Συζήτηση σχετικά με τις δυσκολίες και τις προφυλάξεις στην υποβρύχια κατασκευή σωρών

Κοινές δυσκολίες κατασκευής

Λόγω της γρήγορης ταχύτητας κατασκευής, η σχετικά σταθερή ποιότητα και η μικρή επίδραση των κλιματικών παραγόντων, έχουν υιοθετηθεί ευρέως υποβρύχια βαρεμένα θεμέλια σωρού. Η βασική διαδικασία κατασκευής των βαρεμένων θεμελίων σωρών: η διάταξη κατασκευής, η τοποθέτηση περιβλήματος, η εξέδρα γεώτρησης στη θέση του, η εκκαθάριση της οπής του πυθμένα, ο εμποτισμός του χάλυβα κλουβί, ο καθετήρας δευτερεύουσας κατακράτησης, το υποβρύχιο σκυρόδεμα και η εκκαθάριση της οπής, σωρός. Λόγω της πολυπλοκότητας των παραγόντων που επηρεάζουν την ποιότητα του υποβρύχιου σκυροδέματος, ο σύνδεσμος ελέγχου ποιότητας κατασκευής συχνά γίνεται ένα δύσκολο σημείο στον ποιοτικό έλεγχο των υποβρύχιων βαρεμένων θεμελίων σωρών.

Τα συνηθισμένα προβλήματα στην κατασκευή υποβρύχιων σκυροδέματος περιλαμβάνουν: σοβαρή διαρροή αέρα και νερού στον καθετήρα και θραύση σωρού. Το σκυρόδεμα, η λάσπη ή η κάψουλα που σχηματίζουν μια χαλαρή στρωματοποιημένη δομή έχει ένα πλωτό ιλύ -ενδιάμεσο στρώμα, η οποία προκαλεί άμεση διάσπαση του σωρού, επηρεάζοντας την ποιότητα του σκυροδέματος και προκαλώντας την εγκατάλειψη και την αποκατάσταση του σωρού. Το μήκος του αγωγού που θάφτηκε στο σκυρόδεμα είναι πολύ βαθύ, πράγμα που αυξάνει την τριβή γύρω του και καθιστά αδύνατο να τραβήξει τον αγωγό, με αποτέλεσμα το φαινόμενο σπασίματος του σωρού, γεγονός που καθιστά το να ρίχνει ομαλή, προκαλώντας το σκυρόδεμα έξω από τον αγωγό για να χάσει τη ρευστότητα με την πάροδο του χρόνου και να επιδεινωθεί. Η εργασιμότητα και η πτώση του σκυροδέματος με χαμηλή περιεκτικότητα σε άμμο και άλλους παράγοντες μπορεί να προκαλέσουν μπλοκαρισμένη ο αγωγός, με αποτέλεσμα τις σπασμένες λωρίδες χύτευσης. Όταν χύνεται ξανά, η απόκλιση θέσης δεν αντιμετωπίζεται εγκαίρως και θα εμφανιστεί στο σκυρόδεμα ένα πλωτό ιλύος στο σκυρόδεμα, προκαλώντας θραύση σωρού. Λόγω της αύξησης του χρόνου αναμονής του σκυροδέματος, η ρευστότητα του σκυροδέματος μέσα στο σωλήνα γίνεται χειρότερη, έτσι ώστε το μικτό σκυρόδεμα να μην μπορεί να χυθεί κανονικά. Το περίβλημα και το ίδρυμα δεν είναι καλό, γεγονός που θα προκαλέσει νερό στο τοίχωμα του περιβλήματος, προκαλώντας την βύθιση του γύρω εδάφους και η ποιότητα του σωρού δεν μπορεί να εγγυηθεί. Λόγω πραγματικών γεωλογικών λόγων και λανθασμένων γεώτρησης, είναι δυνατόν να προκαλέσει την κατάρρευση του τοίχου της οπής. Λόγω του σφάλματος της δοκιμής τελικής οπής ή της σοβαρής κατάρρευσης των οπών κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, η επακόλουθη βροχόπτωση κάτω από το κλουβί χάλυβα είναι πάρα πολύ παχύς ή το ύψος χύσεως δεν υπάρχει, με αποτέλεσμα ένα μακρύ σωρό. Λόγω της απροσεξία του προσωπικού ή της λανθασμένης λειτουργίας, ο σωλήνας ακουστικής ανίχνευσης δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά, με αποτέλεσμα την υπερηχητική ανίχνευση του θεμελιώδους συστήματος σωληνώσεων να μην μπορεί να πραγματοποιηθεί κανονικά.

«Ο λόγος μίγματος του σκυροδέματος πρέπει να είναι ακριβής

1. Επιλογή τσιμέντου

Υπό κανονικές συνθήκες. Το μεγαλύτερο μέρος του τσιμέντου που χρησιμοποιείται στη γενική μας κατασκευή είναι το συνηθισμένο πυριτικό και πυριτικό τσιμέντο. Γενικά, ο αρχικός χρόνος ρύθμισης δεν πρέπει να είναι νωρίτερα από δυόμισι ώρες και η ισχύς του θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 42,5 μοίρες. Το τσιμέντο που χρησιμοποιείται στην κατασκευή θα πρέπει να περάσει τη δοκιμή φυσικής ιδιοκτησίας στο εργαστήριο για να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις της πραγματικής κατασκευής και η πραγματική ποσότητα τσιμέντου στο σκυρόδεμα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 500 κιλά ανά κυβικό μέτρο και θα πρέπει να χρησιμοποιείται αυστηρά σύμφωνα με τα καθορισμένα πρότυπα.

