היכרות עם שיטת הבנייה והציוד של CSM

השיטת בנייה של CSMנקראת גם שיטת ערבוב עמוק כרסום. בשילוב טכנולוגיית מכונת כרסום חריצים הידראולית וטכנולוגיית ערבוב עמוק, מתבצעת שיטת בניית קיר מתמשך חדשנית תת-קרקעית; העיקרון העיקרי הוא כרסום המבנה המקורי דרך זוג גלגלי כרסום הידראוליים בקצה התחתון של צינור המקדחה. ערבוב, ערבוב וערבוב נוזל התמצקות מלט מלט בו-זמנית, לאחר ערבוב מלא וערבוב מלא עם אדמת היסוד המקורית השבורה, נוצר קיר רציף מלט-אדמה עם חוזק מסוים וביצועים טובים לעצירת מים; שיטת הבנייה של CSM משמשת בעיקר לייצוב שכבת אדמה חלשה ורופפת, אדמה חולית ומלוכדת, אדמת חצץ, אדמת חצץ, סלע חזק ושכבות אחרות; הוא מתאים לחיזוק בסיס, וילון עצירת מים לבור יסוד, קיר תמך לבור יסוד, חיזוק חור כניסה ויציאה מגן רכבת תחתית, חיזוק אדמה + עצירה מים + קיר קבוע שלושה קירות באחד וכן הלאה.

一、 תכונות שיטת הבנייה:

1. הסתגלו לשכבות רחבות

הוא יכול לבצע בניית ערבוב עמוקה בשכבה קשה, ויכול לחתוך שכבה קשה (שכבת חלוקים וחצץ, שכבת סלע חזקה בלי מזג אוויר), מה שמתגבר על החסרונות של מערכת ערבוב רב-צירית מסורתית שאינה ניתנת לבנייה בשכבה קשה;

2. אנכי הקיר טוב

דיוק הקיר הוא ≤1/250. לציוד יש חיישן אנכיות ברמת דיוק גבוהה. במהלך הבנייה, ניתן לנטר את אנכיות החריץ באופן דינמי על ידי המחשב, וניתן להתאים את מערכת תיקון הסטייה המצוידת בציוד בזמן כדי להבטיח את דיוק הקיר;

3. איכות קיר טובה

כמות ההזרקה של תרחיץ מלט נשלטת על ידי מחשב, ותרחיץ המלט והאדמה מעורבבים באופן שווה, כך שאחידות הקיר ואיכותו טובה ושיעור ניצול החומרים גבוה. בהשוואה לתהליכי ערבוב אחרים, ניתן לשמור חומרים;

4. עומק הקיר גדול

ציוד ערבוב דו-גלגלי מסוג מוט מנחה יכול לחפור ולערבב לעומק של 65 מ'; המערבל הדו-גלגלי מסוג חבל יכול לחפור ולהתערבב לעומק של 80 מ';

5. הבנייה ידידותית יותר לסביבה

השכבות הבלתי מופרעות משמשות ישירות כחומרי בניין, והכמות הכוללת של השלל והרפש קטנה;

6. הפרעת בניה נמוכה

אין כמעט רעידות בשלב הבנייה, ומאומץ ערבוב במקום, אשר מפריע מעט ליסודות המבנים הסובבים אותו וניתן לבנות אותו קרוב למבנים.

