Majadiliano kuhusu Ugumu na Tahadhari katika Ujenzi wa Rundo la Chini ya Maji

Ugumu wa kawaida wa ujenzi

Kwa sababu ya kasi ya ujenzi wa haraka, ubora thabiti na athari kidogo ya sababu za hali ya hewa, misingi ya rundo iliyochoshwa chini ya maji imepitishwa sana. mchakato wa msingi wa ujenzi wa misingi ya rundo kuchoka: mpangilio wa ujenzi, kuwekewa casing, kuchimba visima rig mahali, kusafisha shimo chini, kuwatia mimba ngome ballast chuma, sekondari retention catheter, chini ya maji saruji kumtia na kusafisha shimo, rundo. Kutokana na utata wa mambo yanayoathiri ubora wa kumwaga saruji chini ya maji, kiungo cha udhibiti wa ubora wa ujenzi mara nyingi huwa hatua ngumu katika udhibiti wa ubora wa misingi ya rundo la chini ya maji.

Matatizo ya kawaida katika ujenzi wa kumwaga saruji chini ya maji ni pamoja na: kuvuja kwa hewa na maji katika catheter, na kuvunjika kwa rundo. Saruji, matope au capsule ambayo huunda muundo usio na safu ina interlayer ya slurry inayoelea, ambayo husababisha moja kwa moja kuvunjika kwa rundo, kuathiri ubora wa saruji na kusababisha rundo kuachwa na kufanywa upya; urefu wa mfereji uliozikwa kwenye saruji ni wa kina sana, ambayo huongeza msuguano karibu nayo na inafanya kuwa haiwezekani kuvuta mfereji nje, na kusababisha tukio la kuvunja rundo, ambalo hufanya kumwaga sio laini, na kusababisha saruji nje ya mfereji. kupoteza fluidity kwa muda na kuzorota; uwezo wa kufanya kazi na mdororo wa simiti yenye mchanga mdogo na mambo mengine yanaweza kusababisha mfereji kuzibwa, na hivyo kusababisha vipande vya kutupa vilivyovunjika. Wakati wa kumwaga tena, kupotoka kwa msimamo haujashughulikiwa kwa wakati, na safu ya tope inayoelea itaonekana kwenye simiti, na kusababisha kuvunjika kwa Rundo; kutokana na ongezeko la muda wa kusubiri wa saruji, fluidity ya saruji ndani ya bomba inakuwa mbaya zaidi, ili saruji iliyochanganywa haiwezi kumwagika kwa kawaida; casing na msingi sio nzuri, ambayo itasababisha maji katika ukuta wa casing, na kusababisha ardhi inayozunguka kuzama na ubora wa rundo hauwezi kuhakikishiwa; kutokana na sababu halisi za kijiolojia na kuchimba visima vibaya, inawezekana kusababisha ukuta wa shimo kuanguka; kutokana na kosa la mtihani wa mwisho wa shimo au kuanguka kwa shimo kubwa wakati wa mchakato, mvua inayofuata chini ya ngome ya chuma ni nene sana, au urefu wa kumwaga haupo, na kusababisha rundo la muda mrefu; kutokana na kutojali kwa wafanyakazi au operesheni isiyo sahihi, tube ya kugundua acoustic haiwezi kufanya kazi kwa kawaida, na kusababisha ugunduzi wa ultrasonic wa msingi wa rundo hauwezi kufanyika kwa kawaida.

"Uwiano wa mchanganyiko wa saruji unapaswa kuwa sahihi

1. Uchaguzi wa saruji

Katika hali ya kawaida. Saruji nyingi zinazotumiwa katika ujenzi wetu wa jumla ni silicate ya kawaida na simenti ya silicate. Kwa ujumla, wakati wa kuweka awali haipaswi kuwa mapema zaidi ya saa mbili na nusu, na nguvu zake zinapaswa kuwa za juu kuliko digrii 42.5. Saruji inayotumika katika ujenzi inapaswa kupitisha mtihani wa mali halisi katika maabara ili kukidhi mahitaji ya ujenzi halisi, na kiasi halisi cha saruji kwenye saruji haipaswi kuzidi kilo 500 kwa kila mita ya ujazo, na inapaswa kutumika kwa uthabiti kwa mujibu wa sheria. na viwango vilivyoainishwa.

