Majadiliano juu ya ugumu na tahadhari katika ujenzi wa rundo la chini ya maji

Shida za kawaida za ujenzi

Kwa sababu ya kasi ya ujenzi wa haraka, ubora thabiti na athari kidogo ya sababu za hali ya hewa, misingi ya rundo iliyo chini ya maji imepitishwa sana. Mchakato wa msingi wa ujenzi wa misingi ya rundo lenye kuchoka: mpangilio wa ujenzi, kuweka casing, kuchimba visima mahali, kusafisha shimo la chini, kuingiza ballast ya ngome ya chuma, catheter ya sekondari ya kutunza, saruji ya chini ya maji na kusafisha shimo, rundo. Kwa sababu ya ugumu wa sababu zinazoathiri ubora wa kumwaga simiti ya chini ya maji, kiunga cha kudhibiti ubora wa ujenzi mara nyingi huwa hatua ngumu katika udhibiti wa ubora wa misingi ya rundo la chini ya maji.

Shida za kawaida katika ujenzi wa simiti ya chini ya maji ni pamoja na: hewa kubwa na uvujaji wa maji kwenye catheter, na kuvunjika kwa rundo. Saruji, matope au kofia ambayo huunda muundo uliowekwa wazi una kuingiliana kwa laini, ambayo husababisha moja kwa moja rundo kuvunja, na kuathiri ubora wa simiti na kusababisha rundo kutelekezwa na kufanywa upya; Urefu wa mfereji uliozikwa kwenye simiti ni kirefu sana, ambayo huongeza msuguano karibu nayo na hufanya kuwa haiwezekani kuvuta mfereji, na kusababisha rundo la kuvunja, ambalo hufanya kumwaga sio laini, na kusababisha simiti nje ya mfereji kupoteza umeme kwa wakati na kuzidisha; Uwezo wa kufanya kazi na mteremko wa simiti na yaliyomo kwenye mchanga wa chini na mambo mengine yanaweza kusababisha mfereji kuzuiwa, na kusababisha vipande vya kutupwa vilivyovunjika. Wakati wa kumwaga tena, kupotoka kwa msimamo hakushughulikiwa kwa wakati, na kuingiliana kwa kuteleza kutaonekana kwenye simiti, na kusababisha kuvunjika kwa rundo; Kwa sababu ya kuongezeka kwa wakati wa kungojea saruji, umwagiliaji wa simiti ndani ya bomba unakuwa mbaya zaidi, ili simiti iliyochanganywa isiweze kumwaga kawaida; Casing na msingi sio mzuri, ambayo itasababisha maji kwenye ukuta wa casing, na kusababisha ardhi inayozunguka kuzama na ubora wa rundo hauwezi kuhakikishiwa; Kwa sababu ya sababu halisi za kijiolojia na kuchimba visima sahihi, inawezekana kusababisha ukuta wa shimo kuanguka; Kwa sababu ya kosa la mtihani wa mwisho wa shimo au kuanguka kwa shimo kubwa wakati wa mchakato, mvua inayofuata chini ya ngome ya chuma ni nene sana, au urefu wa kumwaga hauko mahali, na kusababisha rundo refu; Kwa sababu ya uzembe wa wafanyikazi au operesheni mbaya, bomba la kugundua acoustic haliwezi kufanya kazi kawaida, na kusababisha kugunduliwa kwa msingi wa rundo hakuwezi kufanywa kawaida.

"Uwiano wa mchanganyiko wa simiti unapaswa kuwa sahihi

1. Uteuzi wa saruji

Chini ya hali ya kawaida. Saruji nyingi zinazotumiwa katika ujenzi wetu wa jumla ni saruji ya kawaida ya silika na silika. Kwa ujumla, wakati wa mpangilio wa awali haupaswi kuwa mapema kuliko masaa mawili na nusu, na nguvu yake inapaswa kuwa juu kuliko digrii 42.5. Saruji inayotumiwa katika ujenzi inapaswa kupitisha mtihani wa mali ya kawaida katika maabara ili kukidhi mahitaji ya ujenzi halisi, na kiwango halisi cha saruji kwenye simiti haipaswi kuzidi kilo 500 kwa mita ya ujazo, na inapaswa kutumiwa madhubuti kulingana na viwango maalum.

