יישום שיטת בניית TRD בפרויקט רכבת במהירות גבוהה של Xiongxin

בשנים האחרונות, שיטת בניית TRD הייתה בשימוש נרחב יותר ויותר בסין, ויישומה בשדות תעופה, שימור מים, מסילות ברזל ופרויקטים אחרים של תשתיות הולך וגובר. כאן נדון בנקודות המפתח של טכנולוגיית בניית TRD באמצעות מנהרת שיונגגן בחלק התת-קרקעי של שטח חדש של Xiongan של רכבת המהירה של Xiongan Xin כרקע. ויישומו באזור הצפוני. תוצאות הניסוי מראות ששיטת בניית TRD היא בעלת איכות קיר טובה ויעילות בנייה גבוהה, שיכולה לעמוד במלואן בדרישות הבנייה. היישום בקנה מידה גדול של שיטת בניית TRD בפרויקט זה מוכיח גם את תחולת שיטת הבנייה TRD באזור הצפוני. מתן הפניות נוספות לבניית TRD באזור הצפוני.

1. סקירה כללית של פרויקט

הרכבת המהירה של Xiongan-Xinjiang ממוקמת בחלק המרכזי של צפון סין, רצה בפרובינציות הביי ושנשי. זה פועל בערך בכיוון מזרח-מערב. הקו מתחיל מתחנת שיונגגן במחוז ניו ניו -איונגן במזרח ומסתיים בתחנת שינז'ו ווסט של רכבת דסי במערב. זה עובר דרך מחוז שיאנגן חדש, Baoding City ו- Xinzhou City. , ומחובר לטייואן, בירת מחוז שאנשי, דרך אקספרס הנוסע של דסי. אורך הקו הראשי החדש שנבנה הוא 342.661 ק"מ. זהו תעלה אופקית חשובה לרשת התחבורה ברכבות במהירות גבוהה באזורים "ארבעה אנכיים ושני אזורים אופקיים" של שטח חדש של שיונגן, והיא גם "תוכנית רשת הרכבת הבינונית והארוכת טווח", "שמונה אנכית ושמונה אופקית" תעלת הרכבת הגבוהה ביותר היא חלק מהשילוב של התנהלות הגדולה והשיפור ברשת הבנייה.

בפרויקט זה ישנם קטעי הצעות עיצוב רבים. כאן אנו לוקחים את הסעיף 1 כדוגמה לדיון ביישום בניית TRD. היקף הבנייה של קטע הצעות מחיר זה הוא הכניסה למנהרת שיונגגן החדשה (פרק 1) הממוקמת בכפר Gaoxiaowang, מחוז רונגצ'נג, העיר באודינג. הקו מתחיל ממנו עובר במרכז הכפר. לאחר שעזב את הכפר, הוא יורד דרך בייגו להוביל את הנהר ואז משתרע מהצד הדרומי של גוקון למערב. הקצה המערבי מחובר לתחנת Intercity Xiongan. הקילומטראז 'ההתחלה והסיום של המנהרה הוא xiongbao dk119+800 ~ xiongbao dk123+050. המנהרה ממוקמת בבודדינג העיר היא 3160 מ 'במחוז רונגצ'נג ו -4340 מ' במחוז חרדה.

2. סקירה כללית של עיצוב TRD

בפרויקט זה, לקיר ערבוב מלט קרקע בעובי שווה עומק קיר של 26 מ '~ 44 מ', עובי קיר של 800 מ"מ, ונפח מ"ר כולל של כ 650,000 מ"ר.

קיר הערבוב של אדמת המלט בעובי שווה עשוי מלט P.O42.5 פורטלנד רגיל, תוכן המלט אינו פחות מ- 25%ויחס מלט המים הוא 1.0 ~ 1.5.

סטיית אנכיות הקיר של קיר ערבוב קרקע המלט בעובי שווה לא תהיה גדולה מ- 1/300, סטיית מיקום הקיר לא תהיה גדולה מ- +20 מ"מ ~ -50 מ"מ (הסטייה לבור חיובית), הסטייה של עומק הקיר לא תהיה גדולה מ- 50, ועובי הקיר לא יהיה פחות מעובי הקיר המתוכנן, הסטייה היא בשליטה בגודל של ~ 20-20.

