דיון על הקשיים ואמצעי הזהירות בבניית כלונסאות תת-ימיות

קשיי בנייה נפוצים

בשל מהירות הבנייה המהירה, האיכות היציבה יחסית וההשפעה המועטה של ​​גורמי אקלים, יסודות כלונסאות תת מימיים אומצו באופן נרחב. תהליך הבנייה הבסיסי של יסודות כלונסאות משועממים: פריסת בנייה, הנחת מעטפת, אסדת קידוח במקום, פינוי החור התחתון, הספגת נטל כלוב פלדה, צנתר עצירה משני, יציקת בטון תת-מימי ופינוי החור, ערימה. בשל מורכבותם של הגורמים המשפיעים על איכות יציקת הבטון התת-ימית, חוליית בקרת איכות הבנייה הופכת פעמים רבות לנקודה קשה בבקרת האיכות של יסודות כלונסאות מתחת למים.

בעיות נפוצות בבניית יציקת בטון תת-מימית כוללות: נזילת אוויר ומים חמורה בצנתר, ושבירת כלונסאות. לבטון, הבוץ או הקפסולה היוצרים מבנה שכבות רופף יש שכבת ביניים צפה, הגורמת ישירות לערימה להישבר, המשפיעה על איכות הבטון וגורמת לנטישת הערימה ולחידושה; אורך הצינור הקבור בבטון עמוק מדי, מה שמגביר את החיכוך סביבו ואי אפשר למשוך את הצינור החוצה, וכתוצאה מכך תופעת שבירת הערימות, מה שהופך את היציקה לא חלקה, מה שגורם לבטון מחוץ לצינור לאבד נזילות עם הזמן ולהידרדר; יכולת העבודה והשפל של בטון עם תכולת חול נמוכה וגורמים אחרים עלולים לגרום לחסימת הצינור, וכתוצאה מכך פסי יציקה שבורים. בעת יציקה חוזרת, סטיית המיקום אינה מטופלת בזמן, ותופיע בבטון שכבת ביניים צפה, הגורמת לשבירת כלונסאות; עקב העלייה בזמן ההמתנה לבטון, נזילות הבטון בתוך הצינור מחמירה, כך שלא ניתן לצקת את הבטון המעורב כרגיל; המעטפת והביסוס אינם טובים, מה שיגרום למים בקיר המעטפת, שיגרום לשקיעת הקרקע מסביב ולא ניתן להבטיח את איכות הערימה; עקב סיבות גיאולוגיות ממשיות וקידוח שגוי, ניתן לגרום לקיר החור להתמוטט; עקב השגיאה של בדיקת החור הסופית או קריסת החור הרצינית במהלך התהליך, המשקעים הבאים מתחת לכלוב הפלדה עבים מדי, או שגובה היציקה אינו במקום, וכתוצאה מכך ערימה ארוכה; עקב חוסר זהירות של הצוות או פעולה שגויה, צינור הזיהוי האקוסטי אינו יכול לעבוד כרגיל, וכתוצאה מכך לא ניתן לבצע זיהוי אולטרסאונד של תשתית הערימה באופן רגיל.

"יחס התערובת של בטון צריך להיות מדויק

1. בחירת מלט

בנסיבות רגילות. רוב המלט המשמש בבנייה הכללית שלנו הוא סיליקט רגיל ומלט סיליקט. ככלל, זמן ההתייצבות הראשוני לא צריך להיות מוקדם יותר משעתיים וחצי, וחוזקו צריך להיות גבוה מ-42.5 מעלות. המלט המשמש בבנייה צריך לעבור את מבחן המאפיינים הפיזיים במעבדה כדי לעמוד בדרישות הבנייה בפועל, וכמות המלט בפועל בבטון לא תעלה על 500 ק"ג למטר מעוקב, ויש להשתמש בו אך ורק בהתאם. עם התקנים שצוינו.

