한국어
中文Uobičajene poteškoće u izgradnji
Zbog velike brzine gradnje, relativno stabilne kvalitete i malog utjecaja klimatskih čimbenika, podvodno temeljenje na bušenim pilotima široko je prihvaćeno. Osnovni proces izgradnje temelja od bušenih pilota: raspored konstrukcije, polaganje kućišta, oprema za bušenje na mjestu, čišćenje dna rupe, impregniranje balasta čeličnog kaveza, sekundarni retencijski kateter, podvodno betoniranje i čišćenje rupe, pilot. Zbog složenosti čimbenika koji utječu na kvalitetu podvodnog betoniranja, veza kontrole kvalitete građenja često postaje teška točka u kontroli kvalitete podvodnih temelja od bušenih pilota.
Uobičajeni problemi u podvodnoj betonskoj konstrukciji uključuju: ozbiljno curenje zraka i vode u kateteru i lomljenje pilota. Beton, isplaka ili kapsula koji čine labavu slojevitu strukturu imaju plutajući međusloj gnojnice, koji izravno uzrokuje lomljenje pilota, što utječe na kvalitetu betona i uzrokuje napuštanje pilota i njegovu ponovnu izradu; duljina cijevi zakopane u beton je preduboka, što povećava trenje oko nje i onemogućuje izvlačenje cijevi, što rezultira pojavom loma hrpe, što čini izlijevanje neglatkim, uzrokujući da se beton izvan cijevi s vremenom gube fluidnost i kvare se; obradivost i slijeganje betona s niskim udjelom pijeska i drugi čimbenici mogu uzrokovati začepljenje cijevi, što rezultira slomljenim trakama za lijevanje. Prilikom ponovnog izlijevanja, odstupanje položaja nije riješeno na vrijeme, au betonu će se pojaviti plutajući međusloj kaše, uzrokujući lomljenje pilota; zbog povećanja vremena čekanja betona, fluidnost betona unutar cijevi postaje lošija, tako da se miješani beton ne može normalno izliti; kućište i temelj nisu dobri, što će uzrokovati vodu u zidu kućišta, uzrokujući tonjenje okolnog tla i ne može se jamčiti kvaliteta pilota; zbog stvarnih geoloških razloga i nepravilnog bušenja, moguće je prouzročiti urušavanje stijenke rupe; zbog pogreške završnog ispitivanja rupe ili ozbiljnog urušavanja rupe tijekom procesa, naknadna oborina ispod čeličnog kaveza je predebela ili visina izlijevanja nije na mjestu, što rezultira dugom hrpom; zbog nepažnje osoblja ili pogrešnog rada, cijev za akustičnu detekciju ne može normalno raditi, što rezultira ultrazvučnom detekcijom temelja od pilota ne može se normalno izvesti.
„Omjer miješanja betona mora biti točan
1. Odabir cementa
U normalnim okolnostima. Većina cementa koji se koristi u našoj općoj konstrukciji je obični silikatni i silikatni cement. Općenito, početno vrijeme stvrdnjavanja ne bi trebalo biti ranije od dva i pol sata, a njegova čvrstoća trebala bi biti veća od 42,5 stupnjeva. Cement koji se koristi u konstrukciji treba proći ispitivanje fizičkih svojstava u laboratoriju kako bi zadovoljio zahtjeve stvarne konstrukcije, a stvarna količina cementa u betonu ne smije prelaziti 500 kilograma po kubičnom metru i treba se koristiti strogo u skladu s s navedenim standardima.
2. Odabir agregata
Postoje dva stvarna izbora agregata. Postoje dvije vrste agregata, jedan je šljunak, a drugi je drobljeni kamen. U stvarnom procesu izgradnje, šljunak bi trebao biti prvi izbor. Stvarna veličina čestica agregata trebala bi biti između 0,1667 i 0,125 cijevi, a minimalna udaljenost od čelične šipke trebala bi biti 0,25, a veličina čestica trebala bi biti unutar 40 mm. Stvarni omjer grubog agregata treba osigurati da beton ima dobru obradivost, a fini agregat je po mogućnosti srednji i grubi šljunak. Stvarna vjerojatnost sadržaja pijeska u betonu trebala bi biti između 9/20 i 1/2. Omjer vode i pepela treba biti između 1/2 i 3/5.
