Razprava o težavah in previdnostnih ukrepih pri podvodni gradnji pilotov

Pogoste težave pri gradnji

Zaradi hitre gradbene hitrosti, razmeroma stabilne kakovosti in majhnega vpliva podnebnih dejavnikov so bili podvodni temelji na pilotih široko sprejeti. Osnovni postopek gradnje temeljev z vrtanimi piloti: postavitev konstrukcije, polaganje ohišja, namestitev vrtalne naprave, čiščenje dna vrtine, impregniranje balasta iz jeklene kletke, sekundarni zadrževalni kateter, podvodno betoniranje in čiščenje luknje, pilot. Zaradi kompleksnosti dejavnikov, ki vplivajo na kakovost podvodnega vlivanja betona, povezava nadzora kakovosti gradnje pogosto postane težka točka pri nadzoru kakovosti podvodnih temeljev z izvrtanimi piloti.

Pogoste težave pri gradnji podvodnega betonskega vlivanja vključujejo: resno puščanje zraka in vode v katetru ter zlom pilota. Beton, blato ali kapsula, ki tvori ohlapno večplastno strukturo, ima plavajočo vmesno plast, ki neposredno povzroči, da se pilot zlomi, kar vpliva na kakovost betona in povzroči, da se kup opusti in ponovno zgradi; dolžina cevi, ki je zakopana v beton, je pregloboka, kar poveča trenje okoli nje in onemogoči izvlek cevi, kar ima za posledico pojav lomljenja kupa, zaradi česar vlivanje ni gladko, kar povzroči, da se beton zunaj cevi sčasoma izgubijo tekočnost in se poslabšajo; obdelovalnost in zdrs betona z nizko vsebnostjo peska in drugi dejavniki lahko povzročijo zamašitev cevi, kar ima za posledico zlomljene ulivne trakove. Pri ponovnem vlivanju se odstopanje položaja ne odpravi pravočasno in v betonu se pojavi plavajoča vmesna plast gnojevke, ki povzroči zlom pilota; zaradi podaljšanja čakalne dobe betona se zmanjša fluidnost betona v cevi, tako da mešanega betona ni mogoče normalno vliti; ohišje in temelj nista dobra, kar bo povzročilo vodo v steni ohišja, zaradi česar se bodo okoliška tla ugrezala in kakovosti pilota ni mogoče zagotoviti; zaradi dejanskih geoloških razlogov in nepravilnega vrtanja je možno, da se stena luknje zruši; zaradi napake pri končnem preskusu luknje ali resnega zrušitve luknje med postopkom je kasnejša padavina pod jekleno kletko predebela ali višina izlivanja ni na mestu, kar ima za posledico dolg kup; zaradi neprevidnosti osebja ali napačnega delovanja cev za akustično zaznavanje ne more normalno delovati, zaradi česar ultrazvočno zaznavanje temeljev pilotov ni mogoče izvesti normalno.

»Mešalno razmerje betona mora biti natančno

1. Izbira cementa

V normalnih okoliščinah. Večina cementa, ki se uporablja v naši splošni konstrukciji, je navaden silikatni in silikatni cement. Na splošno začetni čas strjevanja ne sme biti starejši od dveh ur in pol, njegova trdnost pa mora biti višja od 42,5 stopinj. Cement, ki se uporablja pri gradnji, mora opraviti preizkus fizičnih lastnosti v laboratoriju, da izpolnjuje zahteve dejanske konstrukcije, dejanska količina cementa v betonu pa ne sme presegati 500 kilogramov na kubični meter in jo je treba uporabljati strogo v skladu z z določenimi standardi.

2. Agregatna izbira

Obstajata dve dejanski izbiri agregatov. Obstajata dve vrsti agregatov, eni so prodniki, drugi pa drobljenci. V dejanskem procesu gradnje bi moral biti prodnati gramoz prva izbira. Dejanska velikost delcev agregata mora biti med 0,1667 in 0,125 cevi, najmanjša razdalja od jeklene palice pa mora biti 0,25, velikost delcev pa mora biti znotraj 40 mm. Dejansko razmerje kakovosti grobega agregata mora zagotoviti dobro obdelavnost betona, fini agregat pa je po možnosti srednji in grobi gramoz. Dejanska verjetnost vsebnosti peska v betonu bi morala biti med 9/20 in 1/2. Razmerje med vodo in pepelom naj bo med 1/2 in 3/5.