2. בחירה מצטברת

ישנן שתי אפשרויות בפועל של אגרגטים. ישנם שני סוגים של אגרגטים, האחד הוא חצץ חלוקים והשני הוא אבן כתוש. בתהליך הבנייה בפועל, חצץ חלוקי נחל צריך להיות הבחירה הראשונה. גודל החלקיקים בפועל של המצרף צריך להיות בין 0.1667 ל-0.125 של הצינור, והמרחק המינימלי ממוט הפלדה צריך להיות 0.25, ויש להבטיח שגודל החלקיקים יהיה בטווח של 40 מ"מ. יחס הציונים בפועל של אגרגט גס צריך להבטיח שלבטון יש יכולת עבודה טובה, וצבר עדין הוא רצוי חצץ בינוני וגס. ההסתברות בפועל לתכולת חול בבטון צריכה להיות בין 9/20 ל-1/2. היחס בין מים לאפר צריך להיות בין 1/2 ל-3/5.

3. שיפור יכולת העבודה

על מנת להגביר את יכולת העבודה של הבטון, אין להוסיף לבטון תוספות אחרות. תוספי הבטון המשמשים בבנייה תת-מימית כוללים חומרים להפחתת מים, שחרור איטי ומחזקים בצורת. אם אתה רוצה להוסיף תערובות לבטון, עליך לבצע ניסויים כדי לקבוע את סוג, כמות והליך ההוספה.

בקיצור, יחס תערובת הבטון חייב להתאים ליציקה מתחת למים בצינור. יחס תערובת הבטון צריך להיות מתאים כך שיהיה לו פלסטיות ולכידות מספקת, נזילות טובה בצינור במהלך תהליך היציקה ואינו נוטה להפרדה. באופן כללי, כאשר חוזק הבטון התת מימי גבוה, גם עמידות הבטון תהיה טובה. אז מהחוזק של המלט יש להבטיח את איכות הבטון על ידי התחשבות בדרגת הבטון, היחס הכולל בין כמות המלט והמים בפועל, הביצועים של תוספי סימום שונים וכו'. ולוודא שדרגת החוזק של יחס הבטון צריכה להיות גבוה מהחוזק המתוכנן. זמן ערבוב הבטון צריך להיות מתאים והערבוב צריך להיות אחיד. אם הערבוב אינו אחיד או חלחול מים במהלך ערבוב ושינוע הבטון, נזילות הבטון ירודה ולא ניתן להשתמש בו.

"דרישות כמות המזיגה הראשונה

כמות היציקה הראשונה של הבטון צריכה להבטיח שעומק התעלה הקבור בבטון לאחר יציקת הבטון לא יפחת מ-1.0 מ', כך שעמוד הבטון בצינור ולחץ הבוץ מחוץ לצינור יהיו מאוזנים. יש לקבוע את כמות היציקה הראשונה של בטון בחישוב לפי הנוסחה הבאה.

V=π/4（d 2h1+kD 2h2）

כאשר V הוא נפח יציקת הבטון הראשוני, m3;

h1 הוא הגובה הנדרש לעמוד הבטון בצינור כדי לאזן את הלחץ עם הבוץ מחוץ לצינור:

h1=（h-h2）γw /γc, m;

h הוא עומק הקידוח, m;

h2 הוא גובה משטח הבטון מחוץ לצינור לאחר יציקת הבטון הראשונית, שהוא 1.3 ~ 1.8 מ';

γw היא צפיפות הבוץ, שהיא 11~12kN/m3;

γc היא צפיפות הבטון, שהיא 23 ~ 24kN/m3;

d הוא הקוטר הפנימי של הצינור, m;

D הוא קוטר חור הערימה, m;

k הוא מקדם מילוי הבטון, שהוא k =1.1~1.3.

נפח היציקה הראשוני חשוב ביותר לאיכות הערימה היצוקה במקום. נפח יציקה ראשון סביר יכול לא רק להבטיח בנייה חלקה, אלא גם להבטיח שעומק הצינור הקבור מבטון עומד בדרישות לאחר מילוי המשפך. יחד עם זאת, היציקה הראשונה יכולה לשפר ביעילות את כושר הנשיאה של היסוד על ידי שטיפת המשקעים בתחתית החור שוב, ולכן יש להקפיד על נפח היציקה הראשון.