2. Uchaguzi wa jumla

Kuna chaguzi mbili halisi za mkusanyiko. Kuna aina mbili za mikusanyiko, moja ni kokoto na nyingine ni ya mawe yaliyopondwa. Katika mchakato halisi wa ujenzi, changarawe ya kokoto inapaswa kuwa chaguo la kwanza. Ukubwa halisi wa chembe ya jumla inapaswa kuwa kati ya 0.1667 na 0.125 ya mfereji, na umbali wa chini kutoka kwa chuma cha chuma unapaswa kuwa 0.25, na ukubwa wa chembe unapaswa kuhakikishiwa kuwa ndani ya 40 mm. Uwiano halisi wa daraja la mkusanyiko mkubwa unapaswa kuhakikisha kuwa saruji ina uwezo mzuri wa kufanya kazi, na mkusanyiko mzuri ni changarawe ya kati na coarse. Uwezekano halisi wa maudhui ya mchanga katika saruji unapaswa kuwa kati ya 9/20 na 1/2. Uwiano wa maji na majivu unapaswa kuwa kati ya 1/2 na 3/5.

3. Kuboresha uwezo wa kufanya kazi

Ili kuongeza uwezo wa kufanya kazi wa saruji, Usiongeze mchanganyiko mwingine kwa saruji. Michanganyiko ya zege inayotumika katika ujenzi wa chini ya maji ni pamoja na kupunguza maji, kutolewa polepole na mawakala wa kuimarisha ukame. Ikiwa unataka kuongeza mchanganyiko kwa saruji, lazima ufanye majaribio ili kuamua aina, kiasi na utaratibu wa kuongeza.

Kwa kifupi, uwiano wa mchanganyiko wa saruji lazima uwe mzuri kwa kumwaga chini ya maji kwenye mfereji. Uwiano wa mchanganyiko wa saruji unapaswa kufaa ili iwe na plastiki ya kutosha na mshikamano, fluidity nzuri katika mfereji wakati wa mchakato wa kumwaga na haipatikani kwa kutengwa. Kwa ujumla, wakati nguvu ya saruji ya chini ya maji ni ya juu, uimara wa saruji pia itakuwa nzuri. Kwa hivyo kutoka kwa nguvu ya saruji Ubora wa saruji unapaswa kuhakikisha kwa kuzingatia daraja la saruji, uwiano wa jumla wa kiasi halisi cha saruji na maji, utendaji wa viambatanisho mbalimbali vya doping, nk. juu kuliko nguvu iliyoundwa. Wakati wa kuchanganya saruji unapaswa kuwa sahihi na kuchanganya lazima iwe sare. Ikiwa mchanganyiko haufanani au maji ya maji hutokea wakati wa kuchanganya saruji na usafiri, maji ya saruji ni duni na haiwezi kutumika.

"Kwanza mahitaji ya wingi wa kumwaga

Kiasi cha kwanza cha kumwaga saruji kinapaswa kuhakikisha kuwa kina cha mfereji uliozikwa kwenye saruji baada ya kumwaga saruji si chini ya 1.0m, ili safu ya saruji kwenye mfereji na shinikizo la matope nje ya bomba iwe na usawa. Kiasi cha kwanza cha kumwaga saruji kinapaswa kuamua kwa hesabu kulingana na fomula ifuatayo.

V=π/4(d 2h1+kD 2h2)

Ambapo V ni saruji ya awali ya kumwaga kiasi, m3;

h1 ni urefu unaohitajika kwa safu ya zege kwenye mfereji ili kusawazisha shinikizo na matope nje ya mfereji:

h1=(h-h2）γw /γc, m;

h ni kina cha kuchimba visima, m;

h2 ni urefu wa uso wa saruji nje ya mfereji baada ya kumwaga saruji ya awali, ambayo ni 1.3～1.8m;

γw ni msongamano wa matope, ambayo ni 11～12kN/m3;

γc ni wiani wa saruji, ambayo ni 23～24kN/m3;

d ni kipenyo cha ndani cha mfereji, m;

D ni kipenyo cha shimo la rundo, m;

k ni mgawo wa kujaza halisi, ambao ni k =1.1～1.3.