2. Uteuzi wa jumla

Kuna chaguo mbili halisi za jumla. Kuna aina mbili za hesabu, moja ni changarawe la pebble na lingine ni jiwe lililokandamizwa. Katika mchakato halisi wa ujenzi, changarawe la kokoto linapaswa kuwa chaguo la kwanza. Saizi halisi ya chembe ya jumla inapaswa kuwa kati ya 0.1667 na 0.125 ya mfereji, na umbali wa chini kutoka bar ya chuma unapaswa kuwa 0.25, na saizi ya chembe inapaswa kuhakikishiwa kuwa ndani ya 40 mm. Uwiano halisi wa daraja la jumla ya coarse inapaswa kuhakikisha kuwa simiti ina uwezo mzuri wa kufanya kazi, na jumla nzuri ni bora kati na changarawe. Uwezo halisi wa yaliyomo kwenye mchanga kwenye simiti inapaswa kuwa kati ya 9/20 na 1/2. Uwiano wa maji hadi majivu unapaswa kuwa kati ya 1/2 na 3/5.

3. Kuboresha utendaji

Ili kuongeza utendaji wa simiti, usiongezee admixtures zingine kwenye simiti. Vipimo vya zege vilivyotumika katika ujenzi wa chini ya maji ni pamoja na kupunguza maji, kutolewa polepole na mawakala wa kuimarisha ukame. Ikiwa unataka kuongeza admixtures kwenye simiti, lazima ufanye majaribio ili kuamua aina, kiasi na utaratibu wa kuongeza.

Kwa kifupi, uwiano wa mchanganyiko wa saruji lazima uwe mzuri kwa kumwaga chini ya maji kwenye mfereji. Uwiano wa mchanganyiko wa zege unapaswa kuwa mzuri ili iwe na plastiki ya kutosha na mshikamano, uboreshaji mzuri katika mfereji wakati wa mchakato wa kumwaga na haukabiliwa na ubaguzi. Kwa ujumla, wakati nguvu ya simiti ya chini ya maji ni ya juu, uimara wa simiti pia utakuwa mzuri. Kwa hivyo kutoka kwa nguvu ya saruji ubora wa saruji unapaswa kuhakikisha kwa kuzingatia kiwango cha zege, jumla ya kiwango halisi cha saruji na maji, utendaji wa viongezeo kadhaa vya doping, nk na hakikisha kuwa daraja la nguvu ya kiwango cha saruji inapaswa kuwa ya juu kuliko nguvu iliyoundwa. Wakati wa mchanganyiko wa zege unapaswa kuwa sawa na mchanganyiko unapaswa kuwa sawa. Ikiwa mchanganyiko hauna usawa au sekunde ya maji hufanyika wakati wa mchanganyiko wa saruji na usafirishaji, fluidity ya zege ni duni na haiwezi kutumika.

"Kwanza kumwaga mahitaji ya wingi

Idadi ya kwanza ya kumwaga ya zege inapaswa kuhakikisha kuwa kina cha mfereji uliozikwa kwenye simiti baada ya simiti kumwaga sio chini ya 1.0m, ili safu ya zege kwenye mfereji na shinikizo la matope nje ya bomba ni sawa. Idadi ya kwanza ya kumwaga ya zege inapaswa kuamua kwa hesabu kulingana na formula ifuatayo.

V = π/4 （D 2H1+KD 2H2）

Ambapo v ni kiasi cha kwanza cha kumwaga simiti, m3;

H1 ni urefu unaohitajika kwa safu ya zege kwenye mfereji ili kusawazisha shinikizo na matope nje ya mfereji:

H1 = （H-H2） γW /γc, M;

H ni kina cha kuchimba visima, m;

H2 ni urefu wa uso wa zege nje ya mfereji baada ya kumwaga simiti ya awali, ambayo ni 1.3 ～ 1.8m;

γW ni wiani wa matope, ambayo ni 11 ～ 12KN/m3;

γc ni wiani wa zege, ambayo ni 23 ～ 24KN/m3;

D ni kipenyo cha ndani cha mfereji, m;

D ni kipenyo cha shimo la rundo, m;

K ni mgawo wa kujaza saruji, ambayo ni k = 1.1 ～ 1.3.

Kiasi cha kumwaga cha kwanza ni muhimu sana kwa ubora wa rundo la mahali. Kiwango cha kwanza cha kumwaga cha kwanza hakiwezi tu kuhakikisha ujenzi laini, lakini pia hakikisha kwamba kina cha bomba la kuzikwa la zege hukidhi mahitaji baada ya funeli kujazwa. Wakati huo huo, kumwaga kwanza kunaweza kuboresha vyema uwezo wa kuzaa wa msingi wa rundo kwa kufyatua matope chini ya shimo tena, kwa hivyo kiwango cha kwanza cha kumwaga lazima kinahitajika sana.