3. Poboljšajte obradivost
Kako bi se povećala obradivost betona, betonu se ne dodaju drugi dodaci. Dodaci betonu koji se koriste u podvodnoj gradnji uključuju sredstva za smanjenje vode, sporo otpuštanje i učvršćivanje suše. Ako želite dodati dodatke betonu, morate provesti pokuse kako biste odredili vrstu, količinu i postupak dodavanja.
Ukratko, omjer mješavine betona mora biti prikladan za podvodno izlijevanje u cjevovod. Omjer betonske mješavine treba biti prikladan tako da ima dovoljnu plastičnost i koheziju, dobru fluidnost u cjevovodu tijekom procesa izlijevanja i da nije sklon segregaciji. Općenito govoreći, kada je podvodna čvrstoća betona visoka, trajnost betona također će biti dobra. Dakle, od čvrstoće cementa, kvalitetu betona treba osigurati uzimajući u obzir stupanj betona, ukupni omjer stvarne količine cementa i vode, učinkovitost raznih dodataka za dopiranje itd. Osigurajte da omjer stupnja čvrstoće betona bude veća od projektirane čvrstoće. Vrijeme miješanja betona mora biti odgovarajuće, a miješanje mora biti ujednačeno. Ako je miješanje neravnomjerno ili dolazi do curenja vode tijekom miješanja i transporta betona, fluidnost betona je loša i ne može se koristiti.
“Zahtjevi za količinu prvog izlijevanja
Prva količina betona za izlijevanje treba osigurati da dubina cjevovoda ukopanog u beton nakon izlijevanja betona nije manja od 1,0 m, tako da betonski stup u cjevovodu i tlak isplake izvan cijevi budu uravnoteženi. Prvu količinu betona za izlijevanje treba odrediti proračunom prema sljedećoj formuli.
V=π/4（d 2h1+kD 2h2）
Gdje je V početni volumen izlijevanja betona, m3;
h1 je visina potrebna da betonski stup u cjevovodu uravnoteži tlak s isplakom izvan cjevovoda:
h1=（h-h2）γw /γc, m;
h je dubina bušenja, m;
h2 je visina betonske površine izvan cjevovoda nakon početnog betoniranja, koja iznosi 1,3～1,8m;
γw je gustoća isplake, koja iznosi 11～12kN/m3;
γc je gustoća betona, koja iznosi 23～24kN/m3;
d je unutarnji promjer cijevi, m;
D je promjer rupe pilota, m;
k je koeficijent punjenja betona, koji je k =1,1～1,3.
Početni volumen izlijevanja iznimno je važan za kvalitetu zalivenog pilota. Razuman volumen prvog izlijevanja ne samo da može osigurati glatku konstrukciju, već i osigurati da dubina betonske cijevi ukopane u vodu zadovoljava zahtjeve nakon što se lijevak napuni. U isto vrijeme, prvo izlijevanje može učinkovito poboljšati nosivost temelja od pilota ponovnim ispiranjem sedimenta na dnu rupe, tako da prvi volumen izlijevanja mora biti strogo potreban.
“Kontrola brzine točenja
Najprije analizirajte mehanizam pretvorbe sile prijenosa vlastite težine tijela pilota na sloj tla. Interakcija bušenih pilota i tla počinje se stvarati kada se tijelo pilota izlije betonom. Prvo izliveni beton postupno postaje gust, stisnut i slegne se pod pritiskom kasnije izlivenog betona. Ovaj pomak u odnosu na tlo podložan je otporu okolnog sloja tla prema gore, a težina tijela pilota postupno se prenosi na sloj tla kroz taj otpor. Kod pilota s brzim izlijevanjem, kada je sav beton izliven, iako beton još nije početno stvrdnut, on se tijekom izlijevanja kontinuirano udara i zbija te prodire u okolne slojeve tla. U ovom trenutku beton se razlikuje od običnih tekućina, a prianjanje na tlo i vlastita otpornost na smicanje formirali su otpor; dok je za pilote sa sporim izlijevanjem, budući da je beton blizu početnog stvrdnjavanja, otpor između njega i tla stjenke biti veći.
