한국어
中文Често срещани строителни трудности
Поради бързата скорост на строителството, относително стабилното качество и малкото влияние на климатичните фактори, подводните сондажни пилотни основи са широко разпространени. Основният процес на изграждане на сондажни пилотни основи: оформление на конструкцията, полагане на корпуса, сондажна платформа на място, изчистване на дънния отвор, импрегниране на баласт от стоманена клетка, вторичен задържащ катетър, подводно изливане на бетон и изчистване на отвора, купчина. Поради сложността на факторите, влияещи върху качеството на подводното изливане на бетон, връзката за контрол на качеството на строителството често се превръща в трудна точка при контрола на качеството на подводни сондажни пилотни основи.
Често срещаните проблеми при конструкцията с подводно изливане на бетон включват: сериозно изтичане на въздух и вода в катетъра и счупване на купчина. Бетонът, калта или капсулата, които образуват хлабава слоеста структура, имат плаващ междинен слой от суспензия, който директно причинява счупване на купчината, засягайки качеството на бетона и причинявайки купчината да бъде изоставена и преустроена; дължината на тръбопровода, заровен в бетона, е твърде дълбока, което увеличава триенето около него и прави невъзможно издърпването на тръбопровода, което води до феномена на счупване на купчина, което прави изливането не гладко, причинявайки бетона извън тръбопровода губят течливост с течение на времето и се влошават; обработваемостта и слягането на бетона с ниско съдържание на пясък и други фактори могат да доведат до блокиране на тръбопровода, което води до счупени леярски ленти. При повторно изливане, отклонението на позицията не се обработва навреме и в бетона ще се появи плаващ междинен слой от суспензия, причинявайки счупване на пилота; поради увеличаването на времето за изчакване на бетона, течливостта на бетона вътре в тръбата се влошава, така че смесеният бетон не може да се излее нормално; корпусът и основата не са добри, което ще причини вода в стената на корпуса, което ще доведе до потъване на околната земя и качеството на пилота не може да бъде гарантирано; поради действителни геоложки причини и неправилно сондиране е възможно да се стигне до срутване на стената на дупката; поради грешката на крайния тест на отвора или сериозното срутване на отвора по време на процеса, последващото утаяване под стоманената клетка е твърде гъсто или височината на изливане не е на място, което води до дълга купчина; поради невнимание на персонала или неправилна работа, акустичната тръба за откриване не може да работи нормално, което води до ултразвуковото откриване на пилотната основа не може да се извърши нормално.
„Съотношението на смесване на бетона трябва да е точно
1. Избор на цимент
При нормални обстоятелства. Повечето от цимента, използван в нашата обща конструкция, е обикновен силикатен и силикатен цимент. Обикновено времето за първоначално втвърдяване не трябва да бъде по-рано от два часа и половина, а силата му трябва да бъде по-висока от 42,5 градуса. Циментът, използван в конструкцията, трябва да премине теста за физически свойства в лабораторията, за да отговаря на изискванията на действителната конструкция, а действителното количество цимент в бетона не трябва да надвишава 500 килограма на кубичен метър и трябва да се използва стриктно в съответствие с посочените стандарти.
2. Съвкупна селекция
Има два реални избора на агрегати. Има два вида инертни материали, единият е чакъл, а другият е натрошен камък. В действителния строителен процес чакълът с чакъл трябва да бъде първият избор. Действителният размер на частиците на агрегата трябва да бъде между 0,1667 и 0,125 от тръбопровода, а минималното разстояние от стоманената греда трябва да бъде 0,25, а размерът на частиците трябва да бъде гарантирано в рамките на 40 mm. Действителното съотношение на класа на едрия добавъчен материал трябва да гарантира, че бетонът има добра обработваемост, а финият добавъчен материал е за предпочитане среден и едър чакъл. Действителната вероятност за съдържание на пясък в бетона трябва да бъде между 9/20 и 1/2. Съотношението вода към пепел трябва да бъде между 1/2 и 3/5.