Kiasi cha kwanza cha kumwaga ni muhimu sana kwa ubora wa rundo la mahali pa kutupwa. Kiasi cha kwanza cha busara cha kumwaga hawezi tu kuhakikisha ujenzi wa laini, lakini pia kuhakikisha kuwa kina cha bomba la kuzikwa la saruji kinakidhi mahitaji baada ya kujazwa kwa funnel. Wakati huo huo, kumwaga kwanza kunaweza kuboresha uwezo wa kuzaa wa msingi wa rundo kwa kusafisha sediment chini ya shimo tena, hivyo kiasi cha kwanza cha kumwaga lazima kinahitajika sana.

"Kumimina udhibiti wa kasi

Kwanza, chambua utaratibu wa ubadilishaji wa nguvu ya kusambaza uzito wa mwili wa rundo hadi safu ya udongo. Mwingiliano wa rundo-udongo wa piles za kuchoka huanza kuunda wakati saruji ya mwili wa rundo inamwagika. Saruji ya kwanza iliyomwagika polepole inakuwa mnene, imekandamizwa, na inakaa chini ya shinikizo la saruji iliyomwagika baadaye. Uhamisho huu unaohusiana na udongo unakabiliwa na upinzani wa juu wa safu ya udongo inayozunguka, na uzito wa mwili wa rundo huhamishwa hatua kwa hatua kwenye safu ya udongo kupitia upinzani huu. Kwa piles na kumwaga haraka, wakati saruji yote inamwagika, ingawa simiti bado haijawekwa hapo awali, inaendelea kuathiriwa na kuunganishwa wakati wa kumwaga na kupenya ndani ya tabaka za udongo zinazozunguka. Kwa wakati huu, saruji ni tofauti na maji ya kawaida, na kujitoa kwa udongo na upinzani wake wa shear umeunda upinzani; wakati kwa piles na kumwaga polepole, kwa kuwa saruji iko karibu na kuweka awali, upinzani kati yake na ukuta wa udongo utakuwa mkubwa zaidi.

Uwiano wa uzito wa kufa wa piles za kuchoka kuhamishiwa kwenye safu ya udongo inayozunguka inahusiana moja kwa moja na kasi ya kumwaga. kasi kasi ya kumwaga, ndogo uwiano wa uzito kuhamishiwa safu ya udongo karibu na rundo; polepole kasi ya kumwaga, uwiano mkubwa wa uzito unaohamishwa kwenye safu ya udongo karibu na rundo. Kwa hiyo, kuongeza kasi ya kumwaga sio tu ina jukumu nzuri katika kuhakikisha homogeneity ya saruji ya mwili wa rundo, lakini pia inaruhusu uzito wa mwili wa rundo kuhifadhiwa zaidi chini ya rundo, kupunguza mzigo wa upinzani wa msuguano. karibu na rundo, na nguvu ya majibu chini ya rundo haipatikani sana katika matumizi ya baadaye, ambayo ina jukumu fulani katika kuboresha hali ya mkazo wa msingi wa rundo na kuboresha athari ya matumizi.

Mazoezi yamethibitisha kuwa kasi na laini kazi ya kumwaga ya rundo, ubora wa rundo ni bora zaidi; ucheleweshaji zaidi, ajali nyingi zaidi zitatokea, kwa hiyo ni muhimu kufikia kumwaga haraka na kuendelea.

Wakati wa kumwaga wa kila rundo hudhibitiwa kulingana na wakati wa awali wa kuweka saruji ya awali, na retarder inaweza kuongezwa kwa kiasi kinachofaa ikiwa ni lazima.

"Dhibiti kina kilichozikwa cha mfereji

Wakati wa mchakato wa kumwaga saruji chini ya maji, ikiwa kina cha mfereji uliozikwa kwenye saruji ni wastani, saruji itaenea sawasawa, kuwa na wiani mzuri, na uso wake utakuwa gorofa; kinyume chake, ikiwa saruji inaenea kwa kutofautiana, mteremko wa uso ni mkubwa, ni rahisi kusambaza na kutenganisha, na kuathiri ubora, hivyo kina cha kuzikwa cha busara cha mfereji lazima kudhibitiwa ili kuhakikisha ubora wa mwili wa rundo.