3. Izboljšajte uporabnost

Da bi povečali obdelavnost betona, betonu ne dodajajte drugih dodatkov. Betonski dodatki, ki se uporabljajo pri podvodni gradnji, vključujejo sredstva za zmanjševanje vode, sredstva za počasno sproščanje in sredstva za utrjevanje suše. Če želite betonu dodajati dodatke, morate s poskusi določiti vrsto, količino in postopek dodajanja.

Skratka, razmerje mešanice betona mora biti primerno za podvodno vlivanje v cev. Razmerje mešanice betona mora biti primerno, da ima zadostno plastičnost in kohezijo, dobro fluidnost v vodu med postopkom vlivanja in ni nagnjen k segregaciji. Na splošno, ko je podvodna trdnost betona visoka, bo tudi vzdržljivost betona dobra. Torej glede na trdnost cementa Kakovost betona je treba zagotoviti z upoštevanjem razreda betona, skupnega razmerja dejanske količine cementa in vode, učinkovitosti različnih dodatkov za dopiranje itd. In zagotoviti, da mora biti razred trdnosti razmerja razreda betona večja od projektirane trdnosti. Čas mešanja betona mora biti primeren in mešanje mora biti enakomerno. Če je mešanje neenakomerno ali pride do pronicanja vode med mešanjem betona in transportom, je tekočnost betona slaba in ga ni mogoče uporabiti.

»Zahteve glede količine prvega točenja

Prva količina betona, ki se vlije, mora zagotoviti, da globina cevi, ki je zakopana v beton po vlivanju betona, ni manjša od 1,0 m, tako da sta betonski steber v cevi in ​​tlak blata zunaj cevi uravnotežena. Prvo količino betona za vlivanje je treba določiti z izračunom po naslednji formuli.

V=π/4（d 2h1+kD 2h2）

Kjer je V začetna prostornina vlivanja betona, m3;

h1 je višina, ki je potrebna za betonski steber v vodu za uravnoteženje tlaka z blatom zunaj voda:

h1=（h-h2）γw /γc, m;

h je globina vrtanja, m;

h2 je višina betonske površine zunaj cevi po začetnem vlivanju betona, ki je 1,3～1,8m;

γw je gostota blata, ki je 11～12kN/m3;

γc je gostota betona, ki je 23～24kN/m3;

d je notranji premer cevi, m;

D je premer luknje pilota, m;

k je koeficient polnjenja betona, ki je k =1,1～1,3.

Začetna prostornina vlivanja je izredno pomembna za kakovost ulitega pilota. Razumna prva prostornina vlivanja lahko ne samo zagotovi nemoteno gradnjo, ampak tudi zagotovi, da globina betonske zakopane cevi izpolnjuje zahteve po polnjenju lijaka. Hkrati lahko prvo vlivanje učinkovito izboljša nosilnost temeljev pilotov s ponovnim izpiranjem usedlin na dnu luknje, zato mora biti prvi volumen vlivanja strogo zahtevan.

»Nadzor hitrosti točenja

Najprej analizirajte mehanizem pretvorbe lastne teže telesa pilota, ki prenaša silo na plast zemlje. Interakcija pilota in tal pri uvrtanih pilotih se začne oblikovati, ko se vlije beton telesa pilota. Prvo vliti beton se postopoma zgosti, stisne in se pod pritiskom kasneje vlitega betona posede. Ta premik glede na tla je podvržen uporu okoliške plasti tal navzgor, teža telesa pilota pa se skozi ta upor postopoma prenaša na plast tal. Pri pilotih s hitrim vlivanjem, ko je ves beton vlit, čeprav beton še ni prvotno strjen, se med vlivanjem nenehno udarja in zbija ter prodira v okoliške plasti zemlje. V tem času se beton razlikuje od navadnih tekočin, oprijem na tla in lastna strižna odpornost pa sta oblikovala odpornost; medtem ko bo pri pilotih s počasnim vlivanjem, ker je beton blizu začetne strditve, upor med njim in zemljinsko steno večji.