3. Подобрете работоспособността
За да увеличите обработваемостта на бетона, не добавяйте други добавки към бетона. Добавките към бетона, използвани при подводно строителство, включват средства за намаляване на водата, бавно освобождаващи се и укрепващи при суша агенти. Ако искате да добавите добавки към бетона, трябва да проведете експерименти, за да определите вида, количеството и процедурата на добавяне.
Накратко, съотношението на бетонната смес трябва да е подходящо за подводно изливане в тръбопровода. Съотношението на бетонната смес трябва да е подходящо, така че да има достатъчна пластичност и кохезия, добра течливост в тръбопровода по време на процеса на изливане и да не е склонен към сегрегация. Най-общо казано, когато якостта на подводния бетон е висока, издръжливостта на бетона също ще бъде добра. Така че от якостта на цимента. Качеството на бетона трябва да се гарантира, като се вземе предвид класът на бетона, общото съотношение на действителното количество цимент и вода, ефективността на различните допинг добавки и т.н. И се уверете, че съотношението на бетона, степента на якост трябва да по-висока от проектната якост. Времето за смесване на бетона трябва да е подходящо и смесването трябва да е равномерно. Ако смесването е неравномерно или се появи просмукване на вода по време на смесването и транспортирането на бетона, течливостта на бетона е лоша и не може да се използва.
„Изисквания за количество за първо наливане
Първото количество бетон за изливане трябва да гарантира, че дълбочината на тръбопровода, заровен в бетона след изливането на бетона, е не по-малка от 1,0 m, така че бетонният стълб в тръбопровода и налягането на калта извън тръбата да са балансирани. Първото количество бетон за изливане трябва да се определи чрез изчисление по следната формула.
V=π/4（d 2h1+kD 2h2）
Където V е първоначалният обем на изливане на бетон, m3;
h1 е височината, необходима на бетонната колона в тръбопровода, за да балансира налягането с калта извън тръбопровода:
h1=（h-h2）γw /γc, m;
h е дълбочината на пробиване, m;
h2 е височината на бетонната повърхност извън тръбопровода след първоначалното изливане на бетон, която е 1,3～1,8m;
γw е плътността на калта, която е 11～12kN/m3;
γc е плътността на бетона, която е 23～24kN/m3;
d е вътрешният диаметър на тръбопровода, m;
D е диаметърът на отвора на пилота, m;
k е коефициентът на запълване на бетона, който е k =1,1～1,3.
Първоначалният обем за изливане е изключително важен за качеството на купчината за отливане на място. Разумният първи обем за изливане може не само да осигури гладка конструкция, но също така да гарантира, че дълбочината на вградената в бетон тръба отговаря на изискванията след напълването на фунията. В същото време първото изливане може ефективно да подобри носещата способност на пилотната основа чрез повторно промиване на утайката на дъното на отвора, така че първият обем за изливане трябва да бъде строго задължителен.
„Контрол на скоростта на изливане
Първо, анализирайте механизма за преобразуване на силата, предаваща мъртвото тегло на тялото на пилота към почвения слой. Взаимодействието пилот-почва на сондажните пилоти започва да се формира, когато се излее бетонът на тялото на пилота. Първоначално излятият бетон постепенно става плътен, компресиран и се утаява под натиска на по-късно излятия бетон. Това изместване спрямо почвата е обект на съпротивлението нагоре на околния почвен слой и теглото на тялото на пилота постепенно се прехвърля върху почвения слой чрез това съпротивление. При пилоти с бързо изливане, когато целият бетон е излят, въпреки че бетонът все още не е първоначално втвърден, той непрекъснато се удря и уплътнява по време на изливането и прониква в околните почвени слоеве. По това време бетонът е различен от обикновените течности, а адхезията към почвата и собствената му устойчивост на срязване са образували устойчивост; докато при пилоти с бавно изливане, тъй като бетонът е близо до първоначалната настройка, съпротивлението между него и почвената стена ще бъде по-голямо.