2. Συγκεντρωτική επιλογή

Υπάρχουν δύο πραγματικές επιλογές συσσωματωμάτων. Υπάρχουν δύο τύποι συσσωματωμάτων, το ένα είναι το βότσαλο και το άλλο είναι θρυμματισμένη πέτρα. Στην πραγματική διαδικασία κατασκευής, το Pebble Gravel πρέπει να είναι η πρώτη επιλογή. Το πραγματικό μέγεθος σωματιδίων του συσσωματώματος πρέπει να είναι μεταξύ 0,1667 και 0,125 του αγωγού και η ελάχιστη απόσταση από τη χαλύβδινη ράβδος πρέπει να είναι 0,25 και το μέγεθος των σωματιδίων πρέπει να είναι εγγυημένο ότι είναι εντός 40 mm. Ο πραγματικός λόγος βαθμού του χονδροειδούς συσσωματώματος θα πρέπει να εξασφαλίσει ότι το σκυρόδεμα έχει καλή λειτουργικότητα και το λεπτό αδρανές είναι κατά προτίμηση μεσαίο και χονδροειδές χαλίκι. Η πραγματική πιθανότητα περιεκτικότητας σε άμμο στο σκυρόδεμα πρέπει να είναι μεταξύ 9/20 και 1/2. Η αναλογία νερού προς τέφρα πρέπει να είναι μεταξύ 1/2 και 3/5.

3. Βελτίωση της λειτουργικότητας

Προκειμένου να αυξηθεί η επεξεργασία του σκυροδέματος, μην προσθέσετε άλλες προσμίξεις στο σκυρόδεμα. Οι συγκεκριμένες προσμίξεις που χρησιμοποιούνται στην υποβρύχια κατασκευή περιλαμβάνουν παράγοντες μείωσης νερού, αργής απελευθέρωσης και ενίσχυσης της ξηρασίας. Εάν θέλετε να προσθέσετε προσμίξεις σε σκυρόδεμα, πρέπει να πραγματοποιήσετε πειράματα για να προσδιορίσετε τον τύπο, το ποσό και τη διαδικασία προσθήκης.

Εν ολίγοις, ο λόγος μείγματος σκυροδέματος πρέπει να είναι κατάλληλος για υποβρύχια χύση στον αγωγό. Ο λόγος μίγματος σκυροδέματος θα πρέπει να είναι κατάλληλη έτσι ώστε να έχει επαρκή πλαστικότητα και συνοχή, καλή ρευστότητα στον αγωγό κατά τη διάρκεια της διαδικασίας χύσης και δεν είναι επιρρεπής σε διαχωρισμό. Σε γενικές γραμμές, όταν η υποβρύχια δύναμη σκυροδέματος είναι υψηλή, η ανθεκτικότητα του σκυροδέματος θα είναι επίσης καλή. Έτσι, από τη δύναμη του τσιμέντου, η ποιότητα του σκυροδέματος θα πρέπει να εξασφαλίζεται λαμβάνοντας υπόψη τον βαθμό σκυροδέματος, τον συνολικό λόγο της πραγματικής ποσότητας τσιμέντου και νερού, την απόδοση διαφόρων προσθέτων ντόπινγκ κλπ. Και εξασφαλίζοντας ότι η βαθμίδα αντοχής βαθμού σκυροδέματος θα πρέπει να είναι υψηλότερη από τη σχεδιασμένη ισχύ. Ο χρόνος ανάμιξης σκυροδέματος πρέπει να είναι κατάλληλος και η ανάμιξη πρέπει να είναι ομοιόμορφη. Εάν η ανάμειξη είναι ανομοιόμορφη ή διαρροή νερού συμβαίνει κατά τη διάρκεια της ανάμειξης και της μεταφοράς σκυροδέματος, η ρευστότητα του σκυροδέματος είναι κακή και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί.

«Πρώτες απαιτήσεις ποσότητας

Η πρώτη ποσότητα σκυροδέματος θα πρέπει να εξασφαλίσει ότι το βάθος του αγωγού που θα ταφεί στο σκυρόδεμα μετά το σκυρόδεμα χύνεται δεν είναι μικρότερο από 1,0 μ., Έτσι ώστε η στήλη σκυροδέματος στον αγωγό και η πίεση λάσπης έξω από τον σωλήνα να είναι ισορροπημένη. Η πρώτη ποσότητα χύνοντας σκυρόδεμα θα πρέπει να προσδιορίζεται με υπολογισμό σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο.

V = π/4 (D 2H1+KD 2H2）

Όπου V είναι ο αρχικός όγκος χύνεται σκυρόδεμα, M3.

Το H1 είναι το ύψος που απαιτείται για τη στήλη σκυροδέματος στον αγωγό για να εξισορροπήσει την πίεση με τη λάσπη έξω από τον αγωγό:

Η1 = (Η-Η2) γβ /γC, Μ,

Η είναι το βάθος γεώτρησης, Μ;

Το H2 είναι το ύψος της επιφάνειας σκυροδέματος έξω από τον αγωγό μετά την αρχική χύση σκυροδέματος, η οποία είναι 1,3 ～ 1,8m.

Το γW είναι η πυκνότητα λάσπης, η οποία είναι 11 ～ 12kN/m3.

γC είναι η πυκνότητα σκυροδέματος, η οποία είναι 23 ～ 24kN/m3.

d είναι η εσωτερική διάμετρο του αγωγού, m;

D είναι η διάμετρος οπών πασσάλων, Μ.

Το K είναι ο συντελεστής πλήρωσης σκυροδέματος, ο οποίος είναι k = 1,1 ～ 1,3.

Ο αρχικός όγκος χύσης είναι εξαιρετικά σημαντικός για την ποιότητα του σωρού χυτών. Ένας λογικός πρώτος όγκος χύσης μπορεί όχι μόνο να εξασφαλίσει ομαλή κατασκευή, αλλά και να εξασφαλίσει ότι το βάθος του σκυροδέματος θαμμένου σωλήνα πληροί τις απαιτήσεις μετά την πληρωμή της χοάνης. Ταυτόχρονα, η πρώτη χύση μπορεί να βελτιώσει αποτελεσματικά την ικανότητα ρουλεμάν του θεμελιώδους συστήματος, ξεπλένοντας το ιζήματα στο κάτω μέρος της οπής και πάλι, οπότε ο πρώτος όγκος χύνοντας πρέπει να απαιτείται αυστηρά.