Delež lastne teže uvrtanih pilotov, ki se prenese na okoliško plast tal, je neposredno povezan s hitrostjo vlivanja. Večja kot je hitrost izlivanja, manjši je delež teže, ki se prenese na plast zemlje okoli kupa; počasnejša kot je hitrost izlivanja, večji delež teže se prenese na plast zemlje okoli kupa. Zato povečanje hitrosti vlivanja ne igra le dobre vloge pri zagotavljanju homogenosti betona telesa pilota, ampak tudi omogoča, da se teža telesa pilota bolj shrani na dnu pilota, kar zmanjša obremenitev zaradi odpornosti proti trenju okoli pilota in reakcijska sila na dnu pilota se redko izvaja pri prihodnji uporabi, kar ima določeno vlogo pri izboljšanju napetostnega stanja temelja pilota in izboljšanju učinka uporabe.

Praksa je dokazala, da čim hitrejše in bolj gladko je vlivanje kupa, boljša je kakovost pilota; več kot je zamud, večja je verjetnost nesreč, zato je treba doseči hitro in neprekinjeno polivanje.

Čas vlivanja vsakega pilota je nadzorovan glede na začetni čas strjevanja začetnega betona, po potrebi pa se lahko doda zaviralec v ustrezni količini.

»Nadzirajte zakopano globino voda

Med postopkom podvodnega vlivanja betona, če je globina cevi, zakopane v beton, zmerna, se bo beton enakomerno razporedil, imel dobro gostoto in njegova površina bo relativno ravna; nasprotno, če se beton širi neenakomerno, je površinski naklon velik, ga je enostavno razpršiti in ločiti, kar vpliva na kakovost, zato je treba razumno zakopano globino cevi nadzorovati, da se zagotovi kakovost telesa pilota.

Zakopana globina cevi je prevelika ali premajhna, kar bo vplivalo na kakovost kupa. Ko je globina zakopavanja premajhna, bo beton zlahka prevrnil betonsko površino v luknji in se pokotalil v usedlini, kar bo povzročilo blato ali celo polomljene pilote. Prav tako je enostavno izvleči cev iz betonske površine med delovanjem; ko je zakopana globina prevelika, je dvižni upor betona zelo velik in beton ne more vzporedno potiskati navzgor, ampak le potiska navzgor vzdolž zunanje stene voda v bližino zgornje površine in se nato premakne na štiri strani. Ta vrtinčni tok prav tako zlahka zakotali usedlino okoli telesa pilota, pri čemer nastane krog slabšega betona, kar vpliva na trdnost telesa pilota. Poleg tega, ko je zakopana globina velika, se zgornji beton dolgo časa ne premakne, izguba padca je velika in zlahka povzroči nesreče pri zlomu pilotov, ki jih povzroči zamašitev cevi. Zato je zakopana globina cevi običajno nadzorovana v območju od 2 do 6 metrov, pri pilotih velikega premera in zelo dolgih pilotov pa se lahko nadzoruje v območju od 3 do 8 metrov. Postopek vlivanja je treba pogosto dvigniti in odstraniti, pred odstranitvijo cevi pa je treba natančno izmeriti višino betonske površine v luknji.