Делът на собственото тегло на пробитите пилоти, прехвърлено към околния почвен слой, е пряко свързано със скоростта на изливане. Колкото по-висока е скоростта на изливане, толкова по-малка е частта от теглото, прехвърлено към почвения слой около купчината; колкото по-бавна е скоростта на изливане, толкова по-голяма е частта от теглото, прехвърлено към почвения слой около купчината. Следователно увеличаването на скоростта на изливане не само играе добра роля за осигуряване на хомогенността на бетона на тялото на пилота, но също така позволява теглото на тялото на пилота да се съхранява повече на дъното на купчината, намалявайки тежестта на съпротивлението на триене около купчината, а силата на реакция в дъното на купчината рядко се упражнява при бъдеща употреба, което играе определена роля за подобряване на състоянието на напрежението на основата на пилото и подобряване на ефекта от употреба.
Практиката е доказала, че колкото по-бързо и по-гладко е изливането на пилота, толкова по-добро е качеството на пилота; колкото повече закъснения, толкова по-вероятни са инциденти, така че е необходимо да се постигне бързо и непрекъснато изливане.
Времето за изливане на всяка купчина се контролира според първоначалното време на втвърдяване на първоначалния бетон и може да се добави забавител в подходящо количество, ако е необходимо.
„Контролирайте заровената дълбочина на тръбопровода
По време на процеса на подводно изливане на бетон, ако дълбочината на тръбопровода, заровен в бетона, е умерена, бетонът ще се разпространи равномерно, ще има добра плътност и повърхността му ще бъде относително равна; напротив, ако бетонът се разпространява неравномерно, наклонът на повърхността е голям, той е лесен за разпръскване и отделяне, което влияе върху качеството, така че разумната заровена дълбочина на тръбопровода трябва да се контролира, за да се гарантира качеството на тялото на пилота.
Заровената дълбочина на тръбопровода е твърде голяма или твърде малка, което ще повлияе на качеството на купчината. Когато дълбочината на закопаване е твърде малка, бетонът лесно ще преобърне бетонната повърхност в дупката и ще се търкаля в утайката, причинявайки кал или дори счупени купчини. Също така е лесно да издърпате тръбопровода от бетонната повърхност по време на работа; когато заровената дълбочина е твърде голяма, съпротивлението на повдигане на бетона е много голямо и бетонът не е в състояние да се изтласка успоредно, а само се избутва нагоре по външната стена на тръбопровода до близост до горната повърхност и след това се придвижва към четири страни. Този вихров ток също е лесен за търкаляне на утайката около тялото на пилота, произвеждайки кръг от по-нисък бетон, което влияе върху здравината на тялото на пилота. Освен това, когато дълбочината на закопаване е голяма, горният бетон не се движи дълго време, загубата на свличане е голяма и е лесно да се предизвикат инциденти при счупване на пилоти, причинени от блокиране на тръба. Следователно, заровената дълбочина на тръбопровода обикновено се контролира в рамките на 2 до 6 метра, а за пилоти с голям диаметър и свръхдълги може да се контролира в диапазона от 3 до 8 метра. Процесът на изливане трябва често да се повдига и отстранява, а надморската височина на бетонната повърхност в отвора трябва да се измерва точно преди отстраняване на тръбопровода.
„Контролирайте времето за почистване на дупката
След като дупката е завършена, следващият процес трябва да се извърши навреме. След като бъде прието второто почистване на отвора, изливането на бетон трябва да се извърши възможно най-скоро и времето на стагнация не трябва да бъде твърде дълго. Ако времето на стагнация е твърде дълго, твърдите частици в калта ще се придържат към стената на дупката, за да образуват дебела кална обвивка поради определената пропускливост на почвения слой на стената на дупката. Калната обвивка е притисната между бетона и почвената стена по време на изливането на бетона, което има смазващ ефект и намалява триенето между бетона и почвената стена. Освен това, ако почвената стена е напоена с кал за дълго време, някои свойства на почвата също ще се променят. Някои почвени слоеве могат да набъбнат и силата ще намалее, което също ще повлияе на носещата способност на купчината. Ето защо по време на строителството трябва стриктно да се спазват изискванията на спецификациите и времето от образуването на отвора до изливането на бетона трябва да бъде съкратено възможно най-много. След като дупката е почистена и квалифицирана, бетонът трябва да се излее възможно най-скоро в рамките на 30 минути.
