한국어
中文Běžné stavební potíže
Vzhledem k vysoké rychlosti výstavby, relativně stabilní kvalitě a malému vlivu klimatických faktorů byly základy podvodních vrtaných pilot široce přijaty. Základní stavební postup základů vrtaných pilot: stavební dispozice, pokládka pažnice, vrtná souprava na místě, začištění spodního otvoru, impregnační balast ocelové klece, sekundární retenční katétr, zalití betonem pod vodou a začištění otvoru, pilota. Vzhledem ke složitosti faktorů ovlivňujících kvalitu betonování pod vodou se spojení kontroly kvality stavby často stává obtížným bodem kontroly kvality základů podvodních vrtaných pilot.
Mezi běžné problémy v konstrukci betonového lití pod vodou patří: vážný únik vzduchu a vody v katétru a prasknutí vlasu. Beton, bláto nebo kapsle, které tvoří volnou vrstvenou strukturu, má plovoucí suspenzní mezivrstvu, která přímo způsobuje lámání hromady, což ovlivňuje kvalitu betonu a způsobuje, že hromada je opuštěna a předělána; délka potrubí uloženého v betonu je příliš hluboká, což zvyšuje tření kolem něj a znemožňuje vytažení potrubí, což má za následek jev lámání vlasu, který způsobuje, že lití není hladké, což způsobuje, že beton vně potrubí časem ztrácejí tekutost a zhoršují se; zpracovatelnost a sesouvání betonu s nízkým obsahem písku a další faktory mohou způsobit ucpání potrubí, což má za následek zlomení licích pásů. Při opětovném nalévání není odchylka polohy včas zvládnuta a v betonu se objeví plovoucí mezivrstva kaše, která způsobí prasknutí piloty; v důsledku zvýšení čekací doby betonu se tekutost betonu uvnitř trubky zhoršuje, takže smíchaný beton nelze normálně nalévat; pažnice a základy nejsou dobré, což způsobí vodu ve stěně pažnice, což způsobí pokles okolní půdy a nelze zaručit kvalitu piloty; ze skutečných geologických důvodů a nesprávného vrtání je možné způsobit zřícení stěny otvoru; v důsledku chyby při závěrečné zkoušce díry nebo vážného zhroucení díry během procesu je následná srážení pod ocelovou klecí příliš silná nebo výška nalévání není na místě, což má za následek dlouhou hromadu; z důvodu neopatrnosti personálu nebo nesprávné obsluhy nemůže akustická detekční trubice normálně fungovat, což má za následek, že ultrazvuková detekce základu piloty nemůže být provedena normálně.
„Míchací poměr betonu by měl být přesný
1. Výběr cementu
Za normálních okolností. Většina cementu používaného v naší obecné konstrukci je obyčejný silikátový a silikátový cement. Obecně platí, že počáteční doba tuhnutí by neměla být dříve než dvě a půl hodiny a její pevnost by měla být vyšší než 42,5 stupně. Cement použitý při stavbě by měl projít zkouškou fyzikálních vlastností v laboratoři, aby vyhovoval požadavkům skutečné konstrukce, a skutečné množství cementu v betonu by nemělo přesáhnout 500 kilogramů na metr krychlový a mělo by být používáno přísně v souladu se stanovenými normami.
2. Souhrnný výběr
Existují dvě skutečné volby agregátů. Existují dva druhy kameniva, jeden je oblázkový štěrk a druhý je drcený kámen. Ve skutečném procesu výstavby by měl být oblázkový štěrk první volbou. Skutečná velikost částic kameniva by měla být mezi 0,1667 a 0,125 potrubí a minimální vzdálenost od ocelové tyče by měla být 0,25 a velikost částic by měla být zaručena do 40 mm. Skutečný poměr zrnitosti hrubého kameniva by měl zajistit dobrou zpracovatelnost betonu a jemným kamenivem je přednostně střední a hrubý štěrk. Skutečná pravděpodobnost obsahu písku v betonu by měla být mezi 9/20 a 1/2. Poměr vody a popela by měl být mezi 1/2 a 3/5.