»Nadzirajte čas čiščenja lukenj

Ko je luknja končana, je treba pravočasno izvesti naslednji postopek. Po sprejetju drugega čiščenja luknje je treba betoniranje izvesti čim prej, čas stagnacije pa ne sme biti predolg. Če je čas stagnacije predolg, se trdni delci v blatu oprimejo stene luknje in tvorijo debelo blatno kožo zaradi določene prepustnosti plasti tal v steni luknje. Med vlivanjem betona je blatna obloga stisnjena med beton in zemeljsko steno, kar ima mazalni učinek in zmanjšuje trenje med betonom in zemeljsko steno. Poleg tega se bodo nekatere lastnosti tal spremenile, če je zemljina stena dlje časa namočena v blato. Nekatere plasti zemlje lahko nabreknejo in zmanjša se trdnost, kar vpliva tudi na nosilnost pilota. Zato je treba med gradnjo dosledno upoštevati zahteve specifikacije in čim bolj skrajšati čas od nastanka luknje do vlivanja betona. Ko je luknja očiščena in usposobljena, je treba čim prej v 30 minutah vliti beton.

»Nadzirajte kakovost betona na vrhu kupa

Ker se zgornja obremenitev prenaša skozi vrh pilota, mora trdnost betona na vrhu pilota izpolnjevati projektne zahteve. Pri vlivanju blizu kote vrha pilota je treba kontrolirati zadnjo količino vlivanja, padec betona pa je mogoče ustrezno zmanjšati, tako da je prelivanje betona na vrhu pilota višje od projektirane kote. vrha pilota za en premer pilota, tako da je mogoče izpolniti zahteve projektirane višine po odstranitvi plavajočega sloja gnojevke na vrhu pilota, trdnost betona na vrhu pilota pa mora ustrezati načrtu zahteve. Višino prelivanja pilotov velikega premera in zelo dolgih pilotov je treba celovito obravnavati na podlagi dolžine pilota in premera pilota ter mora biti večja kot pri običajnih pilotih, ki se vlivajo na mestu, ker piloti velikega premera in zelo dolgi zalivanje pilotov traja dolgo časa, usedlina in plavajoča gnojevka pa se nabirata na gosto, kar preprečuje, da bi merilna vrv težko natančno ocenila površino debelega blata ali betona in povzročila napačne meritve. Ko izvlečete zadnji del vodilne cevi, mora biti hitrost vlečenja počasna, da preprečite, da bi se gosto blato, ki se nabere na vrhu kupa, stisnilo in oblikovalo "blatno jedro".

Med postopkom podvodnega vlivanja betona je veliko členov, ki si zaslužijo pozornost, da zagotovimo kakovost pilotov. Med sekundarnim čiščenjem vrtine je treba nadzorovati kazalnike učinkovitosti blata. Gostota blata mora biti med 1,15 in 1,25 glede na različne plasti tal, vsebnost peska mora biti ≤8 %, viskoznost pa ≤28s; debelino usedline na dnu luknje je treba natančno izmeriti pred vlivanjem, vlivanje pa se lahko izvede le, če izpolnjuje projektne zahteve; povezava cevi mora biti ravna in zatesnjena, cev pa je treba nekaj časa testirati pred uporabo in po njej. Tlak, uporabljen za tlačni preizkus, temelji na najvišjem tlaku, ki se lahko pojavi med gradnjo, tlačna odpornost pa mora doseči 0,6–0,9 MPa; pred vlivanjem je treba nadzorovati razdaljo med dnom cevi in ​​dnom luknje na 0,3～0,5 m, da se vodni zamašek lahko nemoteno izprazni. Pri pilotih s standardnim premerom, manjšim od 600, se lahko razdalja med dnom cevi in ​​dnom luknje ustrezno poveča; pred vlivanjem betona je treba v lij najprej vliti 0,1～0,2m3 cementne malte v razmerju 1:1,5 in nato vliti beton.

Poleg tega je treba med postopkom vlivanja, ko beton v cevi ni poln in vstopi zrak, naslednji beton počasi vbrizgati v lijak in cev skozi žleb. Betona ne smete vliti v cev od zgoraj, da preprečite nastanek visokotlačne zračne blazine v cevovodu, ki iztisne gumijaste blazinice med odseki cevi in ​​povzroči puščanje cevovoda. Med postopkom vlivanja mora pooblaščena oseba izmeriti višino dviga betonske površine v vrtini, izpolniti zapisnik o podvodnem vlivanju betona in zabeležiti vse napake med vlivanjem.