„Контролирайте качеството на бетона в горната част на купчината
Тъй като горното натоварване се предава през горната част на купчината, якостта на бетона в горната част на купчината трябва да отговаря на проектните изисквания. Когато се излива близо до котата на върха на купчината, последното излято количество трябва да се контролира и падането на бетона може да бъде подходящо намалено, така че преизливането на бетона в горната част на купчината да е по-високо от проектната кота на върха на пилота с един диаметър на пилота, така че изискванията на проектната кота да могат да бъдат изпълнени, след като плаващият слой суспензия в горната част на купчината бъде отстранен, а якостта на бетона в горната част на купчината трябва да отговаря на проекта изисквания. Височината на преливане на пилоти с голям диаметър и изключително дълги трябва да се разглежда изчерпателно въз основа на дължината на пилота и диаметъра на пилота и трябва да бъде по-голяма от тази на обикновените пилоти за отливане на място, тъй като голям диаметър и изключително дълги купчините отнемат много време за изливане и утайката и плаващата суспензия се натрупват гъсто, което предотвратява трудностите на измервателното въже да прецени точно повърхността на гъста кал или бетон и причинява неправилно измерване. Когато издърпвате последната секция на направляващата тръба, скоростта на издърпване трябва да е бавна, за да се предотврати притискането на гъстата кал, утаена върху горната част на купчината, и образуването на „кално ядро“.
По време на процеса на подводно изливане на бетон има много връзки, които заслужават внимание, за да се гарантира качеството на пилотите. По време на вторичното почистване на отвора трябва да се контролират показателите за ефективност на калта. Плътността на калта трябва да бъде между 1,15 и 1,25 според различните почвени слоеве, съдържанието на пясък трябва да бъде ≤8%, а вискозитетът трябва да бъде ≤28s; дебелината на утайката на дъното на отвора трябва да бъде точно измерена преди изливането и изливането може да се извърши само когато отговаря на проектните изисквания; връзката на тръбопровода трябва да е права и запечатана и тръбопроводът трябва да бъде тестван под налягане преди и след употреба за определен период от време. Налягането, използвано за теста за налягане, се основава на максималното налягане, което може да възникне по време на строителството, а устойчивостта на налягане трябва да достигне 0,6-0,9MPa; преди изливане, за да може водната запушалка да се изпразни гладко, разстоянието между дъното на тръбопровода и дъното на отвора трябва да се контролира на 0,3～0,5m. За пилоти със стандартен диаметър по-малък от 600, разстоянието между дъното на тръбопровода и дъното на отвора може да бъде подходящо увеличено; преди изливане на бетон, 0,1～0,2m3 циментова замазка 1:1,5 трябва първо да се излее във фунията и след това да се излее бетон.
В допълнение, по време на процеса на изливане, когато бетонът в тръбопровода не е пълен и навлиза въздух, последващият бетон трябва бавно да се инжектира във фунията и тръбопровода през улея. Бетонът не трябва да се излива в тръбопровода отгоре, за да се избегне образуването на въздушна възглавница под високо налягане в тръбопровода, изстисквайки гумените подложки между тръбните секции и причинявайки изтичане на тръбопровода. По време на процеса на изливане специално лице трябва да измери височината на издигане на бетонната повърхност в дупката, да попълни протокола за подводно изливане на бетон и да запише всички грешки по време на процеса на изливане.
„Често срещани проблеми и решения
1. Кал и вода в тръбопровода
Калта и водата в тръбопровода, използван за изливане на подводен бетон, също е често срещан проблем с качеството на конструкцията при изграждането на пилоти за отливане на място. Основното явление е, че при изливане на бетон в тръбопровода изтича кал, бетонът се замърсява, намалява якостта и се образуват междинни слоеве, причиняващи течове. Причинява се главно от следните причини.