Udio nosivosti bušenih pilota prenesenih na okolni sloj tla izravno je povezan s brzinom izlijevanja. Što je veća brzina izlijevanja, manji je udio težine prenesen na sloj tla oko pilota; što je sporija brzina izlijevanja, to je veći udio težine prenesen na sloj tla oko pilota. Stoga povećanje brzine izlijevanja ne samo da igra dobru ulogu u osiguravanju homogenosti betona tijela pilota, već također omogućuje da se težina tijela pilota više uskladišti na dnu pilota, smanjujući teret otpora trenja oko pilota, a sila reakcije na dnu pilota rijetko se vrši u budućoj uporabi, što igra određenu ulogu u poboljšanju stanja naprezanja temelja pilota i poboljšanju učinka uporabe.
Praksa je pokazala da što je brži i glatkiji rad izlijevanja pilota, to je pilot bolji; što je više kašnjenja, veća je vjerojatnost nesreća, stoga je potrebno postići brzo i kontinuirano izlijevanje.
Vrijeme izlijevanja svakog pilota kontrolira se prema početnom vremenu vezivanja početnog betona, a po potrebi se može dodati usporivač u odgovarajućoj količini.
“Kontrolirajte dubinu zakopavanja cjevovoda
Tijekom procesa podvodnog izlijevanja betona, ako je dubina cijevi ukopane u beton umjerena, beton će se ravnomjerno širiti, imati dobru gustoću i njegova će površina biti relativno ravna; naprotiv, ako se beton neravnomjerno širi, nagib površine je velik, lako se raspršuje i odvaja, što utječe na kvalitetu, pa se mora kontrolirati razumna dubina zakopavanja cijevi kako bi se osigurala kvaliteta tijela pilota.
Dubina zakopavanja cijevi je prevelika ili premala, što će utjecati na kvalitetu pilota. Kada je dubina zakopavanja premala, beton će lako prevrnuti betonsku površinu u rupi i otkotrljati se u sedimentu, uzrokujući blato ili čak slomljene pilote. Također je lako izvući cijev iz betonske površine tijekom rada; kada je dubina zakopavanja prevelika, otpor podizanja betona je vrlo velik i beton se ne može paralelno gurnuti prema gore, već samo gura prema gore uz vanjsku stijenku cjevovoda do blizine gornje površine i zatim se pomiče prema četiri strane. Ova vrtložna struja također lako kotrlja sediment oko tijela pilota, stvarajući krug od lošijeg betona, što utječe na čvrstoću tijela pilota. Osim toga, kada je dubina zakopavanja velika, gornji beton se ne pomiče dugo vremena, gubitak slijeganja je velik i lako je izazvati nesreće s lomljenjem pilota uzrokovane začepljenjem cijevi. Stoga se dubina zakopavanja cjevovoda općenito kontrolira unutar 2 do 6 metara, a za pilote velikog promjera i ekstra dugačke može se kontrolirati unutar raspona od 3 do 8 metara. Proces izlijevanja treba često podizati i uklanjati, a visinu betonske površine u rupi treba točno izmjeriti prije uklanjanja cijevi.
“Kontrolirajte vrijeme čišćenja rupa
Nakon što je rupa završena, sljedeći postupak treba provesti na vrijeme. Nakon što se prihvati drugo čišćenje rupe, betoniranje treba izvršiti što je prije moguće, a vrijeme stagnacije ne smije biti predugo. Ako je vrijeme stagnacije predugo, krute čestice u isplaci će se zalijepiti za stijenku rupe i formirati debelu muljnu kožu zbog određene propusnosti sloja tla na stijenci rupe. Koža blata je stisnuta između betona i zemljanog zida tijekom izlijevanja betona, što ima učinak podmazivanja i smanjuje trenje između betona i zemljanog zida. Osim toga, ako je stijenka tla dulje vrijeme natopljena muljem, promijenit će se i neka svojstva tla. Neki slojevi tla mogu nabubriti i čvrstoća će se smanjiti, što će utjecati i na nosivost pilota. Stoga se tijekom gradnje treba strogo pridržavati zahtjeva specifikacija, a vrijeme od formiranja rupe do izlijevanja betona treba maksimalno skratiti. Nakon što je rupa očišćena i kvalificirana, beton treba izliti što je prije moguće unutar 30 minuta.