«Έλεγχος ταχύτητας

Πρώτον, αναλύστε τον μηχανισμό μετατροπής του νεκρού βάρους της δύναμης μετάδοσης του σώματος στο στρώμα του εδάφους. Η αλληλεπίδραση πασσάλων-εδάφους των βαρεμένων σωρών αρχίζει να σχηματίζεται όταν χύνεται το σκυρόδεμα σώματος του σωρού. Το πρώτο χυμένο σκυρόδεμα γίνεται σταδιακά πυκνό, συμπιεσμένο και εγκαταστάθηκε κάτω από την πίεση του μεταγενέστερου χυμένου σκυροδέματος. Αυτή η μετατόπιση σε σχέση με το έδαφος υπόκειται στην ανοδική αντίσταση του γύρω στρώματος του εδάφους και το βάρος του σώματος του σωρού μεταφέρεται σταδιακά στο στρώμα του εδάφους μέσω αυτής της αντίστασης. Για σωρούς με γρήγορη ρίψη, όταν χύνεται όλο το σκυρόδεμα, αν και το σκυρόδεμα δεν έχει αρχικά ρυθμιστεί, επηρεάζεται συνεχώς και συμπιέζεται κατά τη διάρκεια της χύσεως και διεισδύει στα γύρω στρώματα του εδάφους. Αυτή τη στιγμή, το σκυρόδεμα είναι διαφορετικό από τα συνηθισμένα υγρά και η προσκόλληση στο έδαφος και η δική του αντίσταση διάτμησης έχουν διαμορφώσει αντίσταση. Ενώ για σωρούς με αργή ρίψη, δεδομένου ότι το σκυρόδεμα είναι κοντά στην αρχική ρύθμιση, η αντίσταση μεταξύ του και του τοιχώματος του εδάφους θα είναι μεγαλύτερη.

Το ποσοστό του νεκρού βάρους των βαριεστών πασσάλων που μεταφέρονται στο περιβάλλον στρώμα εδάφους σχετίζεται άμεσα με την ταχύτητα χύσης. Όσο ταχύτερα είναι η ταχύτητα χύσης, τόσο μικρότερη είναι η αναλογία του βάρους που μεταφέρεται στο στρώμα του εδάφους γύρω από το σωρό. Όσο πιο αργή είναι η ταχύτητα χύσης, τόσο μεγαλύτερη είναι η αναλογία του βάρους που μεταφέρεται στο στρώμα του εδάφους γύρω από το σωρό. Επομένως, η αύξηση της ταχύτητας χύσης όχι μόνο παίζει καλό ρόλο στην εξασφάλιση της ομοιογένειας του σκυροδέματος του σώματος του σωρού, αλλά και το βάρος του σώματος του πασσάλου πρέπει να αποθηκεύεται περισσότερο στο κάτω μέρος του πασσάλου, μειώνοντας το βάρος της αντίστασης τριβής γύρω από το σωρό και η δύναμη της αντίδρασης στο πασσάλου σπάνια ασκείται στη μελλοντική χρήση, το οποίο σκάφη με το βάθος του στρες, μειώνοντας το βρήκα και τη βελτίωση του πασσάλου. το αποτέλεσμα χρήσης.

Η πρακτική έχει αποδείξει ότι όσο πιο γρήγορα και πιο ομαλά το έργο που ρίχνει ένα σωρό, τόσο καλύτερη είναι η ποιότητα του σωρού. Όσο περισσότερες καθυστερήσεις, τόσο πιο πιθανό θα συμβούν ατυχήματα, επομένως είναι απαραίτητο να επιτευχθεί ταχεία και συνεχής ρίψη.

Ο χρόνος χύσης κάθε σωρού ελέγχεται σύμφωνα με τον αρχικό χρόνο ρύθμισης του αρχικού σκυροδέματος και ένα επιβραδυντικό μπορεί να προστεθεί σε κατάλληλο ποσό εάν είναι απαραίτητο.

«Ελέγξτε το θαμμένο βάθος του αγωγού

Κατά τη διάρκεια της υποβρύχιου σκυροδέματος, εάν το βάθος του αγωγού που θάφτηκε στο σκυρόδεμα είναι μέτριο, το σκυρόδεμα θα εξαπλωθεί ομοιόμορφα, θα έχει καλή πυκνότητα και η επιφάνεια του θα είναι σχετικά επίπεδη. Αντίθετα, εάν το σκυρόδεμα εξαπλώνεται άνισα, η επιφανειακή κλίση είναι μεγάλη, είναι εύκολο να διασκορπιστεί και να διαχωριστεί, επηρεάζοντας την ποιότητα, οπότε το λογικό θαμμένο βάθος του αγωγού πρέπει να ελέγχεται για να εξασφαλιστεί η ποιότητα του σώματος.