1) Резервът от първата партида бетон е недостатъчен или въпреки че резервът от бетон е достатъчен, разстоянието между дъното на тръбопровода и дъното на отвора е твърде голямо и дъното на тръбопровода не може да бъде заровено след бетонът пада, така че от дъното влиза кал и вода.
2) Дълбочината на тръбопровода, вкаран в бетона, не е достатъчна, така че калта да се смеси в тръбопровода.
3) Съединението на тръбопровода не е стегнато, гумената подложка между съединенията е притисната отворена от въздушната възглавница под високо налягане на тръбопровода или заваръчният шев е счупен и водата се влива в съединението или заваръчния шев. Тръбопроводът е издърпан твърде много и калта е изстискана в тръбата.
За да се избегне навлизането на кал и вода в тръбопровода, трябва предварително да се вземат съответните мерки за предотвратяването му. Основните превантивни мерки са както следва.
1) Количеството на първата партида бетон трябва да се определи чрез изчисление и трябва да се поддържа достатъчно количество и сила надолу, за да се изхвърли калта от тръбопровода.
2) Устието на тръбопровода трябва да се държи на разстояние не по-малко от 300 mm до 500 mm от дъното на жлеба.
3) Дълбочината на тръбопровода, вкаран в бетона, трябва да бъде не по-малка от 2,0 m.
4) Обърнете внимание на контролирането на скоростта на изливане по време на изливането и често използвайте чук (часовник), за да измерите повдигащата се повърхност на бетона. Според измерената височина определете скоростта и височината на издърпване на водещата тръба.
Ако вода (кал) навлезе в направляващата тръба по време на строителството, трябва незабавно да се установи причината за аварията и да се приложат следните методи за лечение.
1) Ако е причинено от първата или втората причина, споменати по-горе, ако дълбочината на бетона на дъното на изкопа е по-малка от 0,5 m, водната запушалка може да бъде поставена отново, за да се излее бетон. В противен случай направляващата тръба трябва да се издърпа, бетонът на дъното на изкопа трябва да се изчисти с машина за засмукване на въздух и бетонът трябва да се излее отново; или водеща тръба с подвижен долен капак трябва да се вкара в бетона и бетонът да се излее отново.
2) Ако е причинено от третата причина, тръбата за насочване на суспензията трябва да бъде издърпана и поставена отново в бетона на около 1 m, а калта и водата в тръбата за насочване на суспензията трябва да бъдат изсмукани и дренирани с изсмукване на кал помпа и след това трябва да се добави водоустойчива тапа, за да се излее отново бетона. За повторно излят бетон дозата цимент трябва да се увеличи в първите две плочи. След като бетонът се излее в направляващата тръба, водещата тръба трябва леко да се повдигне и долната тапа трябва да се изтласка от собственото тегло на новия бетон и след това изливането трябва да продължи.
2. Блокиране на тръби
По време на процеса на изливане, ако бетонът не може да слезе в тръбопровода, това се нарича блокиране на тръбата. Има два случая на блокиране на тръбата.
1) Когато бетонът започне да се излива, водната запушалка е заседнала в тръбопровода, което води до временно прекъсване на изливането. Причините са: водната запушалка (топката) не е изработена и обработена в нормални размери, отклонението в размера е твърде голямо и е заседнало в тръбопровода и не може да се измие; преди тръбопроводът да бъде спуснат, остатъците от бетонна каша по вътрешната стена не са напълно почистени; слягането на бетона е твърде голямо, обработваемостта е лоша и пясъкът е притиснат между водната запушалка (топката) и тръбопровода, така че водната запушалка не може да падне.