“Kontrolirajte kvalitetu betona na vrhu hrpe
Budući da se gornje opterećenje prenosi kroz vrh pilota, čvrstoća betona na vrhu pilota mora zadovoljiti projektne zahtjeve. Kod izlijevanja blizu kote vrha pilota treba kontrolirati posljednju količinu izlijevanja, a slijeganje betona može se na odgovarajući način smanjiti tako da prekomjerno izlijevanje betona na vrhu pilota bude veće od projektirane kote vrha pilota za jedan promjer pilota, tako da se zahtjevi projektirane visine mogu ispuniti nakon uklanjanja plutajućeg sloja gnojnice na vrhu pilota, a čvrstoća betona na vrhu pilota mora zadovoljiti projekt zahtjevi. Visinu prelijevanja pilota velikog promjera i ekstradugih pilota treba uzeti u obzir sveobuhvatno na temelju duljine pilota i promjera pilota i treba biti veća od one kod uobičajenih pilota koji se izlijevaju na mjestu, jer piloti velikog promjera i ekstradugi za izlijevanje pilota potrebno je dugo vremena, a sediment i plutajuća kaša nakupljaju se u gustoj količini, što sprječava da mjerno uže bude teško točno procijeniti površinu debelog mulja ili betona i uzrokovati pogrešno mjerenje. Prilikom izvlačenja posljednjeg dijela cijevi za vođenje, brzina izvlačenja treba biti spora kako bi se spriječilo da se gusti mulj nataložen na vrhu hrpe stisne i formira "jezgru blata".
Tijekom procesa podvodnog betoniranja postoje mnoge karike koje zaslužuju pozornost kako bi se osigurala kvaliteta pilota. Tijekom sekundarnog čišćenja bušotine potrebno je kontrolirati pokazatelje učinka isplake. Gustoća blata trebala bi biti između 1,15 i 1,25 prema različitim slojevima tla, sadržaj pijeska trebao bi biti ≤8%, a viskoznost bi trebala biti ≤28s; debljinu sedimenta na dnu bušotine treba točno izmjeriti prije izlijevanja, a izlijevanje se može obaviti samo kada zadovoljava projektne zahtjeve; spoj cijevi treba biti ravan i zabrtvljen, a cijev treba biti testirana na pritisak prije i nakon upotrebe određeno vrijeme. Tlak koji se koristi za ispitivanje tlakom temelji se na maksimalnom tlaku koji se može pojaviti tijekom izgradnje, a otpornost na tlak treba doseći 0,6-0,9 MPa; prije izlijevanja, kako bi se vodeni čep glatko ispuštao, udaljenost između dna cijevi i dna rupe treba kontrolirati na 0,3～0,5m. Za pilote sa standardnim promjerom manjim od 600, udaljenost između dna cijevi i dna rupe može se odgovarajuće povećati; prije izlijevanja betona, u lijevak treba prvo uliti 0,1～0,2m3 cementne žbuke 1:1,5, a zatim betonirati.
Osim toga, tijekom procesa izlijevanja, kada beton u cjevovodu nije pun i ulazi zrak, naknadni beton treba polako ubrizgavati u lijevak i cjevovod kroz žlijeb. Beton se ne smije ulijevati u cjevovod odozgo kako bi se izbjeglo stvaranje visokotlačnog zračnog jastuka u cjevovodu, koji istiskuje gumene jastučiće između dijelova cijevi i uzrokuje curenje cjevovoda. Tijekom procesa izlijevanja, ovlaštena osoba treba izmjeriti visinu dizanja betonske površine u bušotini, ispuniti zapisnik o podvodnom betoniranju, te evidentirati sve greške tijekom procesa izlijevanja.