Το θαμμένο βάθος του αγωγού είναι πολύ μεγάλο ή πολύ μικρό, γεγονός που θα επηρεάσει την ποιότητα του σωρού. Όταν το θαμμένο βάθος είναι πολύ μικρό, το σκυρόδεμα θα ανατρέψει εύκολα την επιφάνεια του σκυροδέματος στην οπή και κυλούν στα ιζήματα, προκαλώντας λάσπη ή ακόμα και σπασμένα πασσάλους. Είναι επίσης εύκολο να τραβήξετε τον αγωγό από την επιφάνεια του σκυροδέματος κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Όταν το θαμμένο βάθος είναι πολύ μεγάλο, η αντίσταση ανύψωσης σκυροδέματος είναι πολύ μεγάλη και το σκυρόδεμα δεν είναι σε θέση να ωθήσει παράλληλα παράλληλα, αλλά ωθεί μόνο προς τα πάνω στο εξωτερικό τοίχωμα του αγωγού στην περιοχή της πάνω επιφάνεια και στη συνέχεια μετακινείται στις τέσσερις πλευρές. Αυτό το ρεύμα Eddy είναι επίσης εύκολο να κυλήσει το ίζημα γύρω από το σώμα του σωρού, παράγοντας έναν κύκλο κατώτερου σκυροδέματος, ο οποίος επηρεάζει τη δύναμη του σώματος του σωρού. Επιπλέον, όταν το θαμμένο βάθος είναι μεγάλο, το ανώτερο σκυρόδεμα δεν κινείται για μεγάλο χρονικό διάστημα, η απώλεια πτώσης είναι μεγάλη και είναι εύκολο να προκαλέσει ατυχήματα θραύσης σωρού που προκαλούνται από το μπλοκάρισμα των σωλήνων. Ως εκ τούτου, το θαμμένο βάθος του αγωγού ελέγχεται γενικά εντός 2 έως 6 μέτρων και για πασσάλους μεγάλης διαμέτρου και εξαιρετικά μήκους, μπορεί να ελεγχθεί εντός της περιοχής 3 έως 8 μέτρων. Η διαδικασία χύσης πρέπει συχνά να ανυψώνεται και να αφαιρείται και η ανύψωση της επιφάνειας σκυροδέματος στην οπή θα πρέπει να μετρηθεί με ακρίβεια πριν αφαιρεθεί ο αγωγός.

«Ελέγξτε τον χρόνο καθαρισμού των οπών

Αφού ολοκληρωθεί η τρύπα, η επόμενη διαδικασία θα πρέπει να πραγματοποιηθεί εγκαίρως. Αφού ο δεύτερος καθαρισμός των οπών γίνει αποδεκτός, το σκυρόδεμα πρέπει να πραγματοποιηθεί το συντομότερο δυνατό και ο χρόνος στασιμότητας δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλος. Εάν ο χρόνος στασιμότητας είναι πολύ μακρύς, τα στερεά σωματίδια στη λάσπη θα προσκολληθούν στο τοίχωμα της οπής για να σχηματίσουν ένα παχύ δέρμα λάσπης λόγω της συγκεκριμένης διαπερατότητας του στρώματος εδάφους του τοιχώματος της οπής. Το δέρμα της λάσπης είναι σάντουιτς μεταξύ του σκυροδέματος και του τοιχώματος του εδάφους κατά τη διάρκεια του σκυροδέματος, το οποίο έχει ένα λιπαντικό αποτέλεσμα και μειώνει την τριβή μεταξύ του σκυροδέματος και του τοιχώματος του εδάφους. Επιπλέον, εάν το τοίχωμα του εδάφους είναι εμποτισμένο με λάσπη για μεγάλο χρονικό διάστημα, ορισμένες ιδιότητες του εδάφους θα αλλάξουν επίσης. Ορισμένα στρώματα του εδάφους μπορεί να διογκωθούν και η δύναμη θα μειωθεί, γεγονός που θα επηρεάσει επίσης την ικανότητα εδράνου του σωρού. Επομένως, κατά τη διάρκεια της κατασκευής, οι απαιτήσεις των προδιαγραφών πρέπει να ακολουθούνται αυστηρά και ο χρόνος από τον σχηματισμό οπών έως το σκυρόδεμα θα πρέπει να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Αφού καθαριστεί και τα προσόντα, το σκυρόδεμα πρέπει να χυθεί το συντομότερο δυνατόν εντός 30 λεπτών.

«Ελέγξτε την ποιότητα του σκυροδέματος στην κορυφή του σωρού

Δεδομένου ότι το άνω φορτίο μεταδίδεται μέσω της κορυφής του σωρού, η ισχύς του σκυροδέματος στην κορυφή του σωρού πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις σχεδιασμού. Όταν χύνεται κοντά στην ανύψωση της κορυφής του σωρού, το τελευταίο ποσό που χύνεται θα πρέπει να ελέγχεται και η πτώση του σκυροδέματος μπορεί να μειωθεί κατάλληλα έτσι ώστε να μπορεί να μειωθεί η επίβλεψη του σκυροδέματος στο κορυφαίο στρώμα του πασσάλου είναι υψηλότερη από το σχεδιασμένο ανυψωτικό ύψος της κορυφής του πασσάλου με μια διάμετρο πασσάλου, έτσι ώστε οι απαιτήσεις της ανύψωσης να είναι επαναλαμβανόμενη μετά την επίβλεψη του σκυροδέματος στο κορυφαίο στρώμα του πασσάλου είναι επαναπροσδιορισμό, η και η δύναμη του πέλματος μπορεί να μετατραπεί και να μετατραπεί η αύξηση του σχεδίου, Το σκυρόδεμα στην κορυφή του σωρού πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις σχεδιασμού. The over-pouring height of large-diameter and extra-long piles should be considered comprehensively based on the pile length and pile diameter, and should be larger than that of general cast-in-place piles, because large-diameter and extra-long piles take a long time to pour, and the sediment and floating slurry accumulate thickly, which prevents the measuring rope from being difficult to accurately judge the surface of thick mud or concrete and causing κακομεταχείριση. Κατά την απομάκρυνση του τελευταίου τμήματος του σωλήνα οδηγού, η ταχύτητα έλξης θα πρέπει να είναι αργή για να αποφευχθεί η παχιά λάσπη που κατακρημνίζεται στην κορυφή του σωρού από την πίεση και τη διαμόρφωση ενός "πυρήνα λάσπης".