2) Бетонният тръбопровод е блокиран от бетон, бетонът не може да падне и е трудно да се излее гладко. Причините са: разстоянието между устието на тръбопровода и дъното на отвора е твърде малко или е вмъкнато в утайката на дъното на отвора, което затруднява бетона да бъде изстискан от дъното на тръбата; въздействието на бетона надолу е недостатъчно или слягането на бетона е твърде малко, размерът на каменните частици е твърде голям, съотношението на пясъка е твърде малко, течливостта е лоша и бетонът трудно пада; интервалът между изливането и захранването е твърде дълъг, бетонът става по-дебел, течливостта намалява или се е втвърдил.
За горните две ситуации анализирайте причините за възникването им и вземете благоприятни превантивни мерки, като размерът на обработката и производството на водната запушалка трябва да отговаря на изискванията, тръбопроводът трябва да бъде почистен преди изливане на бетон, качеството на смесване и времето за изливане на бетонът трябва да бъде строго контролиран, разстоянието между тръбопровода и дъното на отвора трябва да бъде изчислено и количеството на първоначалния бетон трябва да бъде точно изчислено.
Ако възникне запушване на тръба, анализирайте причината за проблема и разберете към кой тип запушване принадлежи. Следните два метода могат да се използват за справяне с типа запушване на тръбата: ако това е първият тип, споменат по-горе, може да се справите с уплътняване (горно запушване), разместване и демонтаж (средно и долно запушване). Ако е вторият тип, могат да бъдат заварени дълги стоманени пръти, за да се набие бетонът в тръбата, за да накара бетона да падне. За незначително запушване на тръбата кранът може да се използва за разклащане на въжето на тръбата и монтиране на прикачен вибратор в устието на тръбата, за да накара бетона да падне. Ако все още не може да падне, тръбата трябва незабавно да се издърпа и разглоби секция по секция, а бетонът в тръбата да се почисти. Работата по изливането трябва да се извърши отново по метода, причинен от третата причина за навлизане на вода в тръбата.
3. Вкопана тръба
Тръбата не може да бъде изтеглена по време на процеса на изливане или тръбата не може да бъде изтеглена след завършване на изливането. Обикновено се нарича заровена тръба, което често се причинява от дълбокото заравяне на тръбата. Времето за изливане обаче е твърде дълго, тръбата не е преместена навреме или стоманените пръти на стоманената клетка не са заварени здраво и тръбата се е сблъскала и разпръснала по време на окачването и изливането на бетон и тръбата е заседнала , което е и причината за заровената тръба.
Превантивни мерки: При изливане на подводен бетон трябва да се назначи специално лице, което редовно да измерва дълбочината на заровения тръбопровод в бетона. Обикновено трябва да се контролира в рамките на 2 m ~ 6 m. Когато се излива бетон, тръбопроводът трябва да се разклати леко, за да се предотврати залепването му за бетона. Времето за изливане на бетона трябва да се съкрати възможно най-много. Ако е необходимо периодично, тръбопроводът трябва да се изтегли до минималната дълбочина на закопаване. Преди да спуснете стоманената клетка, проверете дали заварките са здрави и не трябва да има отворени заварки. Когато се установи, че стоманената клетка е разхлабена по време на спускането на тръбопровода, тя трябва да бъде коригирана и заварена здраво навреме.
Ако е възникнала авария със заровена тръба, тръбопроводът трябва незабавно да бъде повдигнат от кран с голям тонаж. Ако тръбопроводът все още не може да бъде изваден, трябва да се вземат мерки за издърпване на тръбопровода със сила и след това да се действа с него по същия начин, както със счупената купчина. Ако бетонът първоначално не се е втвърдил и течливостта не е намаляла, когато тръбопроводът е заровен, остатъците от кал върху повърхността на бетона могат да бъдат изсмукани с калосмукателна помпа и след това тръбопроводът може да бъде спуснат отново и отново излят с бетон. Методът на обработка по време на изливане е подобен на третата причина за вода в тръбопровода.
