한국어
中文Integració de l'àrea de la badia, primer el trànsit,
Jiaoda Avenue, Jiaozhou SCO Demostration Zone, Qingdao
Projectes de suport al trànsit viari subterrani,
La màquina del mètode de construcció SEMW Machinery TRD-70E va mostrar la seva força en la construcció,
Excel·lent rendiment, excel·lent eficiència i creació d'alta eficiència,
Construir una base sòlida per al benefici dels mitjans de vida de la gent,
Ajudeu la zona de la badia amb encant a construir accessibilitat regional,
Sistema de transport tridimensional complet d'alta qualitat sostenible,
La "Greater Bay Area en camí" s'està accelerant.
S'invertirà una inversió total de 5.900 milions de iuans en el projecte de suport del trànsit viari subterrani de l'avinguda de la Universitat de Jiaotong a la Zona de Demostració de Cooperació de Xangai. Comença des de Minjiang Road al sud i acaba a Liaohe Road al nord, amb una longitud total d'uns 4,7 quilòmetres. Inclou principalment enginyeria de carreteres, enginyeria de túnels, enginyeria de ponts, enginyeria de trànsit ferroviari, etc. Realitzeu simultàniament el disseny de la canalització per a l'entrada i la sortida al llarg de la direcció de l'avinguda de la Universitat de Jiaotong.
Després de la finalització del projecte, mitjançant la construcció de carreteres subterrànies, el trànsit de trànsit i el trànsit regional d'arribada i sortida es separarà ràpidament i es millorarà la capacitat de transport de la xarxa de carreteres. Implementar el trànsit ferroviari, integrar la construcció de trànsit ferroviari i carreteres subterrànies i construir-lo alhora, proporcionant un pas convenient per al trànsit regional. Això no només garanteix les necessitats d'alleujament del trànsit de trànsit ràpid i de gran capacitat, sinó que també té en compte el procés de desenvolupament de la zona, promou una connexió més estreta entre els grups i, per tant, millora la qualitat general del trànsit de la zona de demostració.
En l'etapa actual del projecte, es preveu excavar l'avinguda Jiaoda existent i desenvolupar l'espai subterrani. La profunditat d'excavació és d'uns 10 ~ 11 m. La part inferior és el projecte del túnel, i la part superior és el projecte de la carretera (incloent les canonades de suport). La capa de sòl llimós es distribueix àmpliament al llarg de la carretera i es troba a prop de la costa de la badia de Jiaozhou, de manera que l'autoestabilitat és deficient i hi ha grans riscos en l'excavació. L'estructura del tancament del projecte del túnel adopta la forma de paret de barreja de ciment TRD amb suport de formigó i suport d'acer".
Al lloc de construcció, es va utilitzar la màquina de mètode de construcció TRD-70E de SEMW Machinery per fer operacions contínues de paret cortina de parada d'aigua de diverses seccions per controlar les aigües subterrànies abans d'excavar la fossa de la fundació en la fase inicial. El gruix del cos és de 850 mm i la profunditat de la paret és de 17 m-26 m. Al mateix temps, s'insereixen 1.366 peces d'acer en forma de H de 700 * 300 mm, unes 6.000 tones, a les posicions de la pila de la paret de parada d'aigua per proporcionar un suport fort per a la construcció posterior. El projecte requereix que la verticalitat de la paret de barreja de ciment d'igual gruix no sigui superior a 1/300, la desviació de la posició de la paret no sigui superior a 50 mm, la desviació del gruix de la paret no sigui superior a 20 mm i la profunditat de la paret i el gruix de la paret no ha de tenir desviacions negatives.
Segons les dades geològiques al voltant del jaciment, la forma del relleu original de la zona era un banc costaner, que es va reconstruir mitjançant un farciment artificial, i les condicions geològiques eren complicades. La màquina de construcció TRD-70E de SEMW Machinery va garantir eficaçment el progrés de la construcció del projecte en virtut del seu excel·lent rendiment de construcció i un potent rendiment del producte. L'equip és de baixa fallada, estable i precís, i s'adapta ràpidament a l'entorn de construcció. Durant el procés de construcció, es poden barrejar diferents estrats uniformement per formar una paret d'alta qualitat que sigui consistent de dalt a baix. Al mateix temps, el mecanisme de treball principal de l'equip té sensors de mesura que poden mesurar la linealitat, la verticalitat es controla eficaçment per garantir la qualitat de la paret. A més, l'equip de garantia del servei postvenda d'alta qualitat in situ de SEMW Machinery està al lloc durant 24 hores, oferint suggeriments raonables per a la construcció del projecte, proporcionant formació professional i divulgació in situ per als treballadors de la construcció i acompanyant la construcció d'equips TRD. en tot moment.
El 2012, SEMW Machinery va desenvolupar de manera independent la primera màquina de construcció TRD-60D amb una capacitat de construcció de 61 m a la Xina; el 2017, va llançar la màquina de construcció TRD-60E amb baix soroll i potència elèctrica plena que compleix les condicions de treball urbanes; el 2018, va llançar amb èxit el tipus TRD-80EA La màquina de mètode de construcció va crear el registre de construcció TRD més profund del món; el 2019, va llançar el tipus TRD-70D/E per satisfer la construcció de gran profunditat i estrats complexos, formant tres sèries de productes TRD-60/70/80; el 2022, la sèrie de productes s'ampliarà encara més, es va llançar la màquina de construcció TRD-C50 per satisfer les noves demandes del mercat.
Projectes clau nacionals, donant suport a equips de construcció professionals. SEMW Machinery s'adhereix al concepte de "mercatització del desenvolupament de productes", se centra en noves infraestructures, té com a objectiu la tendència general de la indústria amb un ull atent i desenvolupa la seva força en recerca i desenvolupament alhora, ajudant a executar més projectes nacionals. "accelerat" amb un equipament més útil, durador i pràctic.
Hora de publicació: 25-abril-2023