3. Zlepšit zpracovatelnost
Pro zvýšení zpracovatelnosti betonu Nepřidávejte do betonu další přísady. Mezi přísady do betonu používané při stavbě pod vodou patří činidla snižující vodu, látky s pomalým uvolňováním a látky zpevňující sucho. Pokud chcete do betonu přidávat přísady, musíte provést experimenty, abyste určili druh, množství a postup přidávání.
Stručně řečeno, poměr betonové směsi musí být vhodný pro zalévání potrubí pod vodou. Poměr betonové směsi by měl být vhodný, aby měl dostatečnou plasticitu a soudržnost, dobrou tekutost v potrubí během procesu lití a nebyl náchylný k segregaci. Obecně řečeno, když je pevnost betonu pod vodou vysoká, bude i trvanlivost betonu dobrá. Takže z pevnosti cementu Kvalita betonu by měla být zajištěna zvážením třídy betonu, celkového poměru skutečného množství cementu a vody, účinnosti různých dopingových přísad atd. A zajistěte, aby poměr pevnosti betonu byl vyšší než projektovaná pevnost. Doba míchání betonu by měla být přiměřená a míchání by mělo být rovnoměrné. Pokud je míchání nerovnoměrné nebo dochází k průsaku vody během míchání a přepravy betonu, je tekutost betonu špatná a nelze jej použít.
„Požadavky na množství prvního nalití
První nalité množství betonu by mělo zajistit, aby hloubka potrubí zapuštěného do betonu po nalití betonu nebyla menší než 1,0 m, aby se betonový sloup v potrubí a tlak bahna vně potrubí vyrovnaly. První lité množství betonu by mělo být stanoveno výpočtem podle následujícího vzorce.
V=π/4（d 2h1+kD 2h2）
Kde V je počáteční objem lití betonu, m3;
h1 je výška potřebná pro betonový sloup v potrubí, aby vyrovnal tlak s bahnem vně potrubí:
h1=（h-h2）γw/yc, m;
h je hloubka vrtání, m;
h2 je výška povrchu betonu vně potrubí po počátečním zalití betonem, což je 1,3–1,8 m;
γw je hustota bahna, která je 11–12 kN/m3;
γc je hustota betonu, která je 23–24 kN/m3;
d je vnitřní průměr potrubí, m;
D je průměr pilotové díry, m;
k je součinitel plnění betonu, který je k =1,1～1,3.
Počáteční objem lití je extrémně důležitý pro kvalitu zalité hromady. Rozumný první nalévací objem může nejen zajistit hladkou stavbu, ale také zajistit, aby hloubka betonové uložené trubky po naplnění trychtýře vyhovovala požadavkům. Současně může první nalití účinně zlepšit únosnost pilotového základu opětovným propláchnutím sedimentu na dně vrtu, takže první objem nalití musí být přísně vyžadován.
„Ovládání rychlosti nalévání
Nejprve analyzujte konverzní mechanismus přenášející sílu vlastní hmotnosti těla piloty na vrstvu zeminy. Interakce pilota-zemina vrtaných pilot se začíná vytvářet, když je tělo piloty lito betonem. První litý beton postupně zhutní, stlačí se a sedá pod tlakem později litého betonu. Toto posunutí vůči zemině podléhá odporu okolní vrstvy zeminy směrem nahoru a váha těla piloty se postupně přes tento odpor přenáší na vrstvu zeminy. U pilot s rychlým litím, kdy se veškerý beton nalije, ačkoliv beton ještě zpočátku neztuhl, během lití se průběžně naráží a zhutňuje a proniká do okolních vrstev zeminy. V této době se beton liší od běžných tekutin a přilnavost k půdě a jeho vlastní smyková odolnost vytvořily odpor; zatímco u pilot s pomalým litím bude odpor mezi betonem a stěnou zeminy, protože je blízko počátečního tuhnutí, větší.