"בקרת מהירות מזיגה

ראשית, נתח את מנגנון ההמרה של כוח העברת המשקל המת של גוף הערימה לשכבת הקרקע. האינטראקציה בין כלונסאות לאדמה של כלונסאות משועממות מתחילה להיווצר כאשר יוצקים את בטון גוף הכלונסאות. הבטון היצוק הראשון הופך בהדרגה לדחוס, דחוס ומתייצב בלחץ הבטון שנוצק מאוחר יותר. תזוזה זו ביחס לאדמה נתונה להתנגדות כלפי מעלה של שכבת הקרקע שמסביב, ומשקל גוף הערימה מועבר בהדרגה אל שכבת הקרקע באמצעות התנגדות זו. עבור כלונסאות עם יציקה מהירה, כאשר כל הבטון יצוק, למרות שהבטון עדיין לא התקבע, הוא נפגע ונדחס ללא הרף במהלך היציקה וחודר לתוך שכבות האדמה שמסביב. בשלב זה הבטון שונה מנוזלים רגילים, וההידבקות לאדמה וההתנגדות שלו לגזירה יצרו התנגדות; ואילו עבור כלונסאות עם יציקה איטית, מאחר והבטון קרוב להגדרה הראשונית, ההתנגדות בינו לבין קיר האדמה תהיה גדולה יותר.

שיעור המשקל המוות של כלונסאות משועממות המועבר לשכבת האדמה שמסביב קשור ישירות למהירות היציקה. ככל שמהירות היציקה מהירה יותר, כך קטן שיעור המשקל המועבר לשכבת האדמה סביב הערימה; ככל שמהירות היציקה איטית יותר, כך גדל שיעור המשקל המועבר לשכבת האדמה מסביב לערימה. לכן, הגדלת מהירות היציקה לא רק משחקת תפקיד טוב בהבטחת ההומוגניות של הבטון של גוף הכלונס, אלא גם מאפשרת לאחסן את משקל גוף הכלונס יותר בתחתית הערימה, מה שמפחית את נטל ההתנגדות לחיכוך מסביב לערימה, וכוח התגובה בתחתית הערימה מופעל לעתים רחוקות בשימוש העתידי, מה שממלא תפקיד מסוים בשיפור מצב הלחץ של יסוד הכלונס ושיפור אפקט השימוש.

התרגול הוכיח שככל שעבודת היציקה של ערימה מהירה וחלקה יותר, כך איכות הערימה טובה יותר; ככל שיהיו יותר עיכובים, כך סביר יותר שיתרחשו תאונות, ולכן יש צורך להשיג מזיגה מהירה ומתמשכת.

זמן היציקה של כל ערימה נשלט בהתאם לזמן ההתייצבות הראשוני של הבטון הראשוני, וניתן להוסיף מעכב בכמות מתאימה במידת הצורך.

"שלוט בעומק הקבור של הצינור

בתהליך יציקת הבטון התת-מימי, אם עומק התעלה הקבורה בבטון בינוני, הבטון יתפזר באופן שווה, בעל צפיפות טובה ומשטחו יהיה שטוח יחסית; להיפך, אם הבטון מתפזר בצורה לא אחידה, שיפוע פני השטח גדול, קל להתפזר ולהפריד, מה שמשפיע על האיכות, ולכן יש לשלוט בעומק הקבור הסביר של הצינור כדי להבטיח את איכות גוף הערימה.

