שיטת הבנייה TRD הובילה פיתוח חדש בדרום סין, והושמה על פרויקט אינטגרציה של תחנת הרכבת המהירה של שאנטו

בשנים האחרונות, שיטת הבנייה TRD התפתחה במהירות בסין. עד סוף שנת 2021, מספר הפרויקטים הכולל של TRD בארץ יעלה על 500, והיקף הבנייה הכולל של TRD יגיע לקרוב ל-6 מיליון מ"ק. בהשוואה לשיטת הבנייה המסורתית, לשיטת הבנייה TRD יתרונות רבים: עומק בנייה גדול, התאמה רחבה לשכבה, איכות קירות טובה, דיוק אנכי גבוה, חיסכון בחומרי בנייה ובטיחות ציוד גבוהה. נעשה בו שימוש נרחב בווילונות עצירת מים בבור יסודות שונים, חיזוק של קיר חריץ קיר מחבר קרקע, קיר ערבוב אדמת צמנט פלדה צדודית, בידוד מזבלה וזיהום אחר וקירות נגד חלחול של שימור מים ושדות אחרים.

מחוז גואנגדונג הוא מחוז חוף מפותח בארצי. טכנולוגיית בניית הערימות המסורתית של SMW בשלושה צירים הייתה בוגרת למדי מאז שהוצגה לגואנגדונג על ידי Shanghai Guangda Foundation Engineering Co., Ltd לפני 10 שנים. עם זאת, שיטת הבנייה TRD עדיין בחיתוליה. שיטת הבנייה TRD יושמה בבנייה המשולבת של מרכז תחנת הרכבת המהירה שנטו במחוז גואנגדונג, עם נפח בנייה של קרוב ל-30,000 מ"ק, המסמן את פריצת הדרך של טכנולוגיית הבנייה TRD בדרום סין.

לפרויקט אינטגרציה של תחנת הרכבת המהירה של שנטו יש השקעה כוללת של 3.418 מיליארד יואן. תכולת השיפוץ והבנייה כוללת את פרויקט שמירת מעבר הרכבת, פרויקט רמפת מערכת החלוקה והכיכר המזרחית בשטח של 150,000 מ"ר. בשל המספר הגדול של מסיבות בנייה TRD, שתי מכונות בנייה TRD-60D של SEMW הוצבו לעבודות בנייה. במקרה, החברה המשתתפת בבניית TRD זו היא קרן Shanghai Guangda, ואחד הציוד הוא מוצר ה-TRD הראשון שפותח על ידי SEMW, אשר נרכש על ידי Shanghai Guangda Foundation לפני 10 שנים, ובעל יכולת בנייה של 61 מ'. אחרי עשר שנים של עליות ומורדות, ציוד ה-TRD-60D מספר 1 עדיין צעיר, הכוח שלו עדיין חזק מאוד והאיכות שלו מאוד אמינה. היא תרמה רבות לפיתוח המספר העצום של ארגונים בשנחאי. לאחר עשר שנים של פיתוח, מוצרי TRD של SEMW יצרו כעת סדרה של מוצרי TRD-C50, TRD60D/E, TRD70D/E, TRD80E, המרעננים ללא הרף את השיא של עומק הבנייה ויעילות הבנייה של TRD, וטכנולוגיית המוצר נמצאת הרחק קדימה. את התעשייה.

פרויקט זה (East Plaza Area C) ממוקם במזרח תחנת הרכבת הקיימת בעיר שנטו, בצמוד לבניין תחנת הרכבת המהירה שנטו המתוכננת בצד המערבי, תכנון כביש שאושאן בצד המזרחי, תחנת תכנון כביש צפון. בצד הצפוני, ותכנון בצד הדרומי. Zhannan Road, פרויקט החלל התת-קרקעי שלו מורכב בעיקרו משלוש קומות תת-קרקעיות, חניון הנהלת העיר וחניון האוטובוסים בצד המערבי מוקמים בחלקם עם שכבה תת-קרקעית אחת, וקטע מעבר רכבת שמור באמצע. חופרים את הבור ביחד.

לאחר השלמת בניית הפרויקט, שטח הבנייה של פלטפורמת שנטו יהיה כ-100,000 מ"ר, מה שיהפוך את מערכת התחבורה של שנטו ל"משודרגת לחלוטין" ותהפוך למוקד תחבורה מקיף עם "אפס העברה, אינטגרציה בין תחנה-עיר, ותנועה חלקה" בשאנטו. גם הפיתוח של שנטו מילא תפקיד מניע, והמשמעות האסטרטגית שלו חשובה מאוד.