“Uobičajeni problemi i rješenja
1. Blato i voda u cjevovodu
Blato i voda u cjevovodu koji se koristi za izlijevanje podvodnog betona također je čest problem kvalitete konstrukcije kod izgradnje ugrađenih pilota. Glavna pojava je da prilikom izlijevanja betona mulj šiklja u cjevovodu, beton se zagađuje, čvrstoća se smanjuje i stvaraju se međuslojevi koji uzrokuju curenje. To je uglavnom uzrokovano sljedećim razlozima.
1) Rezerva prve šarže betona je nedovoljna, ili iako je rezerva betona dovoljna, udaljenost između dna cijevi i dna rupe je prevelika, a dno cijevi se ne može zakopati nakon beton pada, tako da s dna ulazi mulj i voda.
2) Dubina cijevi umetnute u beton nije dovoljna, tako da se blato umiješa u cijev.
3) Spoj cijevi nije čvrst, gumeni jastučić između spojeva je pritisnut visokotlačnim zračnim jastukom cijevi, ili je zavar prekinut, a voda teče u spoj ili zavar. Cjevovod je previše izvučen, a mulj se stisne u cijev.
Kako biste izbjegli ulazak blata i vode u cjevovod, potrebno je unaprijed poduzeti odgovarajuće mjere da se to spriječi. Glavne preventivne mjere su sljedeće.
1) Količinu prve šarže betona treba odrediti izračunom, a potrebno je održavati dovoljnu količinu i sila usmjerenu prema dolje za ispuštanje isplake iz cjevovoda.
2) Ušće cijevi treba držati na udaljenosti ne manjoj od 300 mm do 500 mm od dna utora.
3) Dubina cijevi umetnute u beton ne smije biti manja od 2,0 m.
4) Pazite na kontrolu brzine izlijevanja tijekom izlijevanja i često koristite čekić (sat) za mjerenje površine betona koja se diže. Prema izmjerenoj visini odrediti brzinu i visinu izvlačenja cijevi vodilice.
Ako voda (blato) uđe u vodeću cijev tijekom izgradnje, potrebno je odmah otkriti uzrok nesreće i usvojiti sljedeće metode liječenja.
1) Ako je uzrokovan prvim ili drugim gore navedenim razlozima, ako je dubina betona na dnu rova manja od 0,5 m, vodeni čep se može ponovno postaviti za izlijevanje betona. U suprotnom, treba izvući vodeću cijev, beton na dnu rova treba očistiti strojem za usisavanje zraka i beton treba ponovno izliti; ili u beton treba umetnuti vodeću cijev s pomičnim donjim poklopcem i ponovno izliti beton.
2) Ako je uzrokovano trećim razlogom, cijev za vođenje gnojnice treba izvući i ponovno umetnuti u beton oko 1 m, a blato i vodu u cijevi za vođenje gnojnice treba usisati i isušiti pomoću usisne cijevi za blato pumpu, a zatim treba dodati vodootporni čep za ponovno izlijevanje betona. Za ponovno izliveni beton potrebno je povećati dozu cementa u prve dvije ploče. Nakon što se beton ulije u vodeću cijev, vodeću cijev treba malo podići, a donji čep istisnuti vlastitom težinom novog betona, a zatim nastaviti s izlijevanjem.
2. Blokada cijevi
Tijekom procesa izlijevanja, ako beton ne može sići u cjevovod, to se naziva blokiranje cijevi. Postoje dva slučaja začepljenja cijevi.
1) Kada se beton počne izlijevati, vodeni čep je zaglavljen u cjevovodu, uzrokujući privremeni prekid izlijevanja. Razlozi su: vodeni čep (kuglica) nije napravljen i obrađen u pravilnim veličinama, odstupanje veličine je preveliko, zapelo je u cjevovodu i ne može se isprati; prije spuštanja cijevi, ostaci betonske kaše na unutarnjoj stijenci nisu potpuno očišćeni; pad betona je prevelik, obradivost je loša, a pijesak je stisnut između vodenog čepa (kugle) i cijevi, tako da vodeni čep ne može pasti.