העומק הקבור של הצינור גדול מדי או קטן מדי, מה שישפיע על איכות הערימה. כאשר העומק הקבור קטן מדי, הבטון יתהפך בקלות את משטח הבטון בחור ויתגלגל במשקעים, ויגרום לבוץ או אפילו כלונסאות שבירות. זה גם קל למשוך את הצינור מתוך משטח הבטון במהלך הפעולה; כאשר העומק הקבור גדול מדי, התנגדות הרמת הבטון גדולה מאוד, והבטון אינו מסוגל לדחוף למעלה במקביל, אלא רק נדחף למעלה לאורך הדופן החיצונית של הצינור עד לקרבת המשטח העליון ואז נע אל ארבעה צדדים. גם את זרם המערבולת הזה קל לגלגל את המשקעים סביב גוף הערימה, ויוצר מעגל של בטון נחות, המשפיע על חוזק גוף הכלונס. בנוסף, כאשר עומק הקבורה גדול, הבטון העליון אינו זז לאורך זמן, אובדן השפל גדול, וקל לגרום לתאונות שבירת כלונסאות הנגרמות מחסימת צנרת. לכן, עומק הקבור של הצינור נשלט בדרך כלל בתוך 2 עד 6 מטרים, ועבור כלונסאות בקוטר גדול וארוכות במיוחד, ניתן לשלוט בו בטווח של 3 עד 8 מטרים. יש להרים ולהסיר את תהליך היציקה לעיתים קרובות, ולמדוד במדויק את גובה משטח הבטון בחור לפני הסרת הצינור.

"שלוט בזמן ניקוי החורים

לאחר השלמת החור, התהליך הבא צריך להתבצע בזמן. לאחר קבלת ניקוי החור השני, יש לבצע יציקת בטון בהקדם האפשרי, וזמן הקיפאון לא צריך להיות ארוך מדי. אם זמן הקיפאון ארוך מדי, החלקיקים המוצקים בבוץ ייצמדו לדופן החור כדי ליצור עור בוץ עבה בשל החדירות המסוימת של שכבת האדמה של דופן החור. עור הבוץ נדחס בין הבטון לקיר האדמה במהלך יציקת הבטון, דבר בעל אפקט סיכה ומפחית את החיכוך בין הבטון לקיר האדמה. בנוסף, אם קיר האדמה ספוג בבוץ לאורך זמן, ישתנו גם כמה תכונות של האדמה. חלק משכבות האדמה עלולות להתנפח והחוזק יקטן, מה שישפיע גם על כושר הנשיאה של הכלונס. לכן, במהלך הבנייה יש להקפיד על דרישות המפרט, ולקצר ככל האפשר את משך הזמן מיצירת חור ועד יציקת בטון. לאחר ניקוי והסמכה של החור, יש לצקת בטון בהקדם האפשרי תוך 30 דקות.

"שלוט באיכות הבטון בראש הערימה

מכיוון שהעומס העליון מועבר דרך החלק העליון של הכלונס, חוזק הבטון בחלק העליון של הכלונס חייב לעמוד בדרישות התכנון. כאשר יוצקים קרוב להגבהה של ראש הכלונס, יש לשלוט בכמות היציקה האחרונה, ולהפחית כיאות את שקיעת הבטון כך שיציקת היתר של הבטון בראש הכלונס תהיה גבוהה מהגובה המתוכנן. של החלק העליון של הכלונס בקוטר אחד, כך שניתן יהיה לעמוד בדרישות ההגבהה העיצובית לאחר הסרת שכבת הדיפה הצפה בחלק העליון של הכלונס, וחוזק הבטון בראש הכלונס חייב לעמוד בתכנון. דרישות. יש להתייחס לגובה יציקת יתר של כלונסאות בעלות קוטר גדול וארוכות במיוחד על סמך אורך הכלונסאות וקוטר הכלונסאות, וצריך להיות גדול מזה של כלונסאות יצוקות כלליות, כי קוטר גדול וארוך במיוחד. יציקת ערימות נמשכת זמן רב, והמשקעים והרפרף הצף מצטברים בעובי, מה שמונע מחבל המדידה להיות קשה לשפוט במדויק את פני השטח של בוץ סמיך או בטון ולגרום לאי מדידה. כאשר שולפים את החלק האחרון של צינור ההובלה, מהירות המשיכה צריכה להיות איטית כדי למנוע מהבוץ הסמיך ששקע בחלק העליון של הערימה להידחק פנימה וליצור "ליבת בוץ".