Podíl vlastní hmotnosti vrtaných pilot přenesených do okolní vrstvy zeminy přímo souvisí s rychlostí lití. Čím vyšší je rychlost lití, tím menší je podíl hmotnosti přenesený na vrstvu zeminy kolem hromady; čím nižší je rychlost lití, tím větší je podíl hmotnosti přenesený na vrstvu zeminy kolem hromady. Zvýšení rychlosti lití tedy hraje nejen dobrou roli při zajištění homogenity betonu tělesa piloty, ale také umožňuje, aby hmotnost tělesa piloty byla uložena více na dně piloty, čímž se snižuje zatížení třecím odporem. kolem hromady a reakční síla na dně hromady je při budoucím použití vyvíjena jen zřídka, což hraje určitou roli ve zlepšení namáhání základu piloty a zlepšení efektu použití.
Praxe prokázala, že čím rychlejší a plynulejší je licí práce hromady, tím lepší je kvalita hromady; čím větší zpoždění, tím větší pravděpodobnost nehod, proto je nutné dosáhnout rychlého a nepřetržitého nalévání.
Doba lití každé piloty je řízena podle počáteční doby tuhnutí počátečního betonu a v případě potřeby lze přidat zpomalovač v odpovídajícím množství.
„Ovládejte zakopanou hloubku potrubí
Během procesu lití betonu pod vodou, pokud je hloubka potrubí uloženého v betonu mírná, beton se rovnoměrně rozprostře, bude mít dobrou hustotu a jeho povrch bude relativně plochý; naopak, pokud se beton šíří nerovnoměrně, sklon povrchu je velký, lze jej snadno rozptýlit a segregovat, což má vliv na kvalitu, takže je třeba kontrolovat přiměřenou hloubku potrubí, aby byla zajištěna kvalita těla piloty.
Zakopaná hloubka potrubí je příliš velká nebo příliš malá, což ovlivní kvalitu piloty. Když je zakopaná hloubka příliš malá, beton snadno převrhne betonový povrch v díře a valí se v sedimentu, což způsobí bahno nebo dokonce rozbité hromady. Během provozu je také snadné vytáhnout potrubí z betonového povrchu; když je zakopaná hloubka příliš velká, je odpor betonu při zvedání velmi velký a beton není schopen se paralelně tlačit nahoru, ale pouze se tlačí nahoru podél vnější stěny potrubí do blízkosti horního povrchu a poté se pohybuje k hornímu povrchu. čtyři strany. Tento vířivý proud také snadno převaluje sediment kolem těla piloty a vytváří kruh podřadného betonu, který ovlivňuje pevnost těla piloty. Kromě toho, když je zakopaná hloubka velká, horní beton se po dlouhou dobu nepohybuje, ztráta sesuvem je velká a je snadné způsobit havárie prasknutí piloty způsobené ucpáním potrubí. Proto je zakopaná hloubka potrubí obecně kontrolována v rozmezí 2 až 6 metrů a u pilot s velkým průměrem a mimořádně dlouhých pilot může být kontrolována v rozmezí 3 až 8 metrů. Proces lití by měl být často zvednut a odstraněn a před odstraněním potrubí by měla být přesně změřena výška betonového povrchu v otvoru.
„Ovládejte dobu čištění otvoru
Po dokončení otvoru by měl být další proces proveden včas. Po přijetí druhého čištění otvoru by mělo být betonové lití provedeno co nejdříve a doba stagnace by neměla být příliš dlouhá. Pokud je doba stagnace příliš dlouhá, pevné částice v bahně přilnou ke stěně otvoru a vytvoří silnou vrstvu bahna v důsledku určité propustnosti vrstvy půdy stěny otvoru. Kůže bahna je při lití betonu sevřena mezi betonem a stěnou zeminy, což má mazací účinek a snižuje tření mezi betonem a stěnou zeminy. Pokud je navíc půdní stěna delší dobu nasáklá bahnem, změní se i některé vlastnosti půdy. Některé vrstvy zeminy mohou nabobtnat a pevnost se sníží, což se projeví i na únosnosti hromady. Při výstavbě by proto měly být přísně dodržovány požadavky specifikací a doba od vytvoření otvoru po nalití betonu by měla být co nejvíce zkrácena. Poté, co je otvor vyčištěn a kvalifikován, by měl být beton nalit co nejdříve do 30 minut.