"Kumimina udhibiti wa kasi

Kwanza, kuchambua utaratibu wa ubadilishaji wa nguvu ya kupitisha nguvu ya mwili kwa safu ya mchanga. Mwingiliano wa rundo-mchanga wa milundo ya kuchoka huanza kuunda wakati saruji ya mwili wa rundo hutiwa. Saruji ya kwanza iliyomwagika polepole inakuwa mnene, iliyoshinikizwa, na inakaa chini ya shinikizo la simiti iliyomwagika baadaye. Jamaa hii ya kuhamishwa kwa mchanga iko chini ya upinzani wa juu wa safu ya mchanga unaozunguka, na uzito wa mwili wa rundo huhamishiwa hatua kwa hatua kwenye safu ya mchanga kupitia upinzani huu. Kwa marundo yaliyo na kumwaga haraka, wakati simiti yote imemwagika, ingawa simiti bado haijaweka, inaathiriwa na kutengenezwa wakati wa kumwaga na kupenya ndani ya tabaka za mchanga. Kwa wakati huu, simiti ni tofauti na maji ya kawaida, na kujitoa kwa mchanga na upinzani wake mwenyewe wa shear umeunda upinzani; Wakati kwa marundo na kumwaga polepole, kwa kuwa simiti iko karibu na mpangilio wa awali, upinzani kati yake na ukuta wa mchanga utakuwa mkubwa.

Sehemu ya uzani wa milundo ya kuchoka iliyohamishwa kwenye safu ya mchanga inayozunguka inahusiana moja kwa moja na kasi ya kumwaga. Kasi ya kumwaga, ndogo sehemu ya uzito iliyohamishwa kwa safu ya mchanga karibu na rundo; Kasi ya kumwaga polepole, kubwa zaidi ya sehemu ya uzani uliohamishiwa kwenye safu ya mchanga karibu na rundo. Kwa hivyo, kuongeza kasi ya kumwaga sio tu inachukua jukumu nzuri katika kuhakikisha homogeneity ya simiti ya mwili wa rundo, lakini pia inaruhusu uzito wa mwili wa rundo kuhifadhiwa zaidi chini ya rundo, kupunguza mzigo wa msuguano karibu na utumiaji, na kwa sababu ya kusudi la matumizi ya baadaye, kwa sababu ya utumiaji wa hali ya juu ya utumiaji, kwa sababu ya utumiaji wa manyoya kwa utumiaji wa manyoya ambayo kwa sababu ya kuzidisha kwa matumizi ya baadaye, kwa sababu ya kuzidisha kwa kutekelezwa kwa utumiaji wa baadaye kwa utumiaji wa baadaye kwa utumiaji wa malengo ya kuzidisha kwa kutekelezwa kwa kutekelezwa kwa kutekelezwa kwa kutekelezwa kwa kutekelezwa kwa kutekelezwa kwa kutekelezwa kwa kutekelezwa kwa kutekelezwa kwa kutekeleze Athari.

Mazoezi yamethibitisha kuwa kazi ya kumwaga haraka na laini ya rundo, ubora bora wa rundo; Ucheleweshaji zaidi, ajali zinazowezekana zaidi zitatokea, kwa hivyo inahitajika kufikia kumwaga haraka na kuendelea.

Wakati wa kumwaga kila rundo unadhibitiwa kulingana na wakati wa awali wa simiti ya kwanza, na retarder inaweza kuongezwa kwa kiwango kinachofaa ikiwa ni lazima.

"Dhibiti kina cha kuzikwa cha mfereji

Wakati wa mchakato wa kumwaga saruji ya chini ya maji, ikiwa kina cha mfereji uliozikwa kwenye simiti ni wastani, simiti itaenea sawasawa, kuwa na wiani mzuri, na uso wake utakuwa gorofa; Badala yake, ikiwa simiti inaenea bila usawa, mteremko wa uso ni mkubwa, ni rahisi kutawanyika na kutengana, na kuathiri ubora, kwa hivyo kina cha kuzikwa cha mfereji lazima kidhibitiwe ili kuhakikisha ubora wa mwili wa rundo.

