한국어
中文Integració de la zona de la badia, trànsit primer,
Avenue Jiaoda, Zona de demostració de Jiaozhou SCO, Qingdao
Projectes de suport de trànsit per carreteres subterrànies,
La màquina del mètode de construcció TRD-70E de SEMW va mostrar la seva força en la construcció,
Excel·lent rendiment, excel·lent eficiència i creació d’alta eficiència,
Construeix un fonament fort per al benefici del subsistència del poble,
Ajudeu l’encantadora zona de la badia a construir l’accessibilitat regional,
Sistema de transport tridimensional complet de gran qualitat sostenible,
La "zona de la badia de la pista més gran" s'accelera.
Una inversió total de 5.900 milions de iuan s’invertirà en el projecte de suport de trànsit de carreteres subterrànies de l’avinguda de la Universitat Jiaotong a la zona de demostració de cooperació de Xangai. Comença des de Minjiang Road al sud i acaba a Liaohe Road al nord, amb una longitud total d’uns 4,7 quilòmetres. Inclou principalment enginyeria per carretera, enginyeria de túnel, enginyeria de pont, enginyeria de trànsit ferroviari, etc.
Després de la finalització del projecte, a través de la construcció de carreteres subterrànies, es separarà ràpidament el trànsit de trànsit i l’arribada regional i el trànsit regional i es millorarà la capacitat de transport de trànsit de la xarxa de carreteres. Implementar el trànsit ferroviari, integrar la construcció de trànsit ferroviari i carreteres subterrànies i construir -la alhora, proporcionant un passatge convenient per al trànsit regional. Això no només garanteix les necessitats d’alleujament de trànsit de trànsit ràpid i de gran capacitat, sinó que també té en compte el procés de desenvolupament de l’àrea, promou una connexió més estreta entre grups i, per tant, millora la qualitat general del trànsit de l’àrea de demostració.
A l’etapa actual del projecte, està previst excavar l’avinguda Jiaoda existent i desenvolupar l’espai subterrani. La profunditat d’excavació és d’uns 10 ~ 11m. La part inferior és el projecte de túnel i la part superior és el projecte de carretera (inclòs els canonades de suport). La capa de sòl ardent està àmpliament distribuïda al llarg de la carretera i es troba a prop de la vora del mar de la badia de Jiaozhou, de manera que l’autoestabilitat és pobra i hi ha grans riscos en l’excavació. L’estructura del recinte del projecte del túnel adopta la forma de mescla de ciment TRD amb suport de formigó i suport d’acer ”.
Al lloc de la construcció, la màquina del mètode de construcció TRD-70E de SEMW Machinery es va utilitzar per fer operacions de paret contínua de les cortina de paret continuada de parets de paret de múltiples secció per controlar les aigües subterrànies abans d’excavar la fossa de fonamentació en la fase inicial. El gruix del cos és de 850mm i la profunditat de la paret és de 17m-26m. Al mateix temps, s’insereixen 1.366 peces d’acer en forma de H 300 mm de 300 mm, d’unes 6.000 tones, a les posicions de la pila a la paret de l’aigua per proporcionar un fort suport per a la construcció posterior. El projecte requereix que la verticalitat de la paret de barreja de ciment d’igual gruix no sigui superior a 1/300, la desviació de la posició de la paret no és superior a 50 mm, la desviació del gruix de la paret no és superior a 20 mm i la profunditat de la paret i el gruix de la paret no han de tenir desviacions negatives.
Segons les dades geològiques del lloc, la forma original de la zona era la vora costanera, que es reconstruïa per un reompliment artificial i les condicions geològiques eren complicades. La màquina de construcció TRD-70E de la maquinària SEMW va garantir efectivament el progrés de la construcció del projecte en virtut del seu excel·lent rendiment de la construcció i el seu potent rendiment del producte. L’equip és de poca fallada, estable i precisa i s’adapta ràpidament a l’entorn de construcció. Durant el procés de construcció, es poden barrejar diferents estrats de manera uniforme per formar una paret de gran qualitat que és coherent de dalt a baix. Al mateix temps, el principal mecanisme de treball dels equips té sensors de mesura que poden mesurar la linealitat, la verticalitat es controla efectivament per assegurar la qualitat de la paret. A més, l’equip de garantia de garantia postvenda d’alta qualitat in situ està al lloc durant 24 hores, proporcionant suggeriments raonables per a la construcció de projectes, proporcionant formació professional i divulgació in situ per als treballadors de la construcció i escorcollant la construcció d’equips TRD en tot moment.
El 2012, SEMW Machinery va desenvolupar independentment la primera màquina de construcció TRD-60D amb una capacitat de construcció de 61 m a la Xina; El 2017, va llançar la màquina de construcció TRD-60E amb baix soroll i energia elèctrica completa que compleix les condicions de treball urbanes; El 2018, va llançar amb èxit la màquina TRD-80EA. El 2019, va llançar el tipus TRD-70D/E per satisfer la construcció de grans profunditats i estrats complexos, formant tres sèries de productes de TRD-60/70/80; El 2022, la sèrie de productes s’ampliarà, va llançar TRD-C50 Machine Construction per satisfer les noves demandes del mercat.
Projectes clau nacionals, donant suport a equips de construcció professional. La maquinària SEMW s’adhereix al concepte de “comercialització del desenvolupament de productes”, se centra en les noves infraestructures, té com a objectiu la tendència general de la indústria amb un ull molt important i desenvolupa la seva força de recerca i desenvolupament alhora, ajudant a projectes més nacionals a executar “accelerades” amb equips més útils, duradors i pràctics.
Hora de publicació: 25-25-2023