הערך הסטנדרטי של חוזק הדחיסה הבלתי מוגדר של דופן הערבוב של אדמת המלט בעובי שווה לאחר 28 יום של קידוח ליבה אינו פחות מ- 0.8MPA, ומקדם חדירות הקיר אינו גדול מ- 10-7 ס"מ/שניות.

קיר ערבוב המלט השוויוני בעובי השווה מאמצת תהליך בניית קיר עם תלת-שלבים (כלומר, חפירה ראשונה, חפירה לנסיגה וערבוב קיר). לאחר חפירת השכבה ומשתחרר, לאחר מכן מבוצעים ריסוס וערבוב כדי לחזק את הקיר.

לאחר השלמת הערבוב של קיר הערבוב של אדמת המלט בעובי שווה, טווח תיבת החיתוך מרוסס ומעורב בתהליך ההרמה של תיבת החיתוך כדי להבטיח שהחלל שנכבש על ידי תיבת החיתוך יתמלא בצפיפות ומחזיק ביעילות כדי למנוע השפעות לוואי על קיר הניסוי. ו

3. תנאים גיאולוגיים

תנאים גיאולוגיים

השכבות שנחשפו על פני השטח החדש של Xiongan וחלק מהאזורים הסובבים הם שכבות רופפות רבעוניות. עובי המשקעים הרבעוניים הוא בדרך כלל כ -300 מטר, וסוג ההיווצרות הוא בעיקר סחף.

(1) מערכת חדשה לגמרי (Q₄)

רצפת ההולוקן קבורה בדרך כלל בעומק 7 עד 12 מטרים והיא בעיקר מרבצי סחף. ה- 0.4 ~ 8 מ 'העליון הוא חרס, סחף וחימר שהופקד לאחרונה, סחף וחימר, בעיקר אפור עד אפור-חום וצהוב-חום; הליטולוגיה של השכבה התחתונה היא חימר סחף משקע כללי, סחף וחימר, עם חלקים מסוימים המכילים חול סחף עדין ושכבות בינוניות. שכבת החול קיימת לרוב בצורת עדשה, וצבע שכבת האדמה ברובו צהוב-חום עד צהוב חום.

(2) עדכן את המערכת (Q₃)

עומק הקבורה של רצפת הפליסטוקן העליונה הוא בדרך כלל 50 עד 60 מטר. זהו בעיקר מרבצי סחף. הליטולוגיה היא בעיקר חימר סחף, סחף, חימר, חול עדין וחול בינוני. אדמת החימר קשה לפלסטיק. , האדמה החולית צפופה בינונית עד צפופה, ושכבת האדמה ברובה-צהוב-חום-חום.

(3) מערכת אמצע-פליסטוקן (Q₂)

עומק הקבורה של רצפת אמצע הפליסטוקן הוא בדרך כלל 70 עד 100 מטר. הוא מורכב בעיקר מחימר סחף סחף, חימר, סחף חרס, חול דק וחול בינוני. אדמת החימר קשה לפלסטיק, והאדמה החולית היא בצורה צפופה. שכבת האדמה היא ברובה צהובה-חומה-חומה, צהובה, חומה-אדומה ושזופה.

(4) עומק האדמה המזרחי המקסימלי של האדמה לאורך הקו הוא 0.6 מ '.

(5) בתנאי אתר בקטגוריה II, ערך חלוקת ההאצה של רעידת האדמה הבסיסית של האתר המוצע הוא 0.20 גרם (תואר); ערך חלוקת התקופה המאפיינית של רעידת האדמה הבסיסית של רעידת האדמה הוא 0.40s.

2. תנאים הידרוגאולוגיים

סוגי מי התהום המעורבים בטווח עומק החקירה של אתר זה כוללים בעיקר מים פרטיים בשכבת האדמה הרדודה, מים מעט מוגבלים בשכבת האדמה האמצעית, ומים מוגבלים בשכבת האדמה החולית העמוקה. על פי הדיווחים הגיאולוגיים, מאפייני ההפצה של סוגים שונים של אקוויפרים הם כדלקמן:

(1) מי שטח

מי השטח הם בעיקר מנהר ההסטה של Baigou (חלק מהנהר הסמוך למנהרה ממלאים שממה, אדמות חקלאיות וחגורה ירוקה), ואין מים בנהר פינגה בתקופת הסקר.