Kina cha kuzikwa cha mfereji ni mkubwa sana au mdogo sana, ambayo itaathiri ubora wa rundo. Wakati kina cha kuzikwa ni kidogo sana, simiti itapindua kwa urahisi uso wa saruji kwenye shimo na kusonga kwenye matope, na kusababisha matope au hata milundo iliyovunjika. Pia ni rahisi kuvuta mfereji nje ya uso wa zege wakati wa operesheni; Wakati kina cha kuzikwa ni kubwa sana, upinzani wa kuinua zege ni kubwa sana, na simiti haiwezi kushinikiza sambamba, lakini inasukuma tu kando ya ukuta wa nje wa mfereji hadi karibu na uso wa juu na kisha huelekea pande nne. Eddy hii ya sasa pia ni rahisi kusonga sediment karibu na mwili wa rundo, ikitoa mduara wa simiti duni, ambayo inaathiri nguvu ya mwili wa rundo. Kwa kuongezea, wakati kina cha kuzikwa ni kikubwa, simiti ya juu haitembei kwa muda mrefu, upotezaji wa mteremko ni mkubwa, na ni rahisi kusababisha ajali za kuvunjika kwa rundo zinazosababishwa na kuzuia bomba. Kwa hivyo, kina cha kuzikwa cha mfereji kwa ujumla kinadhibitiwa ndani ya mita 2 hadi 6, na kwa kipenyo kikubwa na milundo ya muda mrefu, inaweza kudhibitiwa ndani ya safu ya mita 3 hadi 8. Mchakato wa kumwaga unapaswa kuinuliwa mara kwa mara na kuondolewa, na mwinuko wa uso wa zege kwenye shimo unapaswa kupimwa kwa usahihi kabla ya kuondoa mfereji.

"Dhibiti wakati wa kusafisha shimo

Baada ya shimo kukamilika, mchakato unaofuata unapaswa kufanywa kwa wakati. Baada ya kusafisha shimo la pili kukubaliwa, kumimina saruji inapaswa kufanywa haraka iwezekanavyo, na wakati wa kutetemeka haupaswi kuwa mrefu sana. Ikiwa wakati wa kutetemeka ni mrefu sana, chembe ngumu kwenye matope zitafuata ukuta wa shimo kuunda ngozi nene ya matope kwa sababu ya upenyezaji fulani wa safu ya mchanga wa shimo. Ngozi ya matope imepambwa kati ya simiti na ukuta wa mchanga wakati wa kumwaga zege, ambayo ina athari ya kulainisha na hupunguza msuguano kati ya zege na ukuta wa mchanga. Kwa kuongezea, ikiwa ukuta wa mchanga umejaa matope kwa muda mrefu, mali zingine za mchanga pia zitabadilika. Tabaka zingine za mchanga zinaweza kuvimba na nguvu itapungua, ambayo pia itaathiri uwezo wa kuzaa wa rundo. Kwa hivyo, wakati wa ujenzi, mahitaji ya maelezo yanapaswa kufuatwa kabisa, na wakati kutoka kwa malezi ya shimo hadi kumimina unapaswa kufupishwa iwezekanavyo. Baada ya shimo kusafishwa na kuhitimu, simiti inapaswa kumwaga haraka iwezekanavyo ndani ya dakika 30.

"Dhibiti ubora wa simiti juu ya rundo

Kwa kuwa mzigo wa juu hupitishwa kupitia juu ya rundo, nguvu ya simiti iliyo juu ya rundo lazima ikidhi mahitaji ya muundo. Wakati wa kumimina karibu na mwinuko wa rundo la juu, kiwango cha mwisho cha kumwaga kinapaswa kudhibitiwa, na mteremko wa simiti unaweza kupunguzwa ipasavyo ili kujaa zaidi kwa simiti juu ya rundo ni kubwa zaidi kuliko ile iliyoundwa juu ya safu ya juu na kipenyo cha rundo moja, ili mahitaji ya mwinuko wa juu ya kupunguzwa kwa sehemu ya juu ya kung'aa kwa sehemu ya juu ya kung'aa, juu ya string juu ya sakafu ya juu ya kung'aa kwa kupunguka kwa muda wa kupunguka kwa muda mrefu wa kupunguka kwa muda wa kupunguka kwa kupunguka kwa urefu wa kupunguka kwa muda wa kupunguka kwa kupunguka kwa kupunguka kwa kupunguka kwa tabaka juu ya kupunguka kwa tabaka juu ya kupunguka kwa tabaka kupunguka kwa kupunguka kwa kupunguka kwa kupunguka kwa kupunguka ya kusimamishwa Zege juu ya rundo lazima kukidhi mahitaji ya muundo. Urefu wa kumwaga zaidi ya kipenyo kikubwa na milundo ya muda mrefu inapaswa kuzingatiwa kabisa kulingana na urefu wa rundo na kipenyo UCHAMBUZI. Wakati wa kuvuta sehemu ya mwisho ya bomba la mwongozo, kasi ya kuvuta inapaswa kuwa polepole kuzuia matope nene iliyowekwa juu ya rundo kutoka kwa kufinya ndani na kuunda "msingi wa matope".