„Kontrolujte kvalitu betonu v horní části hromady
Vzhledem k tomu, že horní zatížení je přenášeno přes horní část piloty, musí pevnost betonu na vrcholu piloty splňovat konstrukční požadavky. Při lití v blízkosti výšky vrcholu piloty by mělo být poslední množství nalití kontrolováno a pokles betonu lze vhodně snížit tak, aby přelití betonu na vrcholu piloty bylo vyšší než navržená výška. vrcholu piloty o jeden průměr piloty tak, aby po odstranění vrstvy plovoucí kejdy na vrcholu piloty mohly být splněny požadavky projektového nárysu a pevnost betonu na vrcholu piloty musí odpovídat návrhu požadavky. Výška přelití u velkoprůměrových a extra dlouhých pilot by měla být zvažována komplexně na základě délky a průměru piloty a měla by být větší než u obecných zalévaných pilot, protože velké a mimořádně dlouhé piloty Hromady se sypou dlouho a sediment a plovoucí kejda se hromadí hustě, což brání měřicímu lanu v tom, aby bylo obtížné přesně posoudit povrch hustého bahna nebo betonu a způsobovalo nesprávné měření. Při vytahování poslední části vodicí trubky by měla být rychlost vytahování pomalá, aby se zabránilo vmáčknutí hustého bahna vysráženého na vrcholu hromady a vytvoření „jádra bahna“.
Během procesu lití betonu pod vodou existuje mnoho odkazů, které si zaslouží pozornost, aby byla zajištěna kvalita pilot. Během sekundárního čištění otvorů by měly být kontrolovány výkonnostní ukazatele bahna. Hustota bahna by měla být mezi 1,15 a 1,25 podle různých vrstev půdy, obsah písku by měl být ≤ 8 % a viskozita by měla být ≤ 28 s; tloušťka sedimentu na dně otvoru by měla být před naléváním přesně změřena a lití lze provést pouze tehdy, pokud splňuje požadavky na konstrukci; připojení potrubí by mělo být rovné a utěsněné a potrubí by mělo být před a po použití po určitou dobu podrobeno tlakové zkoušce. Tlak použitý pro tlakovou zkoušku vychází z maximálního tlaku, který se může vyskytnout během stavby, a tlaková odolnost by měla dosahovat 0,6-0,9MPa; před naléváním, aby se vodní zátka mohla hladce vypustit, měla by být vzdálenost mezi dnem potrubí a dnem otvoru regulována na 0,3–0,5 m. U pilot se standardním průměrem menším než 600 lze vzdálenost mezi dnem potrubí a dnem otvoru vhodně zvětšit; před nalitím betonu by se mělo do nálevky nejprve nalít 0,1–0,2 m3 cementové malty 1:1,5 a poté nalít beton.
Navíc během procesu lití, kdy beton v potrubí není plný a vstupuje vzduch, by měl být následný beton pomalu vstřikován do nálevky a potrubí skrz skluz. Beton by se neměl nalévat do potrubí shora, aby se v potrubí nevytvořil vysokotlaký vzduchový vak, který by vytlačil pryžové podložky mezi sekcemi potrubí a způsobil netěsnost potrubí. Během procesu lití by měla specializovaná osoba změřit výšku hladiny betonu v otvoru, vyplnit záznam o lití betonu pod vodou a zaznamenat všechny chyby během procesu lití.
„Běžné problémy a řešení
1. Bláto a voda v potrubí
Bláto a voda v potrubí používaném pro lití podvodního betonu je také běžným problémem kvality konstrukce při stavbě zalévaných pilot. Hlavním jevem je, že při lití betonu tryská v potrubí bláto, beton se znečišťuje, snižuje se pevnost a tvoří se mezivrstvy, které způsobují netěsnosti. Je to způsobeno především následujícími důvody.