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας του υποβρύχιου σκυροδέματος, υπάρχουν πολλοί σύνδεσμοι που αξίζουν την προσοχή προκειμένου να εξασφαλιστεί η ποιότητα των σωρών. Κατά τη διάρκεια του δευτερογενούς καθαρισμού των οπών, οι δείκτες απόδοσης της λάσπης πρέπει να ελέγχονται. Η πυκνότητα λάσπης πρέπει να είναι μεταξύ 1,15 και 1,25 σύμφωνα με τα διαφορετικά στρώματα εδάφους, η περιεκτικότητα σε άμμο πρέπει να είναι ≤8%και το ιξώδες πρέπει να είναι ≤28S. Το πάχος του ιζήματος στο κάτω μέρος της οπής θα πρέπει να μετρηθεί με ακρίβεια πριν από την εκτόξευση και η χύση μπορεί να γίνει μόνο όταν πληροί τις απαιτήσεις σχεδιασμού. Η σύνδεση του αγωγού πρέπει να είναι ευθεία και σφραγισμένη και ο αγωγός θα πρέπει να δοκιμάζεται πίεση πριν και μετά τη χρήση για κάποιο χρονικό διάστημα. Η πίεση που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή πίεσης βασίζεται στη μέγιστη πίεση που μπορεί να συμβεί κατά τη διάρκεια της κατασκευής και η αντίσταση πίεσης θα πρέπει να φθάσει στις 0,6-0,9MPa. Πριν από την εκτόξευση, προκειμένου να επιτραπεί η εκκαθάριση του πώματος του νερού ομαλά, η απόσταση μεταξύ του πυθμένα του αγωγού και του πυθμένα της οπής θα πρέπει να ελέγχεται στα 0.3 ～ 0.5m. Για σωρούς με τυπική διάμετρο μικρότερη από 600, η ​​απόσταση μεταξύ του πυθμένα του αγωγού και του πυθμένα της οπής μπορεί να αυξηθεί κατάλληλα. Πριν χύνεται σκυρόδεμα, 0,1 ～ 0,2m3 από 1: 1,5 τσιμέντο θα πρέπει να χυθεί πρώτα στη χοάνη και στη συνέχεια να χυθεί σκυρόδεμα.

Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας χύσης, όταν το σκυρόδεμα στον αγωγό δεν είναι πλήρης και ο αέρας εισέρχεται, το επόμενο σκυρόδεμα θα πρέπει να εγχυθεί αργά στη χοάνη και να αγωγή μέσω του αγωγού. Το σκυρόδεμα δεν πρέπει να χυθεί στον αγωγό από πάνω για να αποφευχθεί η διαμόρφωση ενός αερόσακου υψηλής πίεσης στον αγωγό, πιέζοντας τα μαξιλάρια από καουτσούκ μεταξύ των τμημάτων του σωλήνα και προκαλώντας τη διαρροή του αγωγού. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας χύσης, ένα αφοσιωμένο άτομο θα πρέπει να μετρήσει το ύψος αυξανόμενου της επιφάνειας του σκυροδέματος στην οπή, να συμπληρώσει το αρχείο υποβρύχιου σκυροδέματος και να καταγράψει όλα τα σφάλματα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας χύσης.

«Κοινά προβλήματα και λύσεις

1. Λάσπη και νερό στον αγωγό

Η λάσπη και το νερό στον αγωγό που χρησιμοποιείται για την εκτόξευση υποβρύχιου σκυροδέματος είναι επίσης ένα κοινό πρόβλημα ποιότητας κατασκευής στην κατασκευή πασσάλων. Το κύριο φαινόμενο είναι ότι όταν ρίχνετε σκυρόδεμα, η λάσπη αναβλύζει στον αγωγό, το σκυρόδεμα είναι μολυσμένο, η δύναμη μειώνεται και σχηματίζονται ενδιάμεσες παρατηρητές, προκαλώντας διαρροή. Προκαλείται κυρίως από τους ακόλουθους λόγους.

1) Το αποθεματικό της πρώτης παρτίδας σκυροδέματος είναι ανεπαρκές ή παρόλο που το αποθεματικό του σκυροδέματος είναι επαρκής, η απόσταση μεταξύ του πυθμένα του αγωγού και του πυθμένα της οπής είναι πολύ μεγάλη και ο πυθμένας του αγωγού δεν μπορεί να ταφεί μετά το σκυρόδεμα, έτσι ώστε να εισέλθουν από το κάτω μέρος.

2) Το βάθος του αγωγού που εισάγεται στο σκυρόδεμα δεν είναι αρκετό, έτσι ώστε η λάσπη να αναμειγνύεται στον αγωγό.

3) Η άρθρωση του αγωγού δεν είναι σφιχτή, το καουτσούκ μεταξύ των αρθρώσεων πιέζεται ανοιχτό από τον αερόσακο υψηλής πίεσης του αγωγού ή η συγκόλληση σπάει και το νερό ρέει στην άρθρωση ή τη συγκόλληση. Ο αγωγός τραβιέται πάρα πολύ, και η λάσπη πιέζεται στον σωλήνα.

Προκειμένου να αποφευχθεί η είσοδος λάσπης και νερού στον αγωγό, τα αντίστοιχα μέτρα πρέπει να ληφθούν εκ των προτέρων για να το αποτρέψουν. Τα κύρια προληπτικά μέτρα είναι τα εξής.

1) Η ποσότητα της πρώτης παρτίδας σκυροδέματος θα πρέπει να προσδιορίζεται με υπολογισμό και πρέπει να διατηρηθεί επαρκής ποσότητα και προς τα κάτω δύναμη για την εκκένωση της λάσπης από τον αγωγό.

2) Το στόμα του αγωγού πρέπει να διατηρείται σε απόσταση τουλάχιστον 300 mm έως 500 mm από το κάτω μέρος της αυλάκωσης.

3) Το βάθος του αγωγού που εισάγεται στο σκυρόδεμα πρέπει να διατηρείται σε τουλάχιστον 2,0 μ.

4) Δώστε προσοχή στον έλεγχο της ταχύτητας χύσης κατά τη διάρκεια της ρίψης και συχνά χρησιμοποιήστε ένα σφυρί (ρολόι) για να μετρήσετε την επιφάνεια αύξησης του σκυροδέματος. Σύμφωνα με το μετρούμενο ύψος, καθορίστε την ταχύτητα και το ύψος της έλξης του σωλήνα οδηγού.