2) Betonski vod je blokiran betonom, beton se ne može spustiti i teško ga je glatko izliti. Razlozi su: udaljenost između otvora cijevi i dna rupe je premala ili je umetnuta u sediment na dnu rupe, što otežava istiskivanje betona s dna cijevi; udar betona prema dolje je nedovoljan ili je pad betona premalen, veličina čestica kamena je prevelika, omjer pijeska je premalen, fluidnost je loša, a beton teško pada; interval između izlijevanja i dodavanja je predug, beton postaje deblji, fluidnost se smanjuje ili se skrutio.
Za gornje dvije situacije, analizirajte uzroke njihove pojave i poduzmite povoljne preventivne mjere, kao što su obrada i proizvodnja, veličina čepa za vodu mora ispunjavati zahtjeve, cijev mora biti očišćena prije izlijevanja betona, kvaliteta miješanja i vrijeme izlijevanja beton mora biti strogo kontroliran, udaljenost između cijevi i dna rupe mora biti izračunata, a količina početnog betona mora biti točno izračunata.
Ako dođe do začepljenja cijevi, analizirajte uzrok problema i saznajte kojoj vrsti začepljenja cijevi pripada. Sljedeće dvije metode mogu se upotrijebiti za rješavanje vrste začepljenja cijevi: ako se radi o prvom gore navedenom tipu, može se riješiti nabijanjem (gornje začepljenje), nabijanjem i rastavljanjem (srednje i donje začepljenje). Ako se radi o drugom tipu, mogu se zavariti dugačke čelične šipke da nabiju beton u cijevi kako bi beton pao. Za manje začepljenje cijevi, dizalica se može koristiti za protresanje užeta cijevi i postavljanje pričvršćenog vibratora na otvor cijevi kako bi beton pao. Ako i dalje ne može pasti, cijev treba odmah izvući i rastaviti dio po dio, a beton u cijevi očistiti. Radove izlijevanja treba ponoviti prema metodi uzrokovanoj trećim razlogom dotoka vode u cijev.
3. Ukopana cijev
Cijev se ne može izvući tijekom procesa izlijevanja ili se cijev ne može izvući nakon završetka izlijevanja. Općenito se naziva ukopana cijev, što je često uzrokovano dubokim ukopavanjem cijevi. Međutim, vrijeme izlijevanja je predugo, cijev se ne pomakne na vrijeme ili čelične šipke na čeličnom kavezu nisu čvrsto zavarene, a cijev se sudari i rasprši tijekom vješanja i izlijevanja betona, a cijev je zaglavljena , što je i razlog zakopane cijevi.
Preventivne mjere: Prilikom izlijevanja podvodnog betona treba dodijeliti posebnu osobu koja će redovito mjeriti dubinu ukopane cijevi u beton. Općenito, treba ga kontrolirati unutar 2 m ~ 6 m. Prilikom izlijevanja betona, cijev treba lagano protresti kako bi se spriječilo da se cijev zalijepi za beton. Vrijeme ulijevanja betona treba maksimalno skratiti. Ako je potrebno povremeno, cijev treba povući na najmanju dubinu zakopavanja. Prije spuštanja čeličnog kaveza provjerite je li zavar čvrst i ne smije biti otvorenog zavara. Kada se utvrdi da je čelični kavez labav tijekom spuštanja cijevi, treba ga ispraviti i na vrijeme čvrsto zavariti.
Ako je došlo do nesreće s ukopanom cijevi, cijev treba odmah podignuti dizalicom velike tonaže. Ako se cijev još uvijek ne može izvući, potrebno je poduzeti mjere da se cijev nasilno povuče, a zatim postupiti s njom na isti način kao i sa slomljenom hrpom. Ako se beton u početku nije skrutio i fluidnost se nije smanjila kada je cijev zakopana, ostatak blata na površini betona može se isisati pumpom za usisavanje blata, a zatim se cijev može ponovno spustiti i ponovo zaliven betonom. Metoda obrade tijekom izlijevanja slična je trećem uzroku vode u cjevovodu.
4. Nedovoljno izlijevanje
Nedovoljno izlijevanje također se naziva kratkim hrpom. Razlog je: nakon što je izlijevanje završeno, zbog urušavanja otvora rupe ili prekomjerne težine isplake na donjem vrhu, ostatak gnojnice je pregust. Građevinsko osoblje nije čekićem izmjerilo površinu betona, već je greškom smatralo da je beton izliven do projektirane kote vrha pilota, što je rezultiralo nezgodom uzrokovanom izlijevanjem kratkog pilota.