1) Zásoba první dávky betonu je nedostatečná, nebo přestože je zásoba betonu dostatečná, vzdálenost mezi dnem potrubí a dnem otvoru je příliš velká a dno potrubí nelze zasypat po beton padá, takže ze dna vnikají bahno a voda.
2) Hloubka potrubí zasunutého do betonu není dostatečná, aby se do potrubí vmíchalo bahno.
3) Spoj potrubí není těsný, pryžová podložka mezi spoji je vymáčknuta vysokotlakým airbagem potrubí nebo je porušen svar a do spoje nebo svaru zatéká voda. Potrubí je příliš vytaženo a bláto je vtlačeno do potrubí.
Aby se zabránilo vniknutí bahna a vody do potrubí, měla by být předem přijata odpovídající opatření, aby se tomu zabránilo. Hlavní preventivní opatření jsou následující.
1) Množství první dávky betonu by mělo být určeno výpočtem a mělo by být zachováno dostatečné množství a síla směřující dolů, aby bylo možné vypustit bahno z potrubí.
2) Ústí potrubí by mělo být udržováno ve vzdálenosti nejméně 300 mm až 500 mm od dna drážky.
3) Hloubka potrubí zasunutého do betonu by měla být minimálně 2,0 m.
4) Věnujte pozornost kontrole rychlosti lití během lití a často používejte kladivo (hodiny) pro měření stoupající plochy betonu. Podle naměřené výšky určete rychlost a výšku vytažení vodící trubky.
Pokud se během stavby dostane voda (bahno) do vodící trubky, měla by být okamžitě zjištěna příčina havárie a měly by být přijaty následující metody ošetření.
1) Je-li to způsobeno prvním nebo druhým důvodem uvedeným výše, je-li hloubka betonu na dně výkopu menší než 0,5 m, lze vodní uzávěr znovu umístit tak, aby se zalil betonem. V opačném případě by měla být vodicí trubka vytažena, beton na dně výkopu by měl být vyčištěn pomocí zařízení na odsávání vzduchu a měl by být beton znovu nalit; nebo se do betonu vloží vodicí trubka s pohyblivým spodním krytem a beton se znovu zalije.
2) Pokud je to způsobeno třetím důvodem, vodicí trubka kejdy by měla být vytažena a znovu zasunuta do betonu asi 1 m a bláto a voda ve vodicí trubce kejdy by měly být odsáty a vypuštěny odsáváním bahna. čerpadlo a poté by měla být přidána vodotěsná zátka, aby se znovu nalil beton. U přelitého betonu je třeba zvýšit dávku cementu v prvních dvou deskách. Po nalití betonu do vodicí trubky by se měla vodicí trubka mírně nadzvednout a spodní zátka by měla být vytlačena vlastní tíhou nového betonu a poté by mělo pokračovat nalévání.
2. Blokování potrubí
Pokud během procesu lití beton nemůže klesnout do potrubí, nazývá se to blokování potrubí. Existují dva případy zablokování potrubí.
1) Když se beton začne nalévat, vodní zátka se zasekne v potrubí, což způsobí dočasné přerušení lití. Důvody jsou: vodní zátka (kulička) není vyrobena a zpracována v běžných velikostech, odchylka velikosti je příliš velká a je zaseknutá v potrubí a nelze ji vypláchnout; před spuštěním potrubí nejsou zbytky betonové kaše na vnitřní stěně zcela vyčištěny; Propad betonu je příliš velký, zpracovatelnost je špatná a písek je vmáčknutý mezi vodní zátku (kouli) a potrubí, takže vodní zátka nemůže klesnout.