Εάν το νερό (λάσπη) εισέλθει στον σωλήνα οδηγού κατά τη διάρκεια της κατασκευής, πρέπει να βρεθεί αμέσως η αιτία του ατυχήματος και να υιοθετηθεί οι ακόλουθες μέθοδοι θεραπείας.

1) Εάν προκλήθηκε από τους πρώτους ή δεύτερους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω, εάν το βάθος του σκυροδέματος στο κάτω μέρος της τάφρου είναι μικρότερο από 0,5 m, το πώμα του νερού μπορεί να επαναπροσδιοριστεί για να ρίξει σκυρόδεμα. Διαφορετικά, ο σωλήνας οδηγού πρέπει να τραβηχτεί έξω, το σκυρόδεμα στο κάτω μέρος της τάφρου θα πρέπει να εκκαθαριστεί με μια μηχανή αναρρόφησης αέρα και το σκυρόδεμα πρέπει να εκ νέου εκ νέου. ή ένας σωλήνας οδηγού με ένα κινητό κάλυμμα πυθμένα θα πρέπει να εισαχθεί στο σκυρόδεμα και το σκυρόδεμα θα πρέπει να εκ νέου εκ νέου.

2) Εάν προκλήθηκε από τον τρίτο λόγο, ο σωλήνας οδηγού ιλύος πρέπει να τραβηχτεί και να ανανεωθεί ξανά στο σκυρόδεμα περίπου 1 m και η λάσπη και το νερό στο σωλήνα οδηγού πολτημίας θα πρέπει να απορροφάται και να αποστραγγίζεται με αντλία αναρρόφησης λάσπης και στη συνέχεια το αδιάβροχο βύσμα θα πρέπει να προστεθεί εκ νέου το σκυρόδεμα. Για το εκ νέου χύνεται σκυρόδεμα, η δόση τσιμέντου πρέπει να αυξηθεί στις δύο πρώτες πλάκες. Αφού το σκυρόδεμα χύνεται στον σωλήνα οδηγού, ο σωλήνας οδηγού θα πρέπει να ανυψώνεται ελαφρώς και το βύσμα κάτω θα πρέπει να πατηθεί από το νεκρό βάρος του νέου σκυροδέματος και στη συνέχεια να συνεχιστεί η χύση.

2.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας χύσης, εάν το σκυρόδεμα δεν μπορεί να πέσει κάτω στον αγωγό, ονομάζεται αποκλεισμός σωλήνων. Υπάρχουν δύο περιπτώσεις αποκλεισμού σωλήνων.

1) Όταν αρχίζει να χύνεται το σκυρόδεμα, το πώμα του νερού είναι κολλημένο στον αγωγό, προκαλώντας προσωρινή διακοπή της χύσεως. Οι λόγοι είναι: το πώμα νερού (μπάλα) δεν γίνεται και επεξεργάζεται σε κανονικά μεγέθη, η απόκλιση μεγέθους είναι πολύ μεγάλη και είναι κολλημένη στον αγωγό και δεν μπορεί να ξεπλυθεί. Πριν μειωθεί ο αγωγός, το υπόλειμμα από ιλύος σκυροδέματος στον εσωτερικό τοίχο δεν καθαρίζεται πλήρως. Η πτώση του σκυροδέματος είναι πολύ μεγάλη, η εργασιμότητα είναι φτωχή και η άμμος πιέζεται ανάμεσα στο πώμα του νερού (μπάλα) και τον αγωγό, έτσι ώστε το πώμα του νερού να μην μπορεί να πέσει κάτω.

2) Ο αγωγός σκυροδέματος εμποδίζεται από σκυρόδεμα, το σκυρόδεμα δεν μπορεί να μειωθεί και είναι δύσκολο να ρίχνεται ομαλά. Οι λόγοι είναι: η απόσταση μεταξύ του στόματος του αγωγού και του πυθμένα της οπής είναι πολύ μικρή ή εισάγεται στο ίζημα στο κάτω μέρος της οπής, καθιστώντας δύσκολο το σκυρόδεμα να συμπιεστεί από το κάτω μέρος του σωλήνα. Η σκυρόδεμα προς τα κάτω κρούση είναι ανεπαρκής ή η πτώση του σκυροδέματος είναι πολύ μικρή, το μέγεθος των σωματιδίων πέτρας είναι πολύ μεγάλο, ο λόγος άμμου είναι πολύ μικρός, η ρευστότητα είναι φτωχή και το σκυρόδεμα είναι δύσκολο να πέσει. Το διάστημα μεταξύ της χύσεως και της τροφοδοσίας είναι πολύ μεγάλο, το σκυρόδεμα γίνεται παχύτερο, η ρευστότητα μειώνεται ή έχει στερεοποιηθεί.

Για τις παραπάνω δύο καταστάσεις, αναλύστε τις αιτίες της εμφάνισής τους και τη λήψη ευνοϊκών προληπτικών μέτρων, όπως το μέγεθος της επεξεργασίας και της κατασκευής του πώματος του νερού πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις, ο αγωγός πρέπει να καθαριστεί πριν από την εκτέλεση του σκυροδέματος, η ποιότητα ανάμιξης και ο χρόνος χύσης του σκυροδέματος πρέπει να ελέγχεται αυστηρά, η απόσταση μεταξύ του αγωγού και του πυθμένα πρέπει να υπολογίζεται και να υπολογίζεται η ποσότητα του αρχικού σκυροδέματος.