(2) צלילה

מנהרת שיונגן (קטע 1): מופץ בסמוך לפני השטח, נמצא בעיקר בשכבת ②51 רדודה, שכבת ②511, שכבת סילט חימר ④21, שכבת ②7, שכבת ⑤1 של חול דק עדין, ושכבת חול בינוני. ②7. לשכבת החול המשובחת והמתנה בשכבת החול הבינוני ב- ⑤2 יש נשיאת מים וחדירות טובים יותר, עובי גדול, חלוקה אחידה יותר ותכולת מים עשירה. הם שכבות בינוניות עד חזקות חדירות במים. הצלחת העליונה של שכבה זו בעומק 1.9 ~ 15.5 מ '(הגובה הוא 6.96 מ' ~ -8.25 מ '), והצלחת התחתונה היא 7.7 ~ 21.6 מ' (הגובה הוא 1.00 מ '-14.54 מ'). האקוויפר הפריטי הוא עבה ומופץ באופן שווה, וזה מאוד חשוב לפרויקט זה. לבנייה יש השפעה גדולה. מפלס מי התהום יורד בהדרגה ממזרח למערב, עם וריאציה עונתית של 2.0 ~ 4.0 מ '. מפלס המים היציב לצלילה עומק 3.1 ~ 16.3 מ '(גובה 3.6 ~ -8.8 מ'). מי השטח מושפעים מהסתננות מי השטח מנהר ההסטה של Baigou, ומטענים את מי התהום. מפלס מי התהום הוא הגבוה ביותר בנהר ההסחה של Baigou ובסביבתו DK116+000 ~ xiongbao dk117+600.

(3) מים בלחץ

מנהרת שיונגן (סעיף 1): על פי תוצאות הסקר, המים הנושאים לחץ מחולקים לארבע שכבות.

השכבה הראשונה של אקוויפר מים מוגבלים מורכבת מחול סחף עדין ⑦1, ⑦2 חול בינוני, והיא מופצת באופן מקומי בסחף חרס. בהתבסס על מאפייני ההפצה של האקוויפר בקטע המחתרתי של הפרויקט, המים המוגבלים בשכבה זו ממוספרים כאקוויפר מס '1.

האקוויפר השני המוגבל המוגבל מורכב מחול סחף עדין, ⑧5 חול בינוני, ומופץ באופן מקומי בסחף קליי. המים המוגבלים בשכבה זו מופצים בעיקר ב- Xiongbao DK122+720 ~ xiongbao DK123+360 ו- Xiongbao DK123+980 ~ XIONGBAO DK127+360. מכיוון ששכבת החול מספר 8 בקטע זה מופצת ברציפות ויציבה, שכבת החול מספר 84 בחלק זה מחולקת דק. החול, ⑧5 חול בינוני ואקוויפר סחף חרסית ⑧21 מחולקים בנפרד לאקוויפר השני המוגבל. בהתבסס על מאפייני ההפצה של האקוויפר בקטע התת -קרקעי של הפרויקט, המים המוגבלים בשכבה זו ממוספרים כאקוויפר מס '2.

השכבה השלישית של אקוויפר מוגבל מורכבת בעיקר מחול דק דק, חול בינוני 2, ⑩4 חול דק דק, וחול בינוני ⑩5, המופצים באופן מקומי ⑨51.⑨52 ו- (1021.⑩22 סחף חלוקה מהתחתית של מאפייני הנדסה תת -קרקעיים, שכבה זו של מים משותפים מספרים.

השכבה הרביעית של האקוויפר המוגבל מורכבת בעיקר מחול סחף עדין, ①4 חול בינוני, ⑫1 חול דק סחף, ⑫2 חול בינוני, ⑬3 חול דק, וחול בינוני ⑬4, המופצים באופן מקומי באדמה של ①21.①22.⑫51.⑫52.⑬21.⑬22 באדמה. בהתבסס על מאפייני ההפצה של האקוויפר בחלק המחתרתי של הפרויקט, המים המוגבלים בשכבה זו ממוספרים כאקוויפר מס '4.

מנהרת Xiongan (קטע 1): גובה מפלס המים היציב של המים המוגבלים ב- xiongbao dk117+200 ~ xiongbao dk118+300 קטע הוא 0m; גובה מפלס המים היציב היציב ב- Xiongbao DK118+300 ~ xiongbao DK119+500 הוא -2 מ '; הגובה היציב של מפלס המים של קטע המים הלחץ מ- Xiongbao DK119+500 ל- Xiongbao DK123+050 הוא -4M.