בתהליך יציקת בטון תת מימית ישנם חוליות רבות הראויות לתשומת לב על מנת להבטיח את איכות הכלונסאות. במהלך ניקוי החורים המשני, יש לשלוט על מדדי הביצועים של הבוץ. צפיפות הבוץ צריכה להיות בין 1.15 ל-1.25 לפי שכבות הקרקע השונות, תכולת החול צריכה להיות ≤8% והצמיגות צריכה להיות ≤28s; יש למדוד במדויק את עובי המשקע בתחתית החור לפני היציקה, וניתן לבצע יציקה רק כאשר היא עומדת בדרישות התכנון; חיבור הצינור צריך להיות ישר ואטום, ויש לבדוק את הצינור לפני ואחרי השימוש למשך תקופה. הלחץ המשמש לבדיקת הלחץ מבוסס על הלחץ המרבי שעלול להתרחש במהלך הבנייה, והתנגדות הלחץ צריכה להגיע ל-0.6-0.9MPa; לפני המזיגה, על מנת לאפשר לפרוק חלק של פקק המים, יש לשלוט על המרחק בין תחתית הצינור לתחתית החור על 0. 3 ~ 0.5 מ'. עבור כלונסאות בקוטר סטנדרטי של פחות מ-600, ניתן להגדיל כראוי את המרחק בין תחתית הצינור לתחתית החור; לפני יציקת בטון, יש לצקת תחילה 0.1~0.2m3 של טיט צמנט בגודל 1:1.5 לתוך המשפך, ולאחר מכן יש לצקת בטון.

בנוסף, במהלך תהליך היציקה, כאשר הבטון בצינור אינו מלא ונכנס אוויר, יש להזריק באיטיות את הבטון הבא למשפך ולצינור דרך המצנח. אין לשפוך בטון לתוך הצינור מלמעלה כדי למנוע יצירת כרית אוויר בלחץ גבוה בצינור, לסחוט את רפידות הגומי בין חלקי הצינור ולגרום לדליפה של הצינור. במהלך תהליך היציקה על אדם מסור למדוד את גובה העלייה של משטח הבטון בחור, למלא את רישום יציקת הבטון התת מימי ולרשום את כל התקלות בתהליך היציקה.

"בעיות ופתרונות נפוצים

1. בוץ ומים בצינור

גם בוץ ומים בצינור המשמש ליציקת בטון תת-מימי היא בעיית איכות בנייה נפוצה בבניית כלונסאות יצוקות. התופעה העיקרית היא שבעת יציקת בטון נשפך בוץ בצינור, הבטון מזוהם, החוזק פוחת ונוצרות שכבות ביניים הגורמות לדליפה. זה נגרם בעיקר מהסיבות הבאות.

1) הרזרבה של קבוצת הבטון הראשונה אינה מספקת, או שאמנם מאגר הבטון מספיק, המרחק בין תחתית הצינור לתחתית החור גדול מדי, ולא ניתן לקבור את תחתית הצינור לאחר הבטון נופל, כך שבוץ ומים נכנסים מהקרקעית.

2) עומק הצינור המוחדר לבטון אינו מספיק, כך שהבוץ מתערבב בצינור.

3) מפרק הצינור אינו הדוק, כרית הגומי בין החיבורים נלחצת על ידי כרית האוויר בלחץ גבוה של הצינור, או שהריתוך נשבר ומים זורמים לתוך המפרק או הריתוך. הצינור נשלף יותר מדי, והבוץ נסחט לתוך הצינור.

על מנת למנוע חדירת בוץ ומים לצינור, יש לנקוט באמצעים מתאימים מראש כדי למנוע זאת. אמצעי המניעה העיקריים הם כדלקמן.

1) יש לקבוע את כמות הבטון הראשונה בחישוב, ויש לשמור על כמות מספקת וכוח כלפי מטה כדי להוציא את הבוץ מהצינור.

2) יש לשמור על פתח הצינור במרחק של לא פחות מ-300 מ"מ עד 500 מ"מ מתחתית החריץ.

3) יש לשמור על עומק הצינור המוחדר לבטון לפחות מ-2.0 מ'.