Εάν εμφανιστεί μια απόφραξη σωλήνων, αναλύστε την αιτία του προβλήματος και μάθετε σε ποιο είδος απόφραξης σωλήνων ανήκει. Οι ακόλουθες δύο μέθοδοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αντιμετώπιση του τύπου μπλοκαρίσματος των σωλήνων: Εάν είναι ο πρώτος τύπος που αναφέρθηκε παραπάνω, μπορεί να αντιμετωπιστεί με το Tamping (ανώτερο μπλοκάρισμα), την αναστάτωση και την αποσυναρμολόγηση (μεσαία και χαμηλότερη απόφραξη). Εάν είναι ο δεύτερος τύπος, οι μακριές χαλύβδινες ράβδοι μπορούν να συγκολληθούν για να φτιάξουν το σκυρόδεμα στο σωλήνα για να κάνουν την πτώση του σκυροδέματος. Για μικρή απόφραξη σωλήνων, ο γερανός μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να κουνήσει το σχοινί του σωλήνα και να εγκαταστήσει έναν συνημμένο δονητή στο στόμα του σωλήνα για να κάνει την πτώση του σκυροδέματος. Εάν εξακολουθεί να μην μπορεί να πέσει, ο σωλήνας πρέπει να τραβηχτεί αμέσως και να αποσυναρμολογηθεί από το τμήμα και το σκυρόδεμα στο σωλήνα θα πρέπει να καθαριστεί. Το έργο που χύνεται θα πρέπει να εκ νέου, σύμφωνα με τη μέθοδο που προκαλείται από τον τρίτο λόγο της εισροής νερού στον σωλήνα.

3. Θαυτός σωλήνας

Ο σωλήνας δεν μπορεί να τραβηχτεί κατά τη διάρκεια της διαδικασίας χύσης ή ο σωλήνας δεν μπορεί να τραβηχτεί μετά την ολοκλήρωση της χύσεως. Ονομάζεται γενικά θαμμένο σωλήνα, ο οποίος συχνά προκαλείται από τη βαθιά ταφή του σωλήνα. Ωστόσο, ο χρόνος χύσης είναι πολύ μακρύς, ο σωλήνας δεν μετακινείται εγκαίρως, ή οι χαλύβδινες ράβδοι στο χαλύβδινο κλουβί δεν συγκολλούνται σταθερά και ο σωλήνας συγκρούεται και διασκορπίζεται κατά τη διάρκεια του κρέμονται και χύνεται σκυρόδεμα και ο σωλήνας είναι κολλημένος, ο οποίος είναι επίσης ο λόγος για τον θαμμένο σωλήνα.

Προληπτικά μέτρα: Όταν χύνεται υποβρύχιο σκυρόδεμα, ένα ειδικό άτομο πρέπει να ανατεθεί για να μετρήσει τακτικά το θαμμένο βάθος του αγωγού στο σκυρόδεμα. Γενικά, θα πρέπει να ελέγχεται εντός 2 m ~ 6 m. Όταν ρίχνετε σκυρόδεμα, ο αγωγός θα πρέπει να κλονιστεί ελαφρώς για να αποτρέψει τον αγωγό να κολλήσει στο σκυρόδεμα. Ο χρόνος χύσης του σκυροδέματος πρέπει να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Εάν είναι απαραίτητο να διαλείπουμε διαλείπου, ο αγωγός θα πρέπει να τραβηχτεί στο ελάχιστο θαμμένο βάθος. Πριν από τη μείωση του κλουβιού χάλυβα, ελέγξτε ότι η συγκόλληση είναι σταθερή και δεν πρέπει να υπάρχει ανοιχτή συγκόλληση. Όταν το κλουβί από χάλυβα είναι χαλαρό κατά τη μείωση του αγωγού, θα πρέπει να διορθωθεί και να συγκολληθεί σταθερά εγκαίρως.

Εάν έχει συμβεί το θαμμένο ατύχημα σωλήνα, ο αγωγός θα πρέπει να αρθεί αμέσως από έναν γερανό μεγάλου τόνου. Εάν ο αγωγός εξακολουθεί να μην μπορεί να τραβηχτεί, θα πρέπει να ληφθούν μέτρα για να τραβήξει έντονα τον αγωγό και στη συνέχεια να το αντιμετωπίσει με τον ίδιο τρόπο όπως ο σπασμένος σωρός. Εάν το σκυρόδεμα δεν έχει αρχικά στερεοποιηθεί και η ρευστότητα δεν έχει μειωθεί όταν ο αγωγός θάβεται, το υπόλειμμα λάσπης στην επιφάνεια του σκυροδέματος μπορεί να αναρροφηθεί με αντλία αναρρόφησης λάσπης και στη συνέχεια ο αγωγός μπορεί να επαναδιατυπωθεί και να εκ νέου εκ νέου με σκυρόδεμα. Η μέθοδος θεραπείας κατά τη διάρκεια της χύσεως είναι παρόμοια με τον τρίτο λόγο του νερού στον αγωγό.

4. Ανεπαρκής χύνοντας

Η ανεπαρκής χύση ονομάζεται επίσης σύντομο σωρό. Ο λόγος είναι: Μετά την ολοκλήρωση της χύσεως, λόγω της κατάρρευσης του στόματος της οπής ή του υπερβολικού βάρους της λάσπης στην κάτω κορυφή, το υπόλειμμα ιλύος είναι πάρα πολύ παχύ. Το κατασκευαστικό προσωπικό δεν μέτρησε την επιφάνεια του σκυροδέματος με το σφυρί, αλλά πίστευε λανθασμένα ότι το σκυρόδεμα είχε χυθεί στην σχεδιασμένη ανύψωση της κορυφής του σωρού, με αποτέλεσμα ένα ατύχημα που προκλήθηκε από το κοντό χύμα.

Τα μέτρα πρόληψης περιλαμβάνουν τις ακόλουθες πτυχές.

1) Το περίβλημα του στόματος των οπών πρέπει να θα ταφεί αυστηρά σύμφωνα με τις απαιτήσεις της προδιαγραφής για να αποφευχθεί η κατάρρευση του στόματος της οπής και το φαινόμενο κατάρρευσης του στόματος πρέπει να αντιμετωπιστεί εγκαίρως κατά τη διάρκεια της διαδικασίας γεώτρησης.