二,, עקרון שיטת הבנייה

תהליך הבנייה של שיטת הבנייה CSM דומה מאוד לטכנולוגיית הערבוב העמוק, המחולקת בעיקרה לשני חלקים עיקריים: קידוח מטה ליצירת חריץ והרמה ליצירת קיר. במהלך תהליך הקידוח בחריצים, שני גלגלי הכרסום מסתובבים זה ביחס לזה כדי לכרסם את התצורה. במקביל, מופעלת הנעה כלפי מטה דרך מוט המנחה כדי לחתוך עמוק כלפי מטה. בתהליך זה, תמיסת בנטוניט או תמיסת צמנט (או צמנט-בנטוניט) מוזרקת בו זמנית לתוך המיכל דרך מערכת צינורות הדיוס. לעומק הנדרש. תהליך השפלה הושלם כעת. בתהליך ההרמה לתוך הקיר, שני גלגלי הכרסום עדיין מסתובבים, וגלגלי הכרסום מורמים לאט כלפי מעלה דרך מוט המנחה. במהלך תהליך ההרמה, מלט (או צמנט-בנטוניט) מזריקים לתוך המיכל דרך מערכת צינורות הדיוס ומערבבים עם הרפרף במיכל. טכנולוגיית יצירת השוקת של CSM שונה מדלי האחיזה בתהליך יצירת השוקת, ולא תיצור את הרפש הנתפס. לבסוף, השלבים יעורבבו עם המלט המוזרק בחריץ ליצירת דופן הסרעפת התת-קרקעית.

三、טכנולוגיה ותהליך בנייה:

שיטת הבנייה של CSM יכולה לאמץ בניית ערבוב מקפיצה ובניית ערבוב מטה. אורכו של גיליון בודד הוא 2.8 מ', אורך הברכיים הוא בדרך כלל 0.3 מטר, והאורך האפקטיבי של גיליון בודד הוא 2.5 מטר.

שלבי בנייה:

1. שיטת בנייה של CSM מיקום ויציאת הקיר;

2. חפרו את תעלת ההדרכה (רוחבה של תעלת ההדרכה 1.0-1.5 מטר ועומקה 0.8-1.0 מטר);

3. הציוד נמצא במקום, וראש הכרסום מיושר עם המיקום של החריץ

4. גלגל הכרסום שוקע ומחדיר מים כדי לחתוך ולטחון את האדמה במקום לעומק התכנון;

5. גלגל הטחינה הוא הרים ואת הדיוס slurry הוא בחוש לתוך הקיר באופן סינכרוני;

6.עבור למיקום החריץ הבא וחזור על השלבים לעיל.

ציוד בשיטת בנייה CSM:

ציוד בשיטת בנייה CSM אסדת קידוח ערבוב כפולה, ישנם שני סוגים של סוג מוט מנחה וסוג חבל, עומק הבנייה המקסימלי של סוג מוט ההנחיה יכול להגיע ל-65 מ', עומק הבנייה המרבי של סוג החבל יכול להגיע ל-80 מ', ו- עובי הקיר הוא 700 ~ 1200 מ"מ.

נכון לעכשיו פותח בסין ציוד ערבוב דו-גלגלי חשמלי טהור, והמנוע ההידראולי המסורתי מוחלף במנוע המרת התדר. בהנחה של הבטחת יעילות הבנייה, עלות הציוד ועלות הבנייה מופחתות עוד יותר.

五、היקף היישום

1. חיזוק יסוד;

2. וילון עצירת מים לבור יסוד;

3. קיר תמך בור יסוד;

4. חיזוק חורי הכניסה והיציאה של מגן הרכבת התחתית;

5. תנאי העבודה עם גלי צורה גדולים ופינות רבות.

בשנים האחרונות, שיטת הבנייה CSM נמצאת בשימוש נרחב יותר ויותר בסין בגלל יעילות הבנייה הגבוהה שלה ואפקט יצירת הקירות הטוב שלה. שיטת הבנייה CSM יכולה לחסוך מאוד בבטון ופלדה, להוזיל את עלות הפרויקט, להבטיח ביצוע חלק של פרויקטים גדולים ולפתור בעיות גיאולוגיות מורכבות. בתנאי הסביבה הרגישים של ערים וערים, בעיית השליטה העמוקה במי התהום העומדת בפני פיתוח של חללים תת-קרקעיים עמוקים וגדולים מגנה ביעילות על בטיחותם של מבנים סמוכים, מבנים תת-קרקעיים, מנהרות רכבת תחתית וצינורות עירוניים, ויש לה יתרונות חברתיים וכלכליים יוצאי דופן.

זמן פרסום: 25 באוגוסט 2023