2) Betonové potrubí je ucpané betonem, beton nemůže jít dolů a je obtížné ho hladce nalévat. Důvody jsou: vzdálenost mezi ústím potrubí a dnem otvoru je příliš malá nebo je zasunuto do sedimentu na dně otvoru, což ztěžuje vytlačování betonu ze dna potrubí; dopad betonu směrem dolů je nedostatečný nebo pokles betonu je příliš malý, velikost kamenných částic je příliš velká, poměr písku je příliš malý, tekutost je špatná a beton se obtížně padá; interval mezi litím a podáváním je příliš dlouhý, beton zhoustne, tekutost se sníží nebo ztuhne.
Pro výše uvedené dvě situace analyzujte příčiny jejich vzniku a přijměte příznivá preventivní opatření, jako je zpracování a výrobní velikost zátky musí odpovídat požadavkům, potrubí musí být před litím betonu vyčištěno, kvalita míchání a doba lití beton musí být přísně kontrolován, musí být vypočtena vzdálenost mezi potrubím a dnem otvoru a musí být přesně vypočteno množství počátečního betonu.
Pokud dojde k ucpání potrubí, analyzujte příčinu problému a zjistěte, ke kterému typu ucpání potrubí patří. Pro řešení typu ucpání potrubí lze použít následující dva způsoby: pokud se jedná o první typ uvedený výše, lze jej řešit pěchováním (horní ucpání), pěchováním a demontáží (střední a spodní ucpání). Pokud se jedná o druhý typ, lze svařit dlouhé ocelové tyče, které narazí beton do trubky, aby beton spadl. Při menším ucpání potrubí lze jeřáb použít k protřepání potrubního lana ak instalaci připojeného vibrátoru k ústí potrubí, aby beton spadl. Pokud stále nemůže spadnout, je třeba trubku okamžitě vytáhnout a rozebrat po částech a vyčistit beton v trubce. Licí práce by měly být znovu provedeny podle způsobu způsobeného třetím důvodem vtoku vody do potrubí.
3. Zakopaná trubka
Trubku nelze vytáhnout během procesu lití nebo trubku nelze vytáhnout po dokončení lití. Obecně se nazývá zakopaná trubka, což je často způsobeno hlubokým zasypáním trubky. Doba lití je však příliš dlouhá, trubka se nepohybuje včas nebo ocelové tyče na ocelové kleci nejsou pevně svařeny a trubka se během zavěšení a lití betonu srazí a rozsype a trubka je zaseknutá , což je také důvodem zasypaného potrubí.
Preventivní opatření: Při lití betonu pod vodou by měla být přidělena speciální osoba, která bude pravidelně měřit hloubku potrubí uloženého v betonu. Obecně by měl být řízen v rozmezí 2 m~6 m. Při lití betonu by se mělo potrubí mírně zatřást, aby se zabránilo přilepení potrubí k betonu. Doba lití betonu by měla být co nejvíce zkrácena. Je-li to nutné přerušovaně, potrubí by mělo být vytaženo do minimální hloubky zakopání. Před spuštěním ocelové klece zkontrolujte, zda je svařování pevné a nemělo by docházet k žádnému otevřenému svařování. Když se během spouštění potrubí zjistí, že je ocelová klec uvolněná, měla by být včas opravena a pevně svařena.
Pokud dojde k havárii zasypaného potrubí, potrubí by mělo být okamžitě zvednuto velkotonážním jeřábem. Pokud se vedení stále nedaří vytáhnout, je třeba provést opatření k násilnému stažení vedení a poté s ním naložit stejným způsobem jako s rozbitou hromadou. Pokud beton zpočátku neztuhl a tekutost se nesnížila, když je potrubí zakopáno, lze zbytky bahna na povrchu betonu odsát sacím čerpadlem bahna a poté lze potrubí znovu spustit a znovu spustit. zalité betonem. Způsob úpravy při lití je podobný jako u třetího důvodu vody v potrubí.