4) שימו לב לשליטה במהירות היציקה במהלך היציקה, ולעיתים קרובות השתמשו בפטיש (שעון) כדי למדוד את משטח העלייה בבטון. לפי הגובה הנמדד, קבע את המהירות והגובה של שליפת צינור ההובלה.

אם מים (בוץ) חודרים לצינור המנחה במהלך הבנייה, יש לברר מיד את סיבת התאונה ולאמץ את שיטות הטיפול הבאות.

1) אם זה נגרם מהסיבה הראשונה או השנייה שהוזכרה לעיל, אם עומק הבטון בתחתית התעלה הוא פחות מ-0.5 מ', ניתן להחזיר את פקק המים ליציקת בטון. אחרת, יש לשלוף את צינור ההדרכה החוצה, לפנות את הבטון בתחתית התעלה באמצעות מכונת יניקה אוויר, ולצקת את הבטון מחדש; או יש להחדיר לבטון צינור מנחה עם כיסוי תחתון מזיז ולצקת את הבטון מחדש.

2) אם זה נגרם מהסיבה השלישית, יש לשלוף את צינור מוביל הסלריס ולהכניס אותו לתוך הבטון כ-1 מ', ולשאוב את הבוץ והמים בצינור מוביל הסליפה החוצה ולנקז אותו בעזרת שאיבת בוץ משאבה, ולאחר מכן יש להוסיף את הפקק העמיד למים כדי לצקת מחדש את הבטון. עבור הבטון שנוצק מחדש, יש להגדיל את מינון המלט בשתי הלוחות הראשונות. לאחר יציקת הבטון לתוך צינור ההובלה, יש להרים מעט את צינור ההובלה, וללחוץ את הפקק התחתון החוצה על ידי המשקל המת של הבטון החדש, ולאחר מכן יש להמשיך את היציקה.

2. חסימת צנרת

במהלך תהליך היציקה, אם הבטון אינו יכול לרדת בצינור, זה נקרא חסימת צינור. ישנם שני מקרים של חסימת צינור.

1) עם תחילת יציקת הבטון, פקק המים תקוע בצינור וגורם להפסקה זמנית של היציקה. הסיבות הן: פקק המים (כדור) אינו עשוי ומעובד בגדלים רגילים, סטיית הגודל גדולה מדי, והוא תקוע בצינור ולא ניתן לשטיפה החוצה; לפני הורדת הצינור, שאריות תבליט הבטון על הקיר הפנימי לא מנוקים לחלוטין; צניחת הבטון גדולה מדי, יכולת העבודה ירודה, והחול נדחס בין פקק המים (כדור) לצינור, כך שפקק המים לא יכול לרדת.

2) תעלת הבטון חסומה בבטון, הבטון לא יכול לרדת וקשה ליציקה חלקה. הסיבות הן: המרחק בין פתח הצינור לתחתית החור קטן מדי או שהוא מוחדר למשקעים בתחתית החור, מה שמקשה על סחיטת הבטון מתחתית הצינור; פגיעת הבטון כלפי מטה אינה מספקת או שפל הבטון קטן מדי, גודל חלקיקי האבן גדול מדי, יחס החול קטן מדי, הנזילות ירודה והבטון קשה ליפול; המרווח בין יציקה להאכלה ארוך מדי, הבטון הופך עבה יותר, הנזילות פוחתת או שהוא התמצק.

עבור שני המצבים הנ"ל, נתח את הגורמים להתרחשותם ונקוט באמצעי מניעה חיוביים, כגון גודל העיבוד והייצור של פקק המים חייב לעמוד בדרישות, יש לנקות את הצינור לפני יציקת בטון, איכות הערבוב וזמן היציקה של יש לשלוט בקפדנות על הבטון, לחשב את המרחק בין הצינור לתחתית החור ולחשב במדויק את כמות הבטון הראשוני.