»Pogoste težave in rešitve

1. Blato in voda v kanalu

Blato in voda v cevi, ki se uporablja za vlivanje podvodnega betona, sta prav tako pogosta težava kakovosti gradnje pri gradnji ulitih pilotov. Glavni pojav je, da pri vlivanju betona blato bruha v kanal, beton je onesnažen, trdnost se zmanjša in nastanejo vmesni sloji, ki povzročajo puščanje. V glavnem je posledica naslednjih razlogov.

1) Rezerva prve serije betona je nezadostna ali čeprav je rezerva betona zadostna, je razdalja med dnom cevi in ​​dnom luknje prevelika in dna cevi ni mogoče zakopati po beton pade, tako da blato in voda prideta od spodaj.

2) Globina cevi, vstavljene v beton, ni dovolj, da bi se blato vmešalo v cev.

3) Spoj cevi ni tesen, gumijasto podlogo med spoji stisne visokotlačna zračna blazina cevi ali pa je zvar pretrgan in voda teče v spoj ali zvar. Cev je preveč izvlečena in blato se stisne v cev.

Da bi se izognili vstopu blata in vode v vod, je treba vnaprej sprejeti ustrezne ukrepe za preprečitev. Glavni preventivni ukrepi so naslednji.

1) Količino prve serije betona je treba določiti z izračunom, vzdrževati pa je treba zadostno količino in silo navzdol, da se blato izprazni iz cevi.

2) Ustje cevi mora biti na razdalji najmanj 300 mm do 500 mm od dna utora.

3) Globina cevi, vstavljene v beton, ne sme biti manjša od 2,0 m.

4) Pazite na nadzor hitrosti vlivanja med vlivanjem in pogosto uporabite kladivo (uro) za merjenje betonske dvižne površine. Glede na izmerjeno višino določite hitrost in višino izvleka vodilne cevi.

Če voda (blato) med gradnjo pride v vodilno cev, je treba nemudoma ugotoviti vzrok nesreče in sprejeti naslednje metode zdravljenja.

1) Če je to posledica prvega ali drugega zgoraj omenjenega razloga, če je globina betona na dnu jarka manjša od 0,5 m, lahko vodni zamašek ponovno namestite za vlivanje betona. V nasprotnem primeru je treba vodilno cev izvleči, beton na dnu jarka očistiti s strojem za sesanje zraka in beton ponovno zaliti; ali pa je treba v beton vstaviti vodilno cev s premičnim spodnjim pokrovom in beton ponovno zaliti.

2) Če je to posledica tretjega razloga, je treba cev za vodenje gnojevke izvleči in jo ponovno vstaviti v beton približno 1 m, blato in vodo v cevi za vodilo za gnojevko pa izsesati in izsušiti s sesalcem blata črpalko, nato pa je treba dodati vodoodporen čep za ponovno vlivanje betona. Pri ponovno vlitem betonu je potrebno povečati dozo cementa v prvih dveh ploščah. Po vlivanju betona v vodilno cev je treba vodilno cev nekoliko privzdigniti, spodnji čep pa iztisniti z lastno težo novega betona in nato nadaljevati z vlivanjem.

2. Blokada cevi

Če se beton med postopkom vlivanja ne more spustiti v cev, se to imenuje blokada cevi. Obstajata dva primera zamašitve cevi.

1) Ko se beton začne vlivati, se vodni zamašek zatakne v vodu, kar povzroči začasno prekinitev vlivanja. Razlogi so: vodni zamašek (krogla) ni izdelan in obdelan v pravilnih velikostih, odstopanje velikosti je preveliko in je zataknjen v vodu in ga ni mogoče izplakniti; preden se cev spusti, ostanki betonske brozge na notranji steni niso popolnoma očiščeni; udrtina betona je prevelika, obdelovalnost je slaba, pesek pa je stisnjen med vodni zamašek (kroglo) in cev, tako da se vodni zamašek ne more spustiti.