הסביבה שמסביב לבור היסוד של הפרויקט מורכבת. על מנת לצמצם את השפעת חפירת בור היסוד והמשקעים על הסביבה הסובבת, מוצב בצד החיצוני של בור היסוד כלונסאות תומכות באזור C1 קיר ערבוב מלט-אדמה שווה בעובי לעצירת המים. שיטת כלונס + קיר ערבוב מלט שווה עובי, שיטת בנייה TRD, קיר ערבוב מלט-אדמה עמוק בעובי 800 מ"מ ועומק 39 מ', והפרויקט מתוכנן להסתיים בעוד 60 יום.

הפרמטרים הספציפיים הם כדלקמן: (1) העובי הוא 800 מ"מ, גובה הקיר העליון הוא -3.3 מ', והגובה התחתון של הקיר הוא -42.3 מ'; (2) צמנט פורטלנד רגיל PO 42.5 משמש לריפוי ערבוב נוזלי, יחס המים-צמנט הוא 1.2, ותכולת המלט אינה פחותה מ-25~30%; (3) בנטוניט על בסיס נתרן משמש לערבוב נוזל החפירה, ולכל קובייה של האדמה הנסערת מוסיפים 5~10% בנטוניט; (4) סטיית אנכי הקיר קטנה מ-1/250, סטיית מיקום הקיר אינה עולה על 20 מ"מ, סטיית עומק הקיר אינה עולה על 50 מ"מ, וסטיית עובי הקיר היא. לא יותר מ-20 מ"מ.

תוכנית הרצפה והחתך של מתחם בור היסוד הם כדלקמן:

קיר ה-TRD בפרויקט זה צריך לעבור דרך מספר שכבות של חול, ועומק הקיר מגיע ל-39 מ', שקשה לבנות. האמצעים הממוקדים הם כדלקמן:
1. מכיוון שהקיר בעומק 39 מ' וצריך לעבור דרך מספר שכבות של חול, הדרישות לציוד בנייה TRD גבוהות יחסית. לפני הבנייה כל יום, המכונאי צריך לבדוק את ציוד TRD. השרשרת נבדקת, ושורת הסכינים השחוקה והשרשרת מוחלפות בזמן כדי להבטיח את יכולת החיתוך של הציוד. 2. בעת חיתוך יש לשים לב האם קופסת החיתוך והשרשרת מזועזעים בצורה חריגה. אם מהירות החיתוך מואטת, או אפילו לא ניתן להתקדם, יש להשעות את הבנייה ולטפל בזמן.

ציוד בשיטת הבנייה TRD מאמץ את כיוון השעון, תחילה מצפון לדרום מאמצע הצד המזרחי, לאחר מכן ממזרח למערב מהפינה הדרום מזרחית, לאחר מכן מדרום לצפון מהפינה הדרום מערבית, ואז ממערב למזרח מצפון מערב פינה, ולבסוף מהפינה הצפון מזרחית בנייה מצפון לדרום, תרשים הבנייה הוא כדלקמן:

ליאן פו זקן, הוא עדיין יכול לאכול? שיטת הבנייה הזו של Shanggong Machinery TRD-60D מפיגה את הספקות של כולם עם נתוני הבנייה. העומק הוא 39 מ', עובי הדופן 0.8 מ', החיתוך הוא 2 מטר בשעה, הנסיגה היא 4 מטר בשעה, ובטון הזריקה הוא 3 מטר בשעה. זה יכול להיעשות בקלות כל יום. הקיר הוא יותר מ-15 מ', שזה מה שנקרא "ישן וחזק".
מהצד השני, הורכבה מכונת בנייה נוספת של Shanggong Machinery TRD-60D שיוצרה במרץ 2020 ותצטרף לבנייה בקרוב. "שני הדורות" של מבוגרים וצעירים מהדהדים זה את זה ויציירו תמונה של איכות וירושה.

עם העלייה ההדרגתית במספר מקרי היישום של טכנולוגיית בנייה TRD בדרום סין, העליונות של בניית TRD תאומת בהדרגה. אנו משוכנעים שטכנולוגיית הבנייה TRD תהיה זהה לטכנולוגיית SMW לפני עשר שנים, ותשיג התפתחות גדולה בדרום סין.

זמן פרסום: 19 בספטמבר 2022