אם מתרחשת סתימה בצנרת, נתחו את הגורם לבעיה ובררו לאיזה סוג סתימת צנרת היא שייכת. ניתן להיעזר בשתי השיטות הבאות לטיפול בסוג הסתימה בצנרת: אם מדובר בסוג הראשון שהוזכר לעיל, ניתן לטפל בה על ידי חבטה (סתימה עליונה), הפרעה ופירוק (סתימה אמצעית ותחתונה). אם זה הסוג השני, ניתן לרתך מוטות פלדה ארוכים כדי לדחוף את הבטון בצינור כדי לגרום לבטון ליפול. עבור סתימת צנרת קלה, ניתן להשתמש במנוף כדי לנער את חבל הצינור ולהתקין ויברטור מחובר בפתח הצינור כדי לגרום לבטון ליפול. אם הוא עדיין לא יכול ליפול, יש לשלוף את הצינור מיד ולפרק אותו קטע אחר קטע, ולנקות את הבטון בצינור. יש לבצע מחדש את עבודת היציקה לפי השיטה הנגרמת מהסיבה השלישית של זרימת מים לצינור.

3. צינור קבור

לא ניתן לשלוף את הצינור במהלך תהליך היציקה או לא ניתן לשלוף את הצינור לאחר השלמת היציקה. זה נקרא בדרך כלל צינור קבור, אשר נגרמת לעתים קרובות על ידי קבורה עמוקה של הצינור. עם זאת, זמן היציקה ארוך מדי, הצינור אינו זז בזמן, או מוטות הפלדה על כלוב הפלדה אינם מרותכים היטב, והצינור מתנגש ומתפזר בזמן תלייה ויציקת בטון, והצינור תקוע. , וזו גם הסיבה לצינור הקבור.

אמצעי מניעה: בעת יציקת בטון מתחת למים, יש להקצות אדם מיוחד למדוד באופן קבוע את עומק הקבור של התעלה בבטון. בדרך כלל, יש לשלוט בו בתוך 2 מ' ~ 6 מ'. בעת יציקת בטון יש לנער מעט את הצינור כדי למנוע היצמדות הצינור לבטון. יש לקצר ככל האפשר את זמן יציקת הבטון. אם יש צורך לסירוגין, יש למשוך את הצינור לעומק הקבור המינימלי. לפני הורדת כלוב הפלדה יש ​​לבדוק שהריתוך יציב ושאין ריתוך פתוח. כאשר כלוב הפלדה נמצא רופף במהלך הורדת הצינור, יש לתקן אותו ולרתך אותו בחוזקה בזמן.

אם התרחשה תאונת הצינור הקבור, יש להרים את הצינור מיד על ידי מנוף בנפח גדול. אם עדיין לא ניתן לשלוף את הצינור החוצה, יש לנקוט באמצעים כדי למשוך את הצינור בכוח, ולאחר מכן לטפל בו באותו אופן כמו הערימה השבורה. אם הבטון לא התמצק בתחילה והנזילות לא פחתה בעת קבורת הצינור, ניתן לשאוב את שאריות הבוץ על פני הבטון החוצה בעזרת משאבת שאיבת בוץ, ולאחר מכן ניתן להנמיך מחדש את הצינור ולהוריד אותו מחדש. יוצקים בבטון. שיטת הטיפול בזמן המזיגה דומה לסיבה השלישית של מים בצינור.

4. מזיגה לא מספקת

מזיגה לא מספקת נקראת גם ערימה קצרה. הסיבה היא: לאחר השלמת המזיגה, עקב קריסת פתח החור או משקלו המופרז של הבוץ בחלק העליון התחתון, שאריות התלושים עבות מדי. אנשי הבנייה לא מדדו את משטח הבטון עם הפטיש, אלא חשבו בטעות שהבטון נוצק לגובה המתוכנן של גג הכלונס, וכתוצאה מכך נגרמה תאונה שנגרמה מיריקת הכלונס הקצרה.

אמצעי המניעה כוללים את ההיבטים הבאים.

1) יש לקבור את מעטפת פי החור בהתאם לדרישות המפרט כדי למנוע קריסת פי החור, ויש לטפל בתופעת קריסת פי החור בזמן תהליך הקידוח.