Kina cha kuzikwa cha mfereji ni kikubwa sana au kidogo sana, ambacho kitaathiri ubora wa rundo. Wakati kina cha kuzikwa ni kidogo sana, saruji itapindua kwa urahisi uso wa saruji kwenye shimo na kuzunguka kwenye sediment, na kusababisha matope au hata piles zilizovunjika. Pia ni rahisi kuvuta mfereji nje ya uso wa saruji wakati wa operesheni; wakati kina cha kuzikwa ni kikubwa sana, upinzani wa kuinua saruji ni kubwa sana, na saruji haiwezi kusukuma juu sambamba, lakini inasukuma tu juu ya ukuta wa nje wa mfereji hadi karibu na uso wa juu na kisha kuhamia kwenye pande nne. Mkondo huu wa eddy pia ni rahisi kupiga sediment karibu na mwili wa rundo, huzalisha mzunguko wa saruji duni, ambayo huathiri nguvu ya mwili wa rundo. Kwa kuongeza, wakati kina cha kuzikwa ni kikubwa, saruji ya juu haina kusonga kwa muda mrefu, hasara ya kushuka ni kubwa, na ni rahisi kusababisha ajali za kuvunjika kwa rundo zinazosababishwa na kuzuia bomba. Kwa hiyo, kina cha kuzikwa cha mfereji kwa ujumla kinadhibitiwa ndani ya mita 2 hadi 6, na kwa piles za kipenyo kikubwa na za muda mrefu, zinaweza kudhibitiwa ndani ya mita 3 hadi 8. Mchakato wa kumwaga unapaswa kuinuliwa mara kwa mara na kuondolewa, na mwinuko wa uso wa saruji kwenye shimo unapaswa kupimwa kwa usahihi kabla ya kuondoa mfereji.

"Dhibiti muda wa kusafisha shimo

Baada ya shimo kukamilika, mchakato unaofuata unapaswa kufanyika kwa wakati. Baada ya kusafishwa kwa shimo la pili kukubalika, kumwaga saruji kunapaswa kufanywa haraka iwezekanavyo, na wakati wa vilio haupaswi kuwa mrefu sana. Ikiwa muda wa vilio ni mrefu sana, chembe dhabiti kwenye matope zitashikamana na ukuta wa shimo kuunda ngozi nene ya matope kutokana na upenyezaji fulani wa safu ya udongo wa ukuta wa shimo. Ngozi ya matope imefungwa kati ya saruji na ukuta wa udongo wakati wa kumwaga saruji, ambayo ina athari ya kulainisha na inapunguza msuguano kati ya saruji na ukuta wa udongo. Kwa kuongeza, ikiwa ukuta wa udongo umejaa matope kwa muda mrefu, baadhi ya mali ya udongo pia yatabadilika. Baadhi ya tabaka za udongo zinaweza kuvimba na nguvu zitapungua, ambayo pia itaathiri uwezo wa kuzaa wa rundo. Kwa hiyo, wakati wa ujenzi, mahitaji ya vipimo yanapaswa kufuatiwa kwa ukali, na wakati kutoka kwa malezi ya shimo hadi kumwaga saruji inapaswa kufupishwa iwezekanavyo. Baada ya shimo kusafishwa na kuhitimu, simiti inapaswa kumwagika haraka iwezekanavyo ndani ya dakika 30.