4. Недостатъчно наливане
Недостатъчното изливане се нарича още къса купчина. Причината е: след завършване на изливането, поради срутването на отвора на дупката или прекомерното тегло на калта в долния връх, остатъкът от суспензия е твърде дебел. Строителният персонал не е измерил бетонната повърхност с чука, но погрешно е помислил, че бетонът е бил излят до проектираната кота на върха на пилота, което е довело до инцидент, причинен от изливането на късия пилот.
Превантивните мерки включват следните аспекти.
1) Корпусът на отвора трябва да бъде заровен в строго съответствие с изискванията на спецификацията, за да се предотврати срутването на устието на отвора и феноменът на свиване на отвора трябва да се преодолее навреме по време на процеса на пробиване.
2) След като купчината се пробие, утайката трябва да бъде изчистена навреме, за да се гарантира, че дебелината на утайката отговаря на изискванията на спецификацията.
3) Контролирайте стриктно теглото на калта на защитата на сондажната стена, така че теглото на калта да се контролира между 1,1 и 1,15, а теглото на калта в рамките на 500 mm от дъното на отвора преди изливане на бетон трябва да бъде по-малко от 1,25, съдържанието на пясък ≤ 8%, и вискозитет ≤28s.
Методът на лечение зависи от конкретната ситуация. Ако няма подпочвени води, главата на пилота може да бъде изкопана, плаващата суспензия и почвата на главата на пилота могат да бъдат ръчно издълбани, за да се разкрие новата бетонна фуга, и след това кофражът може да бъде подпрян за свързване на пилоти; ако е в подземни води, корпусът може да бъде удължен и заровен на 50 см под оригиналната бетонна повърхност, а калната помпа може да се използва за източване на калта, отстраняване на отломките и след това почистване на главата на пилота за свързване на пилота.
5. Счупени купчини
Повечето от тях са вторични резултати, причинени от горните проблеми. В допълнение, поради непълно почистване на отвора или твърде дълго време за изливане, първата партида бетон е била първоначално втвърдена и течливостта е намаляла, а продължаващият бетон пробива горния слой и се издига, така че ще има кал и шлака в два слоя бетон и дори цялата купчина ще бъде притисната с кал и шлака, за да образува счупена купчина. За превенцията и контрола на счупените купчини е необходимо главно да се свърши добра работа в превенцията и контрола на горните проблеми. Възникналите счупени пилоти трябва да бъдат проучени заедно с компетентния отдел, проектантското звено, инженерния надзор и висшето ръководство на строителното звено, за да се предложат практични и осъществими методи за лечение.
Според миналия опит могат да бъдат приети следните методи за лечение, ако възникнат счупени купчини.
1) След като купчината е счупена, ако стоманената клетка може да бъде извадена, тя трябва да бъде извадена бързо и след това дупката трябва да се пробие отново с ударна бормашина. След като дупката е почистена, стоманената клетка трябва да се спусне и бетонът да се излее отново.
2) Ако купчината е счупена поради запушване на тръбата и излятият бетон не се е втвърдил първоначално, след като тръбопроводът е изваден и почистен, позицията на горната повърхност на излятия бетон се измерва с чук и обемът на фунията и тръбопроводът е точно изчислен. Тръбопроводът се спуска до позиция 10 cm над горната повърхност на излятия бетон и се добавя топка. Продължете да изливате бетон. Когато бетонът във фунията запълни тръбопровода, натиснете тръбопровода под горната повърхност на излятия бетон и купчината с влажна фуга е завършена.
3) Ако купчината е счупена поради срутване или тръбопроводът не може да бъде изваден, може да бъде предложен план за допълване на купчината във връзка с проектната единица в комбинация с качествения доклад за обработка на аварии и пилотите могат да бъдат допълнени от двете страни на оригиналната купчина.
4) Ако по време на инспекцията на тялото на пилота бъде открита счупена купчина, купчината е била оформена в този момент и може да се направи консултация с уреда, за да се проучи методът на обработка на фугираща армировка. За подробности, моля, вижте съответната информация за укрепване на пилотни основи.
Време на публикуване: 11 юли 2024 г