2) לאחר שעמום הערימה, יש לפנות את המשקעים בזמן כדי לוודא שעובי המשקעים עומד בדרישות המפרט.

3) שלטו בקפדנות על משקל הבוץ של מיגון קיר הקידוח כך שמשקל הבוץ נשלט בין 1.1 ל-1.15, ומשקל הבוץ בטווח של 500 מ"מ מתחתית החור לפני יציקת בטון צריך להיות פחות מ-1.25, תכולת החול ≤ 8%, והצמיגות ≤28 שניות.

שיטת הטיפול תלויה במצב הספציפי. אם אין מי תהום, ניתן לחפור את ראש הערימה החוצה, את ראש הערימה המרחף ואדמה ניתן לסותת ידנית כדי לחשוף את מפרק הבטון החדש, ואז ניתן לתמוך בטפסות לחיבור כלונסאות; אם הוא נמצא במי תהום, ניתן להאריך את המעטפת ולקבור אותו 50 ס"מ מתחת לפני הבטון המקורי, ולנצל את משאבת הבוץ לניקוז הבוץ, להסיר את הפסולת ולאחר מכן לנקות את ראש הערימה לחיבור כלונסאות.

5. ערימות שבורות

רובן הן תוצאות משניות הנגרמות מהבעיות שלעיל. בנוסף, עקב ניקוי חורים לא מלא או זמן יציקה ארוך מדי, אצווה הבטון הראשונה נקבעה בהתחלה והנזילות ירדה, והמשך הבטון פורץ את השכבה העליונה ועולה, כך שיהיו בוץ וסיגים שתי שכבות של בטון, ואפילו הערימה כולה תהיה כרוכה בבוץ וסיג כדי ליצור ערימה שבורה. למניעה ובקרה של כלונסאות שבורים יש צורך בעיקר לעשות עבודה טובה במניעה ובקרה של הבעיות הנ"ל. עבור כלונסאות שבורים שהתרחשו, יש ללמוד אותן יחד עם המחלקה המוסמכת, יחידת התכנון, הפיקוח ההנדסי ויחידת ההנהגה הבכירה של יחידת הבנייה להצעת שיטות טיפול מעשיות ומעשיות.

על פי ניסיון העבר, ניתן לאמץ את שיטות הטיפול הבאות אם מתרחשות ערימות שבורות.

1) לאחר שבירת הערימה, אם ניתן להוציא את כלוב הפלדה, יש להוציאו במהירות, ולאחר מכן יש לקדוח את החור מחדש עם מקדחה פגיעה. לאחר ניקוי החור יש להוריד את כלוב הפלדה ולצקת את הבטון מחדש.

2) אם הערימה נשברה עקב סתימת צנרת והבטון שנוצק לא התמצק תחילה, לאחר הוצאת הצינור וניקוי, מודדים את מיקום המשטח העליון של הבטון שנוצק בפטיש, ונפח המשפך ו צינור מחושב במדויק. מורידים את הצינור למצב של 10 ס"מ מעל פני השטח העליון של הבטון הנוצק ומוסיפים שלפוחית ​​כדורית. המשך לצקת בטון. כאשר הבטון במשפך ממלא את הצינור, לחץ על הצינור מתחת למשטח העליון של הבטון שנוצק, והערימה הרטובה המשותפת הושלמה.

3) במידה והערימה נשברה עקב קריסה או שלא ניתן לשלוף את הצינור, ניתן להציע תכנית השלמה של כלונסאות בשילוב עם יחידת התכנון בשילוב עם דו"ח איכות טיפול בתאונות, ולהשלים את הכלונסאות משני הצדדים של הערימה המקורית.

4) אם נמצאה ערימה שבורה במהלך בדיקת גוף הכלונס, הערימה נוצרה בשלב זה, וניתן להתייעץ עם היחידה ללימוד שיטת הטיפול של דיוס חיזוק. לפרטים, אנא עיין במידע הרלוונטי לחיזוק בסיס כלונסאות.