"Dhibiti ubora wa saruji juu ya rundo

Kwa kuwa mzigo wa juu hupitishwa kupitia sehemu ya juu ya rundo, nguvu ya simiti iliyo juu ya rundo lazima ikidhi mahitaji ya muundo. Wakati wa kumwaga karibu na mwinuko wa rundo la juu, kiwango cha mwisho cha kumwaga kinapaswa kudhibitiwa, na mteremko wa simiti unaweza kupunguzwa ipasavyo ili kumwaga simiti juu ya rundo ni kubwa kuliko mwinuko iliyoundwa. juu ya rundo kwa kipenyo cha rundo moja, ili mahitaji ya mwinuko wa muundo yaweze kukidhiwa baada ya safu ya tope inayoelea juu ya rundo kuondolewa, na nguvu ya simiti iliyo juu ya rundo lazima ikidhi muundo. mahitaji. Urefu wa kumwaga zaidi wa mirundo ya kipenyo kikubwa na ya muda mrefu zaidi unapaswa kuzingatiwa kwa kina kulingana na urefu wa rundo na kipenyo cha rundo, na inapaswa kuwa kubwa zaidi kuliko ile ya jumla ya kutupwa mahali, kwa sababu kipenyo kikubwa na urefu wa ziada. milundo huchukua muda mrefu kumwagika, na mashapo na tope linaloelea hujilimbikiza kwa unene, ambayo huzuia kamba ya kupimia kuwa vigumu kuhukumu kwa usahihi uso wa matope mazito au saruji na kusababisha kipimo kibaya. Wakati wa kuvuta sehemu ya mwisho ya bomba la mwongozo, kasi ya kuvuta inapaswa kuwa polepole ili kuzuia matope mazito yaliyowekwa juu ya rundo kutoka kwa kufinya na kuunda "msingi wa matope".

Wakati wa mchakato wa kumwaga saruji chini ya maji, kuna viungo vingi vinavyostahili kuzingatia ili kuhakikisha ubora wa piles. Wakati wa kusafisha shimo la sekondari, viashiria vya utendaji vya matope vinapaswa kudhibitiwa. Uzito wa matope unapaswa kuwa kati ya 1.15 na 1.25 kulingana na tabaka tofauti za udongo, maudhui ya mchanga yanapaswa kuwa ≤8%, na viscosity inapaswa kuwa ≤28s; unene wa sediment chini ya shimo inapaswa kupimwa kwa usahihi kabla ya kumwaga, na kumwaga kunaweza kufanyika tu wakati inakidhi mahitaji ya kubuni; uunganisho wa mfereji unapaswa kuwa sawa na kufungwa, na mfereji unapaswa kupimwa shinikizo kabla na baada ya matumizi kwa muda. Shinikizo linalotumiwa kwa mtihani wa shinikizo linatokana na shinikizo la juu ambalo linaweza kutokea wakati wa ujenzi, na upinzani wa shinikizo unapaswa kufikia 0.6-0.9MPa; kabla ya kumwaga, ili kuruhusu kizuizi cha maji kutolewa vizuri, umbali kati ya chini ya mfereji na chini ya shimo unapaswa kudhibitiwa kwa 0. 3～0.5m. Kwa piles zilizo na kipenyo cha kawaida cha chini ya 600, umbali kati ya chini ya mfereji na chini ya shimo unaweza kuongezeka ipasavyo; kabla ya kumwaga saruji, 0.1 ~ 0.2m3 ya chokaa cha saruji 1:1.5 inapaswa kumwagika kwenye funnel kwanza, na kisha saruji inapaswa kumwagika.

Kwa kuongeza, wakati wa mchakato wa kumwaga, wakati saruji katika mfereji haijajaa na hewa inaingia, saruji inayofuata inapaswa kuingizwa polepole kwenye funnel na mfereji kupitia chute. Saruji haipaswi kumwagika ndani ya mfereji kutoka juu ili kuepuka kuunda mfuko wa hewa wa shinikizo la juu kwenye mfereji, kufinya usafi wa mpira kati ya sehemu za bomba na kusababisha kuvuja kwa mfereji. Wakati wa mchakato wa kumwaga, mtu aliyejitolea anapaswa kupima urefu wa kupanda kwa uso wa saruji kwenye shimo, kujaza rekodi ya kumwaga saruji chini ya maji, na kurekodi makosa yote wakati wa mchakato wa kumwaga.

"Matatizo ya kawaida na suluhisho

1. Tope na maji kwenye mfereji

Matope na maji kwenye mfereji unaotumika kumwaga zege chini ya maji pia ni shida ya kawaida ya ubora wa ujenzi katika ujenzi wa mirundo ya kutupwa. Jambo kuu ni kwamba wakati wa kumwaga saruji, matope hutoka kwenye mfereji, saruji huchafuliwa, nguvu hupunguzwa, na interlayers hutengenezwa, na kusababisha kuvuja. Inasababishwa hasa na sababu zifuatazo.