4 מבחן קיר ניסיון

ממגורות אורכי עצירה של פרויקט זה נשלטות על פי 300 מטר. צורת וילון עצירת המים זהה לווילון עצירת המים משני צידי בור היסוד הסמוך. באתר הבנייה פינות רבות וקטעים הדרגתיים, מה שמקשה על הבנייה. זו גם הפעם הראשונה ששיטת בניית TRD שימשה בקנה מידה כה גדול בצפון. יישום אזורי על מנת לאמת את יכולות הבנייה של שיטת הבנייה והציוד של TRD בתנאי השכבה, את איכות הקיר של קיר ערבוב המלט בעובי השווה, אחידות מלטת מלט, חוזק וביצועי עצירת מים וכו ', משפרת פרמטרי בנייה שונים ובניית רשמית מבצעים בדיקת קיר ניסיון לפני כן.

דרישות תכנון קיר ניסיון:

עובי הקיר הוא 800 מ"מ, העומק הוא 29 מ 'ואורך המטוס אינו פחות מ 22 מ';

סטיית אנכיות הקיר לא תהיה גדולה מ- 1/300, סטיית מיקום הקיר לא תהיה גדולה מ- +20 מ"מ ~ -50 מ"מ (הסטייה לבור היא חיובית), סטיית עומק הקיר לא תהיה גדולה מ- 50 מ"מ, עובי הקיר לא יהיה פחות מעובי הקיר המתוכנן, והסטייה תישלט בין 0 ~ 20 מ"מ (ישלוט על פיקוד הגודל);

הערך הסטנדרטי של חוזק הדחיסה הבלתי מוגדר של קיר ערבוב של מלט אדמה בעובי שווה לאחר 28 יום של קידוח ליבה אינו פחות מ- 0.8MPA, ומקדם חדירות הקיר לא צריך להיות גדול מ- 10-7 ס"מ/שניה;

תהליך בנייה:

קיר ערבוב המלט השוויוני בעובי השווה מאמצת תהליך בנייה בעל תלת-שלבים הקיר (כלומר, חפירה מראש, חפירה של נסיגה, וערבוב קיר).

עובי הקיר של קיר הניסיון הוא 800 מ"מ והעומק המרבי הוא 29 מ '. הוא בנוי באמצעות מכונת שיטת הבנייה TRD-70E. במהלך תהליך קיר הניסוי, פעולת הציוד הייתה תקינה יחסית, ומהירות קידום הקיר הממוצע הייתה 2.4 מ 'לשעה.

תוצאות הבדיקה:

דרישות הבדיקה לקיר הניסוי: מכיוון שקיר הניסוי עמוק ביותר, יש לבצע את מבחן חוזק חסימת הבדיקה, בדיקת חוזק מדגם הליבה ובדיקת החדירות מייד לאחר סיום קיר ערבוב המלט בעובי שווה.

מבחן חסימת מבחן Slurry:

בדיקות חוזק דחיסה לא מוגבלות נערכו על דגימות ליבה של קירות ערבוב של אדמת מלט בעובי שווה בתקופות הריפוי של 28 יום ו -45 יום. התוצאות הן כדלקמן:

על פי נתוני הבדיקה, חוזק הדחיסה הבלתי מוגבל של דגימות הליבה של קיר מלט קרקע מלט בעובי שווה גדול מ- 0.8MPa, העומד בדרישות העיצוב;

בדיקת חדירה:

ערכו בדיקות מקדם חדירות על דגימות ליבה של קירות ערבוב של אדמת מלט בעובי שווה בתקופות הריפוי של 28 יום ו -45 יום. התוצאות הן כדלקמן:

על פי נתוני הבדיקה, תוצאות מקדם החדירות הן בין 5.2 × 10-8-9.6 × 10-8 ס"מ/שניה, העומדת בדרישות העיצוב;

מבחן חוזק דחיסת אדמה נוצר במלט:

בדיקת חוזק דחיסה ביניים של 28 יום נערכה על גוש הבדיקה של קיר הבדיקה. תוצאות הבדיקה היו בין 1.2MPA-1.6MPA, שעמדו בדרישות העיצוב;

בדיקת חוזק דחיסה ביניים של 45 יום נערכה על גוש הבדיקה של קיר הבדיקה. תוצאות הבדיקה היו בין 1.2MPA-1.6MPA, שעמדו בדרישות העיצוב.