Wakati wa mchakato wa kumwaga simiti ya chini ya maji, kuna viungo vingi ambavyo vinastahili umakini ili kuhakikisha ubora wa milundo. Wakati wa kusafisha shimo la sekondari, viashiria vya utendaji wa matope vinapaswa kudhibitiwa. Uzani wa matope unapaswa kuwa kati ya 1.15 na 1.25 kulingana na tabaka tofauti za mchanga, yaliyomo kwenye mchanga yanapaswa kuwa ≤8%, na mnato unapaswa kuwa ≤28s; Unene wa sediment chini ya shimo inapaswa kupimwa kwa usahihi kabla ya kumwaga, na kumimina kunaweza kufanywa tu wakati inakidhi mahitaji ya muundo; Uunganisho wa mfereji unapaswa kuwa sawa na muhuri, na mfereji unapaswa kupimwa kabla na baada ya matumizi kwa muda. Shinikiza inayotumika kwa mtihani wa shinikizo ni kwa msingi wa shinikizo kubwa ambalo linaweza kutokea wakati wa ujenzi, na upinzani wa shinikizo unapaswa kufikia 0.6-0.9MPa; Kabla ya kumwaga, ili kuruhusu kisimamishaji cha maji kutolewa vizuri, umbali kati ya chini ya mfereji na chini ya shimo unapaswa kudhibitiwa kwa 0. 3 ～ 0.5m. Kwa marundo yaliyo na kipenyo cha chini cha chini ya 600, umbali kati ya chini ya mfereji na chini ya shimo unaweza kuongezeka ipasavyo; Kabla ya kumwaga simiti, 0.1 ～ 0.2m3 ya 1: 1.5 chokaa cha saruji inapaswa kumwaga ndani ya funeli kwanza, na kisha simiti inapaswa kumwaga.

Kwa kuongezea, wakati wa mchakato wa kumwaga, wakati simiti kwenye mfereji haijajaa na hewa inaingia, simiti inayofuata inapaswa kuingizwa polepole ndani ya funeli na mfereji kupitia chute. Zege haipaswi kumwaga ndani ya mfereji kutoka juu ili kuzuia kuunda begi la hewa yenye shinikizo kubwa kwenye mfereji, ikipunguza pedi za mpira kati ya sehemu za bomba na kusababisha mfereji wa kuvuja. Wakati wa mchakato wa kumwaga, mtu aliyejitolea anapaswa kupima urefu wa juu wa uso wa zege kwenye shimo, jaza rekodi ya kumwaga simiti ya chini ya maji, na rekodi makosa yote wakati wa mchakato wa kumwaga.

"Shida za kawaida na suluhisho

1. Matope na maji kwenye mfereji

Matope na maji katika mfereji unaotumika kwa kumwaga simiti ya chini ya maji pia ni shida ya kawaida ya ujenzi katika ujenzi wa milundo ya mahali. Jambo kuu ni kwamba wakati wa kumwaga simiti, matope hujaa kwenye mfereji, simiti imechafuliwa, nguvu hupunguzwa, na waingiliano huundwa, na kusababisha kuvuja. Inasababishwa na sababu zifuatazo.

1) Hifadhi ya kundi la kwanza la simiti haitoshi, au ingawa hifadhi ya simiti inatosha, umbali kati ya chini ya mfereji na chini ya shimo ni kubwa sana, na chini ya mfereji hauwezi kuzikwa baada ya simiti kuanguka, ili matope na maji kutoka chini.

2) Kina cha mfereji ulioingizwa ndani ya simiti haitoshi, ili matope yamechanganywa ndani ya mfereji.

3) Pamoja ya mfereji sio ngumu, pedi ya mpira kati ya viungo hufungiwa wazi na mkoba wa shinikizo la juu la mfereji, au weld imevunjwa, na maji hutiririka ndani ya pamoja au weld. Njia hiyo hutolewa sana, na matope hutiwa ndani ya bomba.

Ili kuzuia matope na maji kuingia kwenye mfereji, hatua zinazolingana zinapaswa kuchukuliwa mapema ili kuizuia. Hatua kuu za kuzuia ni kama ifuatavyo.

1) Kiasi cha kundi la kwanza la simiti linapaswa kuamuliwa na hesabu, na idadi ya kutosha na nguvu ya kushuka inapaswa kutunzwa ili kutekeleza matope nje ya mfereji.