1) Hifadhi ya kundi la kwanza la saruji haitoshi, au ingawa hifadhi ya saruji inatosha, umbali kati ya chini ya mfereji na chini ya shimo ni kubwa sana, na chini ya mfereji haiwezi kuzikwa baada ya. saruji huanguka, hivyo kwamba matope na maji huingia kutoka chini.

2) Ya kina cha mfereji ulioingizwa ndani ya saruji haitoshi, ili matope ichanganyike kwenye mfereji.

3) Uunganisho wa mfereji sio ngumu, pedi ya mpira kati ya viungo hupigwa wazi na mkoba wa hewa wa shinikizo la juu la mfereji, au weld huvunjika, na maji hutiririka ndani ya pamoja au weld. Mfereji hutolewa nje sana, na matope hutiwa ndani ya bomba.

Ili kuzuia matope na maji kuingia kwenye mfereji, hatua zinazolingana zinapaswa kuchukuliwa mapema ili kuizuia. Hatua kuu za kuzuia ni kama ifuatavyo.

1) Kiasi cha kundi la kwanza la saruji kinapaswa kuamua kwa hesabu, na kiasi cha kutosha na nguvu ya kushuka inapaswa kudumishwa ili kutoa matope nje ya mfereji.

2) Kinywa cha mfereji kinapaswa kuwekwa kwa umbali wa si chini ya 300 mm hadi 500 mm kutoka chini ya groove.

3) kina cha mfereji ulioingizwa ndani ya saruji inapaswa kuwekwa kwa si chini ya 2.0 m.

4) Makini na kudhibiti kasi ya kumwaga wakati wa kumwaga, na mara nyingi hutumia nyundo (saa) kupima uso wa saruji unaoinuka. Kulingana na urefu uliopimwa, tambua kasi na urefu wa kuvuta bomba la mwongozo.

Ikiwa maji (matope) huingia kwenye bomba la mwongozo wakati wa ujenzi, sababu ya ajali inapaswa kupatikana mara moja na njia zifuatazo za matibabu zinapaswa kupitishwa.

1) Ikiwa husababishwa na sababu za kwanza au za pili zilizotajwa hapo juu, ikiwa kina cha saruji chini ya mfereji ni chini ya 0.5 m, kizuizi cha maji kinaweza kuwekwa tena ili kumwaga saruji. Vinginevyo, bomba la mwongozo linapaswa kuvutwa nje, saruji iliyo chini ya mfereji inapaswa kufutwa na mashine ya kunyonya hewa, na saruji inapaswa kumwagika tena; au bomba la mwongozo lenye kifuniko cha chini kinachohamishika kiingizwe kwenye saruji na simiti imwagike tena.

2) Ikiwa imesababishwa na sababu ya tatu, bomba la mwongozo wa tope linapaswa kuvutwa nje na kuingizwa tena ndani ya simiti karibu mita 1, na tope na maji kwenye bomba la mwongozo la tope linapaswa kufyonzwa na kumwagika kwa kufyonza tope. pampu, na kisha kuziba isiyo na maji inapaswa kuongezwa ili kumwaga tena saruji. Kwa saruji iliyomwagika tena, kipimo cha saruji kinapaswa kuongezeka katika sahani mbili za kwanza. Baada ya saruji kumwaga ndani ya bomba la mwongozo, bomba la mwongozo linapaswa kuinuliwa kidogo, na kuziba chini inapaswa kushinikizwa nje na uzito wa saruji mpya, na kisha kumwaga kunapaswa kuendelea.

2. Kuzuia bomba

Wakati wa mchakato wa kumwaga, ikiwa saruji haiwezi kwenda chini kwenye mfereji, inaitwa kuzuia bomba. Kuna matukio mawili ya kuzuia bomba.