5. פרמטרי בנייה ומדדים טכניים

1. פרמטרי בנייה

(1) עומק הבנייה של שיטת בניית TRD הוא 26 מ '~ 44 מ', ועובי הקיר הוא 800 מ"מ.

(2) נוזל החפירה מעורבב עם נתרן בנטוניט, ויחס המלט המים W/B הוא 20. Slurry מעורבב באתר עם 1000 ק"ג מים ו- 50-200 ק"ג של בנטוניט. במהלך תהליך הבנייה ניתן להתאים את יחס מלט המים של נוזל החפירה בהתאם לדרישות התהליך ומאפייני היווצרות.

(3) יש לשלוט על נזילות הבוץ המעורב של נוזל החפירה בין 150 מ"מ ל 280 מ"מ.

(4) נוזל החפירה משמש בתהליך הנהיגה העצמית של תיבת החיתוך ובצעד החפירה המוקדמת. בשלב החפירה של הנסיגה, נוזל החפירה מוזרק כראוי על פי נזילות הבוץ המעורב.

(5) נוזל הריפוי מעורבב במלט פורטלנד רגיל P.O42.5, עם תכולת מלט של 25% ויחס מלט מים של 1.5. יש לשלוט על יחס מלט המים למינימום מבלי להפחית את כמות המלט. ; במהלך תהליך הבנייה, כל 1500 ק"ג מים ו -1000 ק"ג מלט מעורבבים אל תוך השפלה. נוזל הריפוי משמש בשלב הערבוב היוצר קיר ובצעד ההרמה של תיבת החיתוך.

2. נקודות מפתח של שליטה טכנית

(1) לפני הבנייה, מחשבים במדויק את הקואורדינטות של נקודות הפינה של קו המרכז של וילון עציצי המים על בסיס רישומי העיצוב ונקודות ההתייחסות המתואמות המסופקות על ידי הבעלים, ובדקו את נתוני הקואורדינטות; השתמש במכשירי מדידה כדי לצאת לדרך, ובמקביל להכין הגנה על ערימות והודיע ליחידות רלוונטיות לבצע סקירת חיווט.

(2) לפני הבנייה, השתמש ברמה כדי למדוד את העלאת האתר, והשתמש במחפר כדי לפלס את האתר; יש לטפל במכשולים תת-קרקעיים המשפיעים על איכות הקיר שנוצר בשיטת בניית TRD מראש לפני שתמשיך בשיטת הבנייה TRD בבניית וילון מים; יחד עם זאת, יש לנקוט באמצעים מתאימים מגדילים את תוכן המלט.

(3) אזורים רכים ונמוכים שוכבים יש למלא אחורה עם אדמה רגילה בזמן ושכבה דחוסה בשכבה עם מחפר. לפני הבנייה, על פי משקל ציוד שיטת הבנייה TRD, יש לבצע אמצעי חיזוק כמו הנחת צלחות פלדה באתר הבנייה. הנחת לוחות פלדה לא צריכה להיות פחות משתי השכבות מונחות במקביל וניצב לכיוון התעלה בהתאמה כדי להבטיח שאתר הבנייה יעמוד בדרישות ליכולת הנשיאה של קרן הציוד המכני; כדי להבטיח את האנכיות של נהג הערימה ותיבת החיתוך.

(4) בניית קירות ערבוב של אדמת מלט בעובי שווה מאמצת שיטת בנייה היוצרת קיר בת שלושה שלבים (כלומר, חפירה ראשונה, חפירה לנסיגה, וערבוב קיר). אדמת היסוד מעורבת במלואה, מערבבת לשחרור ואז התמצקה ומעורבת בקיר.

(5) במהלך הבנייה, יש לשמור את השלדה של נהג הערימה TRD אופקית ומוט המדריך אנכי. לפני הבנייה יש להשתמש במכשיר מדידה לביצוע בדיקות ציר כדי להבטיח כי יש לאמת את נהג ערימת ה- TRD ומוצב נכון את הסטייה האנכית של מסגרת מדריך העמודה של נהג הערימה. פחות מ- 1/300.