4. Nedostatečné nalévání
Nedostatečné nalévání se také nazývá krátká hromada. Důvodem je: po dokončení nalévání je zbytek kejdy příliš hustý v důsledku zborcení ústí otvoru nebo nadměrné hmotnosti bahna na spodní části. Pracovníci stavby neměřili betonovou plochu kladivem, ale mylně se domnívali, že beton byl nalit do projektované výšky vrcholu piloty, což vedlo k nehodě způsobené nasypáním krátké piloty.
Preventivní opatření zahrnují následující aspekty.
1) Pouzdro ústí otvoru musí být pohřbeno v přísném souladu s požadavky specifikace, aby se zabránilo zhroucení ústí otvoru, a jev kolapsu ústí otvoru musí být včas řešen během procesu vrtání.
2) Po vyvrtání hromady musí být sediment včas vyčištěn, aby se zajistilo, že tloušťka sedimentu splňuje požadavky specifikace.
3) Přísně kontrolujte hmotnost bahna ochrany vrtné stěny tak, aby hmotnost bahna byla řízena mezi 1,1 a 1,15 a váha bahna do 500 mm ode dna otvoru před nalitím betonu by měla být menší než 1,25, obsah písku ≤ 8 %, a viskozita < 28 s.
Způsob léčby závisí na konkrétní situaci. Není-li spodní voda, lze hlavu piloty vykopat, plovoucí kejdu a zeminu hlavy piloty ručně odštípnout, aby se obnažila nová betonová spára, a poté lze podepřít bednění pro napojení piloty; pokud je v podzemní vodě, lze plášť vysunout a zakopat 50 cm pod původní betonový povrch a pomocí kalového čerpadla odčerpat bahno, odstranit suť a následně vyčistit hlavu piloty pro připojení piloty.
5. Rozbité hromady
Většina z nich jsou sekundární výsledky způsobené výše uvedenými problémy. Kromě toho v důsledku neúplného čištění otvorů nebo příliš dlouhé doby lití byla první dávka betonu zpočátku ztuhlá a tekutost se snížila a pokračující beton proráží horní vrstvu a stoupá, takže v betonu bude bláto a struska. dvě vrstvy betonu, a dokonce i celá hromada bude obložena blátem a struskou, aby vytvořila rozbitou hromadu. Pro prevenci a kontrolu rozbitých hromádek je potřeba hlavně odvést dobrou práci v prevenci a kontrole výše uvedených problémů. U prasklých pilot, ke kterým došlo, by měly být prostudovány společně s kompetentním oddělením, projekční jednotkou, technickým dozorem a nadřízeným vedením stavební jednotky, aby byly navrženy praktické a proveditelné metody ošetření.
Podle dosavadních zkušeností lze při výskytu prasklých hromádek použít následující metody ošetření.
1) Po rozbití hromady, pokud lze ocelovou klec vyjmout, je třeba ji rychle vyjmout a poté znovu vyvrtat otvor příklepovou vrtačkou. Po vyčištění otvoru by měla být ocelová klec spuštěna a beton by měl být znovu nalit.
2) Pokud je hromada porušena v důsledku ucpání trubky a litý beton zpočátku neztuhl, po vyjmutí a vyčištění potrubí se změří kladívkem horní povrchová poloha litého betonu a objem nálevky a potrubí je přesně vypočítáno. Potrubí se spustí do polohy 10 cm nad horní povrch litého betonu a přidá se kulový měch. Pokračujte v lití betonu. Když beton v nálevce naplní potrubí, zatlačte potrubí pod horní povrch litého betonu a hromada mokré spáry je dokončena.
3) Pokud dojde k porušení piloty zřícením nebo nelze vytáhnout potrubí, lze navrhnout plán doplnění piloty ve spojení s projektovým útvarem v kombinaci se zprávou o likvidaci havárie jakosti a piloty lze doplnit na obou stranách. původní hromada.
4) Pokud je při kontrole tělesa piloty zjištěna prasklá pilota, je pilota v tuto chvíli vytvořena a je možné konzultovat s jednotkou prostudování způsobu ošetření injektážní výztuže. Podrobnosti naleznete v příslušných informacích o výztuži pilotových základů.
Čas odeslání: 11. července 2024