2) Kinywa cha mfereji kinapaswa kuwekwa kwa umbali wa chini ya 300 mm hadi 500 mm kutoka chini ya Groove.

3) kina cha mfereji ulioingizwa kwenye simiti unapaswa kuwekwa chini ya 2.0 m.

4) Makini na kudhibiti kasi ya kumwaga wakati wa kumwaga, na mara nyingi hutumia nyundo (saa) kupima uso wa saruji. Kulingana na urefu uliopimwa, amua kasi na urefu wa kuvuta bomba la mwongozo.

Ikiwa maji (matope) yanaingia kwenye bomba la mwongozo wakati wa ujenzi, sababu ya ajali inapaswa kupatikana mara moja na njia zifuatazo za matibabu zinapaswa kupitishwa.

1) Ikiwa inasababishwa na sababu za kwanza au za pili zilizotajwa hapo juu, ikiwa kina cha simiti iliyo chini ya mfereji ni chini ya 0.5 m, kizuizi cha maji kinaweza kuwekwa tena kumwaga simiti. Vinginevyo, bomba la mwongozo linapaswa kutolewa nje, simiti iliyo chini ya mfereji inapaswa kusafishwa na mashine ya kunyonya hewa, na simiti inapaswa kumwaga tena; au bomba la mwongozo na kifuniko cha chini kinachoweza kusongeshwa kinapaswa kuingizwa kwenye simiti na simiti inapaswa kumwaga tena.

2) Ikiwa inasababishwa na sababu ya tatu, bomba la mwongozo wa slurry inapaswa kutolewa nje na kuingizwa tena ndani ya simiti karibu 1 m, na matope na maji kwenye bomba la mwongozo wa slurry yanapaswa kutolewa nje na kufutwa na pampu ya matope, na kisha kuziba ya kuzuia maji inapaswa kuongezwa ili kurusha tena simiti. Kwa simiti iliyomwagika tena, kipimo cha saruji kinapaswa kuongezeka katika sahani mbili za kwanza. Baada ya simiti kumwaga ndani ya bomba la mwongozo, bomba la mwongozo linapaswa kuinuliwa kidogo, na kuziba chini inapaswa kushinikizwa na uzani wa simiti mpya, na kisha kumwaga kunapaswa kuendelea.

2. Kuzuia bomba

Wakati wa mchakato wa kumwaga, ikiwa simiti haiwezi kwenda chini kwenye mfereji, inaitwa kuzuia bomba. Kuna kesi mbili za kuzuia bomba.

1) Wakati simiti inapoanza kumwaga, kisima cha maji kimewekwa kwenye mfereji, na kusababisha usumbufu wa muda wa kumwaga. Sababu ni: Stopper ya maji (mpira) haijafanywa na kusindika kwa ukubwa wa kawaida, kupotoka kwa ukubwa ni kubwa sana, na imekwama kwenye mfereji na haiwezi kutolewa nje; Kabla ya mfereji kupunguzwa, mabaki ya saruji kwenye ukuta wa ndani hayajasafishwa kabisa; Kuteremka kwa zege ni kubwa sana, uwezo wa kufanya kazi ni duni, na mchanga hutiwa kati ya kisima cha maji (mpira) na mfereji, ili kiboreshaji cha maji hakiwezi kushuka.

2) Njia ya zege imezuiwa na simiti, simiti haiwezi kwenda chini, na ni ngumu kumwaga vizuri. Sababu ni: umbali kati ya mdomo wa mfereji na chini ya shimo ni ndogo sana au imeingizwa kwenye sediment chini ya shimo, na kuifanya kuwa ngumu kwa simiti kutolewa kutoka chini ya bomba; Athari ya kushuka kwa simiti haitoshi au mteremko wa zege ni ndogo sana, saizi ya chembe ya jiwe ni kubwa sana, uwiano wa mchanga ni mdogo sana, fluidity ni duni, na simiti ni ngumu kuanguka; Kipindi kati ya kumimina na kulisha ni ndefu sana, simiti inakuwa mnene, umwagiliaji hupungua, au umeimarisha.

Kwa hali mbili hapo juu, kuchambua sababu za kutokea kwao na kuchukua hatua nzuri za kuzuia, kama vile usindikaji na ukubwa wa utengenezaji wa kisima cha maji lazima kukidhi mahitaji, mfereji lazima usafishwe kabla ya kumwaga simiti, ubora wa mchanganyiko na wakati wa kumwagika lazima uwe umedhibitiwa, lazima uwe na kiwango cha chini cha kupunguzwa, lazima iwe na kiwango cha chini cha kupunguka, lazima iwe na kiwango cha chini cha kupunguka, lazima.