2) Betonski vod je blokiran z betonom, beton se ne more spustiti in ga je težko gladko vliti. Razlogi so: razdalja med ustjem cevi in ​​dnom luknje je premajhna ali pa je vstavljen v usedlino na dnu luknje, kar otežuje iztiskanje betona iz dna cevi; udarec betona navzdol je nezadosten ali je betonski pad premajhen, velikost kamnitih delcev je prevelika, razmerje peska je premajhno, fluidnost je slaba in beton težko pade; interval med vlivanjem in dovajanjem je predolg, beton se zgosti, fluidnost se zmanjša ali se je strdil.

Za zgornji dve situaciji analizirajte vzroke za njun pojav in izvedite ugodne preventivne ukrepe, kot so predelava in izdelava, velikost vodnega zamaška mora izpolnjevati zahteve, cev je treba očistiti pred vlivanjem betona, kakovost mešanja in čas vlivanja betona. beton mora biti strogo nadzorovan, razdalja med cevjo in dnom luknje mora biti izračunana in količina začetnega betona mora biti natančno izračunana.

Če pride do zamašitve cevi, analizirajte vzrok težave in ugotovite, kateri vrsti zamašitve cevi pripada. Za obravnavo vrste zamašitve cevi lahko uporabimo naslednji dve metodi: če gre za prvo zgoraj omenjeno vrsto, jo je mogoče odpraviti s stiskanjem (zgornja zamašitev), stiskanjem in razstavljanjem (srednja in spodnja zamašitev). Če gre za drugo vrsto, se lahko zvarijo dolge jeklene palice, da nabijejo beton v cev, da beton pade. Za manjšo blokado cevi lahko z žerjavom stresete cevno vrv in namestite pritrjeni vibrator na ustje cevi, da beton pade. Če še vedno ne more pasti, je treba cev takoj izvleči in razstaviti po delih ter očistiti beton v cevi. Izlivanje je treba ponoviti v skladu z metodo, ki jo povzroča tretji vzrok dotoka vode v cev.

3. Zakopana cev

Cevi ni mogoče izvleči med postopkom izlivanja ali cevi po končanem izlivanju. Na splošno se imenuje zakopana cev, kar je pogosto posledica globokega zakopavanja cevi. Vendar pa je čas vlivanja predolg, cev se ne premakne pravočasno ali jeklene palice na jekleni kletki niso trdno privarjene, cev pa se med obešanjem in vlivanjem betona zaleti in raztrese, cev pa se zatakne , kar je tudi razlog za vkopano cev.

Preventivni ukrepi: Pri vlivanju podvodnega betona je treba določiti posebno osebo, ki bo redno merila globino zakopane cevi v beton. Na splošno ga je treba nadzorovati znotraj 2 m ~ 6 m. Pri vlivanju betona je treba cev rahlo stresati, da preprečite, da bi se cev prilepila na beton. Čas vlivanja betona je treba čim bolj skrajšati. Če je potrebno občasno, je treba cev potegniti na najmanjšo globino zakopavanja. Preden spustite jekleno kletko, preverite, ali je zvar čvrst in ne sme biti odprtih zvarov. Ko se med spuščanjem cevi ugotovi, da je jeklena kletka ohlapna, jo je treba pravočasno popraviti in trdno zavariti.

Če je prišlo do nesreče vkopane cevi, je treba vod takoj dvigniti z žerjavom velike tonaže. Če cevi še vedno ni mogoče izvleči, jo je treba na silo izvleči in z njo ravnati na enak način kot z zlomljenim kupom. Če se beton na začetku še ni strdil in se fluidnost ni zmanjšala, ko je cev zakopana, lahko ostanke blata na površini betona izsesate s sesalno črpalko za blato, nato pa cev ponovno spustite in ponovno zaliti z betonom. Metoda čiščenja med izlivanjem je podobna tretjemu vzroku vode v cevi.

4. Nezadostno polivanje

Nezadostno prelivanje se imenuje tudi kratek kup. Razlog je: po končanem izlivanju je zaradi zrušitve ustja luknje ali prevelike teže blata na spodnjem vrhu ostanek gnojevke pregost. Gradbeno osebje ni izmerilo betonske površine s kladivom, ampak je pomotoma mislilo, da je beton vlit do projektirane kote vrha pilota, zaradi česar je prišlo do nesreče zaradi zalitja kratkega pilota.