(6) הכן את מספר תיבות החיתוך בהתאם לעומק הקיר המעוצב של קיר ערבוב המלט בעובי שווה, וחפור את תיבות החיתוך בקטעים כדי להסיע אותם לעומק המעוצב.

(7) כאשר תיבת החיתוך מונעת כשלעצמה, השתמש במכשירי מדידה כדי לתקן את האנכיות של מוט המדריך לנהג הערימה בזמן אמת; תוך הבטחת דיוק אנכי, שלוט בכמות ההזרקה של נוזל החפירה למינימום כך שהבוץ המעורב נמצא במצב של ריכוז גבוה וצמיגות גבוהה. על מנת להתמודד עם שינויים סטרטיגרפיים דרסטיים.

(8) במהלך תהליך הבנייה ניתן לנהל את הדיוק האנכי של הקיר דרך המוטות המותקנות בתוך תיבת החיתוך. אנכיות הקיר לא צריכה להיות גדולה מ- 1/300.

(9) לאחר התקנת המדרון, המשך בבניית קיר ערבוב מלט בעובי שווה. הקיר שנוצר באותו יום חייב לחפוף את הקיר הנוצר לא פחות מ- 30 ס"מ ~ 50 ס"מ; על החלק החופף לוודא כי תיבת החיתוך אנכית ולא מוטה. מערבבים לאט במהלך הבנייה כדי לערבב באופן מלא ומערבבים את נוזל הריפוי והבוץ המעורב כדי להבטיח חפיפה. אֵיכוּת. התרשים הסכמטי של בנייה חופפת הוא כדלקמן:

(11) לאחר השלמת בניית קטע הפנים העובדות, תיבת החיתוך נשלפת ומפורקת. מארח ה- TRD משמש בשילוב עם מנוף הסורק כדי לשלוף את תיבת החיתוך ברצף. יש לשלוט על הזמן תוך 4 שעות. במקביל מוזרק נפח שווה של בוץ מעורב בתחתית תיבת החיתוך.

(12) בעת שלף את תיבת החיתוך, אין ליצור לחץ שלילי בחור כדי לגרום ליישוב של הקרן שמסביב. יש להתאים את זרימת העבודה של משאבת הדיס לפי מהירות שלף את תיבת החיתוך.

(13) חיזוק תחזוקת הציוד. כל משמרת תתמקד בבדיקת כלים של מערכת החשמל, השרשרת וכלי החיתוך. במקביל, יוגדר מערך מחולל גיבוי. כאשר אספקת החשמל של החשמל אינה תקינה, ניתן לחדש את אספקת העיסה, דחיסת האוויר ופעולות ערבוב רגילות במועד במקרה של הפסקת חשמל. , כדי להימנע מעיכובים הגורמים לתאונות קידוח.

(14) חיזוק הניטור של תהליך הבנייה TRD ואת הבדיקה האיכותית של הקירות שנוצרו. אם נמצאות בעיות איכות, עליך לפנות באופן יזום עם הבעלים, המפקח ויחידת העיצוב כך שניתן יהיה לנקוט בצעדים מתקנים במועד כדי למנוע הפסדים מיותרים.

6. מסקנה

הקטעים המרובעים הכוללים של קירות הערבוב של פרויקט זה בעובי השווה של קירות קרקע הם כ- 650,000 מ"ר. זהו כיום הפרויקט עם נפח הבנייה והתכנון הגדול ביותר של TRD בקרב פרויקטים מקומיים במנהרות רכבת מהירות. בסך הכל הושקעו 32 ציוד TRD, מתוכם מוצרי סדרת TRD של Shanggong Machinery מהווים 50%. ; היישום הגדול בקנה מידה של שיטת הבנייה TRD בפרויקט זה מראה שכאשר שיטת בניית TRD משמשת כווילון עצירה במים בפרויקט מנהרת רכבת מהירה, מובטחים אנכיות הקיר ואיכות הקיר המוגמר, ויכולת הציוד ויעילות העבודה יכולים לעמוד בדרישות. זה גם מוכיח כי שיטת בניית ה- TRD יעילה בתחום האזור הצפוני יש משמעות התייחסות מסוימת לשיטת בניית TRD בהנדסת מנהרות רכבת מהירה ובבנייה באזור הצפוני.

זמן ההודעה: אוקטובר -12-2023