Ikiwa blockage ya bomba itatokea, kuchambua sababu ya shida na ujue ni aina gani ya blockage ya bomba ni ya. Njia mbili zifuatazo zinaweza kutumiwa kukabiliana na aina ya blockage ya bomba: ikiwa ni aina ya kwanza iliyotajwa hapo juu, inaweza kushughulikiwa na kung'ara (blockage ya juu), kukasirisha, na kuvunja (katikati na chini blockage). Ikiwa ni aina ya pili, baa ndefu za chuma zinaweza kuwa svetsade ili kung'oa simiti kwenye bomba ili kufanya saruji ianguke. Kwa blockage ndogo ya bomba, crane inaweza kutumika kutikisa kamba ya bomba na kusanikisha vibrator iliyowekwa kwenye mdomo wa bomba ili kufanya saruji ianguke. Ikiwa bado haiwezi kuanguka, bomba linapaswa kutolewa mara moja na kubomolewa kwa sehemu, na simiti kwenye bomba inapaswa kusafishwa. Kazi ya kumwaga inapaswa kufanywa tena kulingana na njia iliyosababishwa na sababu ya tatu ya maji kuingia kwenye bomba.

3. Bomba lililozikwa

Bomba haliwezi kutolewa wakati wa mchakato wa kumwaga au bomba haliwezi kutolewa baada ya kumwaga kukamilika. Kwa ujumla huitwa bomba la kuzikwa, ambalo mara nyingi husababishwa na mazishi ya kina ya bomba. Walakini, wakati wa kumwaga ni mrefu sana, bomba halihamishwa kwa wakati, au baa za chuma kwenye ngome ya chuma hazina svetsade kwa nguvu, na bomba limegongana na kutawanyika wakati wa kunyongwa na kumwaga simiti, na bomba limekwama, ambayo pia ni sababu ya bomba lililozikwa.

Hatua za kuzuia: Wakati wa kumwaga simiti ya chini ya maji, mtu maalum anapaswa kupewa kupima mara kwa mara kina cha kuzikwa cha mfereji kwenye simiti. Kwa ujumla, inapaswa kudhibitiwa ndani ya 2 m ~ 6 m. Wakati wa kumwaga simiti, mfereji unapaswa kutikiswa kidogo ili kuzuia mfereji kushikamana na simiti. Wakati wa kumwaga saruji unapaswa kufupishwa iwezekanavyo. Ikiwa inahitajika mara kwa mara, mfereji unapaswa kuvutwa kwa kina cha chini cha kuzikwa. Kabla ya kupunguza ngome ya chuma, angalia kuwa kulehemu ni thabiti na haipaswi kuwa na kulehemu wazi. Wakati ngome ya chuma inapatikana kuwa huru wakati wa kupungua kwa mfereji, inapaswa kusahihishwa na svetsade kwa wakati.

Ikiwa ajali ya bomba iliyozikwa imetokea, mfereji unapaswa kuinuliwa mara moja na crane kubwa. Ikiwa mfereji bado hauwezi kutolewa, hatua zinapaswa kuchukuliwa ili kuvuta kwa nguvu mfereji, na kisha ushughulikie kwa njia ile ile kama rundo lililovunjika. Ikiwa simiti haijaimarishwa hapo awali na umwagiliaji haujapungua wakati mfereji umezikwa, mabaki ya matope kwenye uso wa simiti yanaweza kufutwa na pampu ya matope, na kisha mfereji unaweza kuwekwa tena na kuwekwa tena na simiti. Njia ya matibabu wakati wa kumimina ni sawa na sababu ya tatu ya maji kwenye mfereji.

4. Kutosheleza

Kumiminika haitoshi pia huitwa rundo fupi. Sababu ni: baada ya kumwaga kukamilika, kwa sababu ya kuanguka kwa mdomo wa shimo au uzito mkubwa wa matope juu ya juu, mabaki ya laini ni nene sana. Wafanyikazi wa ujenzi hawakupima uso wa saruji na nyundo, lakini kwa makosa walidhani kwamba simiti ilikuwa imemwagika kwa mwinuko ulioundwa wa rundo la juu, na kusababisha ajali iliyosababishwa na rundo fupi.

Hatua za kuzuia ni pamoja na mambo yafuatayo.

1) Casing ya mdomo wa shimo lazima izikwe kulingana na mahitaji ya vipimo ili kuzuia mdomo wa shimo kuanguka, na mdomo wa shimo kuanguka lazima kushughulikiwa kwa wakati wakati wa mchakato wa kuchimba visima.