Preventivni ukrepi vključujejo naslednje vidike.

1) Ohišje ustja luknje mora biti zakopano v strogem skladu z zahtevami specifikacije, da se prepreči zrušitev ustja luknje, pojav zrušitve ustja luknje pa je treba obravnavati pravočasno med postopkom vrtanja.

2) Ko je kup izvrtan, je treba usedlino pravočasno očistiti, da se zagotovi, da debelina usedline ustreza zahtevam specifikacije.

3) Strogo nadzorujte težo blata zaščite vrtalne stene, tako da je teža blata nadzorovana med 1,1 in 1,15, teža blata znotraj 500 mm od dna luknje pred vlivanjem betona pa mora biti manjša od 1,25, vsebnost peska ≤ 8 % in viskoznost ≤28 s.

Metoda zdravljenja je odvisna od specifične situacije. Če ni podtalnice, je mogoče glavo pilota izkopati, plavajočo gnojevko in zemljo z glave pilota ročno izklesati, da se razkrije nov betonski spoj, nato pa je mogoče podpreti opaž za povezavo pilotov; če je v podzemni vodi, lahko ohišje podaljšate in zakopljete 50 cm pod prvotno betonsko površino, črpalko za blato pa lahko uporabite za odvajanje blata, odstranitev ostankov in nato očistite glavo pilota za povezavo pilota.

5. Zlomljeni piloti

Večina jih je sekundarnih rezultatov, ki jih povzročajo zgornje težave. Poleg tega je bila zaradi nepopolnega čiščenja lukenj ali predolgega časa vlivanja prva serija betona na začetku strjena in se je fluidnost zmanjšala, nadaljnji beton pa prebije zgornjo plast in se dvigne, zato bosta v betonu blato in žlindra. dve plasti betona in celo celoten kup bo stisnjen z blatom in žlindro, da bo nastal zlomljen kup. Za preprečevanje in obvladovanje polomljenih pilotov je potrebno predvsem dobro delo pri preprečevanju in obvladovanju zgoraj navedenih težav. Nastale polomljene pilote je treba proučiti skupaj s pristojnim oddelkom, projektantsko enoto, inženirskim nadzorom in nadrejeno vodstveno enoto gradbene enote, da bi predlagali praktične in izvedljive metode zdravljenja.

Glede na pretekle izkušnje lahko v primeru polomljenih pilotov uporabimo naslednje metode zdravljenja.

1) Ko je kup polomljen, če je jekleno kletko mogoče odstraniti, jo je treba hitro odstraniti, nato pa je treba luknjo ponovno izvrtati z udarnim vrtalnikom. Ko je luknja očiščena, je treba jekleno kletko spustiti in ponovno zaliti beton.

2) Če je kup polomljen zaradi zamašitve cevi in ​​se vliti beton na začetku še ni strdil, potem ko je cev izvlečena in očiščena, se s kladivom izmeri položaj zgornje površine vlitega betona ter prostornina lijaka in vod je natančno izračunan. Cev se spusti na položaj 10 cm nad zgornjo površino vlitega betona in doda se kroglični meh. Nadaljujte z vlivanjem betona. Ko beton v lijaku napolni cev, pritisnite cev pod zgornjo površino vlitega betona in mokri kup je končan.

3) Če je pilot polomljen zaradi zrušitve ali cevi ni mogoče izvleči, se lahko predlaga načrt dopolnitve pilotov v povezavi z enoto za načrtovanje v kombinaciji s kakovostnim poročilom o obravnavi nesreče in piloti se lahko dopolnijo na obeh straneh originalni kup.

4) Če se med inšpekcijskim pregledom telesa pilota odkrije polomljen pilot, je bil kup že oblikovan in se je mogoče posvetovati z enoto, da preuči metodo obdelave armature z injektiranjem. Za podrobnosti glejte ustrezne informacije o ojačitvi temeljev pilotov.