Mjere prevencije uključuju sljedeće aspekte.
1) Kućište otvora rupe mora biti zakopano u strogom skladu sa zahtjevima specifikacije kako bi se spriječilo kolapsiranje otvora otvora, a fenomen kolapsa otvora otvora mora se riješiti na vrijeme tijekom procesa bušenja.
2) Nakon što se hrpa izbuši, sediment se mora očistiti na vrijeme kako bi se osiguralo da debljina sedimenta zadovoljava zahtjeve specifikacije.
3) Strogo kontrolirajte težinu isplake zaštite zida za bušenje tako da se težina isplake kontrolira između 1,1 i 1,15, a težina isplake unutar 500 mm od dna rupe prije izlijevanja betona treba biti manja od 1,25, sadržaj pijeska ≤ 8%, a viskoznost ≤28s.
Metoda liječenja ovisi o konkretnoj situaciji. Ako nema podzemne vode, glava pilota se može iskopati, plutajući gnoj i zemlja s glave pilota mogu se ručno isklesati kako bi se otkrio novi betonski spoj, a zatim se oplata može poduprijeti za spajanje pilota; ako je u podzemnoj vodi, kućište se može proširiti i zakopati 50 cm ispod izvorne betonske površine, a pumpa za isplaku može se koristiti za ispuštanje isplake, uklanjanje krhotina i zatim čišćenje glave pilota za spajanje pilota.
5. Razbijene gomile
Većina njih su sekundarni rezultati uzrokovani gore navedenim problemima. Osim toga, zbog nepotpunog čišćenja otvora ili predugog vremena izlijevanja, prva šarža betona je inicijalno stvrdnuta i fluidnost je smanjena, a nastavljeni beton probija gornji sloj i diže se, tako da će u betonu biti blata i šljake dva sloja betona, pa će čak i cijela hrpa biti stisnuta blatom i šljakom i formirati slomljenu hrpu. Za prevenciju i kontrolu polomljenih pilota, uglavnom je potrebno obaviti dobar posao u prevenciji i kontroli gore navedenih problema. Nastale polomljene pilote treba proučiti zajedno s nadležnim odjelom, projektantskom jedinicom, inženjerskim nadzorom i nadređenom rukovodnom jedinicom građevinske jedinice kako bi se predložile praktične i izvedive metode liječenja.
Prema prošlom iskustvu, sljedeće metode liječenja mogu se usvojiti ako dođe do slomljenih hrpa.
1) Nakon što se hrpa razbije, ako se čelični kavez može izvaditi, treba ga brzo izvaditi, a zatim ponovno izbušiti rupu udarnom bušilicom. Nakon što je rupa očišćena, treba spustiti čelični kavez i ponovno izliti beton.
2) Ako je gomila slomljena zbog začepljenja cijevi, a izliveni beton se u početku nije skrutio, nakon što se cijev izvadi i očisti, položaj gornje površine izlivenog betona mjeri se čekićem, a volumen lijevka i vod je točno izračunat. Cijev se spušta na položaj 10 cm iznad gornje površine izlivenog betona i dodaje se kuglasti mjehur. Nastavite ulijevati beton. Kada beton u lijevku ispuni cijev, pritisnite cijev ispod gornje površine izlivenog betona i gomila mokrog spoja je dovršena.
3) Ako je pilot slomljen zbog urušavanja ili se cijev ne može izvući, može se predložiti plan dopune pilota u kombinaciji s projektnom jedinicom u kombinaciji s kvalitetnim izvješćem o rukovanju nesrećom, a piloti se mogu dopuniti s obje strane originalna hrpa.
4) Ako se tijekom inspekcije tijela pilota pronađe slomljeni pilot, pilot je već formiran i može se konzultirati jedinica kako bi se proučila metoda obrade armature injektiranjem. Za detalje pogledajte relevantne informacije o ojačanju temelja pilota.
Vrijeme objave: 11. srpnja 2024