2) Baada ya rundo kuchoka, matope lazima yafutwe kwa wakati ili kuhakikisha kuwa unene wa sediment unakidhi mahitaji ya vipimo.

3) Kudhibiti kabisa uzito wa matope ya ulinzi wa ukuta wa kuchimba visima ili uzito wa matope unadhibitiwa kati ya 1.1 na 1.15, na uzito wa matope kati ya 500 mm ya chini ya shimo kabla ya kumwaga simiti inapaswa kuwa chini ya 1.25, yaliyomo kwenye mchanga ≤8%, na mnato ≤28s.

Njia ya matibabu inategemea hali maalum. Ikiwa hakuna maji ya chini ya ardhi, kichwa cha rundo kinaweza kuchimbwa, kichwa cha rundo linaloelea na udongo unaweza kuwekwa wazi ili kufunua pamoja saruji mpya, na kisha formwork inaweza kuungwa mkono kwa unganisho la rundo; Ikiwa iko katika maji ya ardhini, casing inaweza kupanuliwa na kuzikwa cm 50 chini ya uso wa zege asili, na pampu ya matope inaweza kutumika kumwaga matope, kuondoa uchafu, na kisha kusafisha kichwa cha rundo kwa unganisho la rundo.

5. Milango iliyovunjika

Wengi wao ni matokeo ya sekondari yanayosababishwa na shida zilizo hapo juu. Kwa kuongezea, kwa sababu ya kusafisha shimo kamili au wakati wa kumwaga kwa muda mrefu, kundi la kwanza la simiti limewekwa hapo awali na umiminika umepungua, na mapumziko ya zege inayoendelea kupitia safu ya juu na kuongezeka, kwa hivyo kutakuwa na matope na slag katika tabaka mbili za saruji, na hata rundo lote litakuwa na sandwiched na slag katika tabaka mbili za saruji, na hata rundo nzima itakuwa sandwiched na mud na slag a form a form pile iliyovunjika. Kwa kuzuia na udhibiti wa milundo iliyovunjika, ni muhimu sana kufanya kazi nzuri katika kuzuia na kudhibiti shida zilizo hapo juu. Kwa marundo yaliyovunjika ambayo yametokea, yanapaswa kusomwa pamoja na idara yenye uwezo, kitengo cha kubuni, usimamizi wa uhandisi na kitengo bora cha uongozi wa kitengo cha ujenzi kupendekeza njia za matibabu zinazowezekana na zinazowezekana.

Kulingana na uzoefu wa zamani, njia zifuatazo za matibabu zinaweza kupitishwa ikiwa milundo iliyovunjika itatokea.

1) Baada ya rundo kuvunjika, ikiwa ngome ya chuma inaweza kuchukuliwa, inapaswa kutolewa haraka, na kisha shimo linapaswa kuchimbwa tena na kuchimba visima. Baada ya shimo kusafishwa, ngome ya chuma inapaswa kupunguzwa na simiti inapaswa kumwaga tena.

2) Ikiwa rundo limevunjwa kwa sababu ya blockage ya bomba na simiti iliyomwagika haijaimarishwa hapo awali, baada ya mfereji kuchukuliwa na kusafishwa, nafasi ya juu ya saruji iliyomwagika hupimwa na nyundo, na kiasi cha funeli na mfereji umehesabiwa kwa usahihi. Njia hiyo imewekwa kwa nafasi ya 10 cm juu ya uso wa juu wa simiti iliyomwagika na kibofu cha mpira huongezwa. Endelea kumwaga simiti. Wakati simiti kwenye funeli inapojaza mfereji, bonyeza kitufe chini ya uso wa juu wa simiti iliyomwagika, na rundo la pamoja la mvua limekamilika.

3) Ikiwa rundo limevunjwa kwa sababu ya kuanguka au mfereji hauwezi kutolewa, mpango wa kuongeza rundo unaweza kupendekezwa kwa kushirikiana na kitengo cha muundo pamoja na ripoti ya utunzaji wa ajali, na milundo inaweza kuongezewa pande zote za rundo la asili.

4) Ikiwa rundo lililovunjika linapatikana wakati wa ukaguzi wa mwili wa rundo, rundo limeundwa kwa wakati huu, na kitengo hicho kinaweza kushauriwa kusoma njia ya matibabu ya uimarishaji. Kwa maelezo, tafadhali rejelea habari inayofaa ya uimarishaji wa rundo.