2) Αφού βαρεθεί ο σωρός, το ίζημα πρέπει να εκκαθαριστεί εγκαίρως για να διασφαλιστεί ότι το πάχος των ιζημάτων πληροί τις απαιτήσεις της προδιαγραφής.

3) Ελέγξτε αυστηρά το βάρος της λάσπης της προστασίας του τοιχώματος γεώτρησης έτσι ώστε το βάρος της λάσπης να ελέγχεται μεταξύ 1,1 και 1,15 και το βάρος της λάσπης μέσα σε 500 mm από το κάτω μέρος της οπής πριν από το σκυρόδεμα πρέπει να είναι μικρότερο από 1,25, η περιεκτικότητα σε άμμο ≤8%και το ιξώδες ≤28S.

Η μέθοδος θεραπείας εξαρτάται από τη συγκεκριμένη κατάσταση. Εάν δεν υπάρχει υπόγεια ύδατα, η κεφαλή του σωρού μπορεί να εκσκαφεί, η πλωτή πολλή και το έδαφος της κεφαλής του πασσάλου και το έδαφος μπορεί να διαμορφωθεί με το χέρι για να εκθέσει τη νέα άρθρωση σκυροδέματος και στη συνέχεια το φορτίο μπορούν να υποστηριχθούν για τη σύνδεση σωρού. Εάν βρίσκεται στα υπόγεια ύδατα, το περίβλημα μπορεί να επεκταθεί και να ταφεί 50 cm κάτω από την αρχική επιφάνεια του σκυροδέματος και η αντλία λάσπης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να αποστραγγίσει τη λάσπη, να αφαιρέσει τα συντρίμμια και στη συνέχεια να καθαρίσει την κεφαλή σωρού για σύνδεση σωρού.

5. Σπασμένοι σωροί

Τα περισσότερα από αυτά είναι δευτερεύοντα αποτελέσματα που προκαλούνται από τα παραπάνω προβλήματα. Επιπλέον, λόγω του ελλιπούς καθαρισμού των οπών ή του πολύ μεγάλου χρόνου χύσης, η πρώτη παρτίδα σκυροδέματος έχει αρχικά ρυθμιστεί και η ρευστότητα έχει μειωθεί και το συνεχιζόμενο σκυρόδεμα διαλείμματα μέσα από το ανώτερο στρώμα και τις αυξήσεις, έτσι θα υπάρξει λάσπη και σκωρία στα δύο στρώματα σκυροδέματος και ακόμη και ολόκληρος ο πασσάλου θα σάντουιτς με σάντουιτς και slag για να σχηματίσουν ένα σπασμένο σωρό. Για την πρόληψη και τον έλεγχο των σπασμένων σωρών, είναι κυρίως απαραίτητο να κάνουμε καλή δουλειά στην πρόληψη και τον έλεγχο των παραπάνω προβλημάτων. Για τους σπασμένους σωρούς που έχουν συμβεί, θα πρέπει να μελετηθούν μαζί με το αρμόδιο τμήμα, τη μονάδα σχεδιασμού, την εποπτεία της μηχανικής και την ανώτερη μονάδα ηγεσίας της μονάδας κατασκευής για να προτείνουν πρακτικές και εφικτές μεθόδους θεραπείας.

Σύμφωνα με την προηγούμενη εμπειρία, μπορούν να υιοθετηθούν οι ακόλουθες μέθοδοι θεραπείας εάν προκύψουν σπασμένα πασσάλους.

1) Αφού σπάσει το σωρό, εάν το κλουβί από χάλυβα μπορεί να αφαιρεθεί, θα πρέπει να αφαιρεθεί γρήγορα και στη συνέχεια η τρύπα θα πρέπει να επαναληφθεί με ένα τρυπάνι κρούσης. Αφού καθαριστεί η οπή, ο κλουβί από χάλυβα θα πρέπει να μειωθεί και το σκυρόδεμα θα πρέπει να εκ νέου εκ νέου.

2) Εάν ο σωρός σπάσει λόγω απόφραξης σωλήνων και το χυμένο σκυρόδεμα δεν έχει αρχικά στερεοποιηθεί, αφού ο αγωγός αφαιρεθεί και καθαριστεί, η κορυφαία επιφάνεια του χυμένου σκυροδέματος μετράται με ένα σφυρί και ο όγκος της χοάνης και του αγωγού υπολογίζεται με ακρίβεια. Ο αγωγός μειώνεται σε θέση 10 cm πάνω από την επάνω επιφάνεια του χυμένου σκυροδέματος και προστίθεται μια ουροδόχο κύστη. Συνεχίστε να ρίχνετε σκυρόδεμα. Όταν το σκυρόδεμα στη χοάνη γεμίζει τον αγωγό, πατήστε τον αγωγό κάτω από την επάνω επιφάνεια του χυμένου σκυροδέματος και ολοκληρώνεται ο υγρός σωρός άρθρωσης.

3) Εάν ο σωρός σπάσει λόγω κατάρρευσης ή ο αγωγός δεν μπορεί να τραβηχτεί έξω, ένα σχέδιο συμπλήρωσης σωρού μπορεί να προταθεί σε συνδυασμό με τη μονάδα σχεδιασμού σε συνδυασμό με την αναφορά χειρισμού ποιότητας ατυχημάτων και οι σωροί μπορούν να συμπληρωθούν και στις δύο πλευρές του αρχικού σωρού.

4) Εάν βρεθεί ένας σπασμένος σωρός κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης του σώματος του σωρού, ο σωρός έχει σχηματιστεί αυτή τη στιγμή και η μονάδα μπορεί να συμβουλευτεί για να μελετήσει τη μέθοδο θεραπείας της ενίσχυσης της ενίσχυσης. Για λεπτομέρειες, ανατρέξτε στις σχετικές πληροφορίες ενίσχυσης του ιδρύματος Pile.