1) Wakati saruji inapoanza kumwagika, kizuizi cha maji kinawekwa kwenye mfereji, na kusababisha usumbufu wa muda wa kumwaga. Sababu ni: kizuizi cha maji (mpira) haifanyiki na kusindika kwa ukubwa wa kawaida, kupotoka kwa ukubwa ni kubwa sana, na imefungwa kwenye mfereji na haiwezi kufutwa nje; kabla ya mfereji kupunguzwa, mabaki ya slurry ya saruji kwenye ukuta wa ndani hayajasafishwa kabisa; kushuka kwa saruji ni kubwa sana, uwezo wa kufanya kazi ni duni, na mchanga hupigwa kati ya kizuizi cha maji (mpira) na mfereji, ili kizuizi cha maji kisiweze kwenda chini.

2) Mfereji wa saruji umefungwa na saruji, saruji haiwezi kwenda chini, na ni vigumu kumwaga vizuri. Sababu ni: umbali kati ya mdomo wa mfereji na chini ya shimo ni ndogo sana au huingizwa kwenye sediment chini ya shimo, na hivyo ni vigumu kwa saruji kufinywa kutoka chini ya bomba; athari ya saruji ya kushuka haitoshi au kushuka kwa saruji ni ndogo sana, ukubwa wa chembe ya mawe ni kubwa mno, uwiano wa mchanga ni mdogo sana, fluidity ni duni, na saruji ni vigumu kuanguka; muda kati ya kumwaga na kulisha ni ndefu sana, saruji inakuwa nene, fluidity hupungua, au ina imara.

Kwa hali hizi mbili zilizo hapo juu, chambua sababu za kutokea kwao na kuchukua hatua nzuri za kuzuia, kama vile usindikaji na saizi ya utengenezaji wa kizuizi cha maji lazima ikidhi mahitaji, mfereji lazima usafishwe kabla ya kumwaga zege, ubora wa kuchanganya na wakati wa kumwaga. saruji lazima idhibitiwe madhubuti, umbali kati ya mfereji na chini ya shimo lazima uhesabiwe, na kiasi cha saruji ya awali lazima ihesabiwe kwa usahihi.

Ikiwa kizuizi cha bomba kinatokea, kuchambua sababu ya tatizo na kujua ni aina gani ya kuzuia bomba ni ya. Njia mbili zifuatazo zinaweza kutumika kukabiliana na aina ya kuziba kwa bomba: ikiwa ni aina ya kwanza iliyotajwa hapo juu, inaweza kushughulikiwa kwa tamping (uzuiaji wa juu), kukasirisha, na kuvunja (kuziba kati na chini). Ikiwa ni aina ya pili, baa za muda mrefu za chuma zinaweza kuunganishwa kwa kondoo wa saruji kwenye bomba ili kufanya saruji kuanguka. Kwa kuziba kwa bomba ndogo, crane inaweza kutumika kutikisa kamba ya bomba na kufunga vibrator iliyowekwa kwenye mdomo wa bomba ili kufanya saruji kuanguka. Ikiwa bado haiwezi kuanguka, bomba inapaswa kuvutwa mara moja na kuvunjwa sehemu kwa sehemu, na saruji kwenye bomba inapaswa kusafishwa. Kazi ya kumwaga inapaswa kufanywa tena kulingana na njia iliyosababishwa na sababu ya tatu ya kuingia kwa maji kwenye bomba.

3. Bomba lililozikwa

Bomba haiwezi kuvutwa nje wakati wa mchakato wa kumwaga au bomba haiwezi kutolewa baada ya kumwaga kukamilika. Kwa ujumla huitwa bomba la kuzikwa, ambalo mara nyingi husababishwa na mazishi ya kina ya bomba. Walakini, wakati wa kumwaga ni mrefu sana, bomba haijasogezwa kwa wakati, au baa za chuma kwenye ngome ya chuma hazijaunganishwa kwa nguvu, na bomba hugongana na kutawanyika wakati wa kunyongwa na kumwaga saruji, na bomba limekwama. , ambayo pia ni sababu ya bomba iliyozikwa.

Hatua za kuzuia: Wakati wa kumwaga saruji chini ya maji, mtu maalum anapaswa kupewa mara kwa mara kupima kina cha kuzikwa cha mfereji katika saruji. Kwa ujumla, inapaswa kudhibitiwa ndani ya 2 m ~ 6 m. Wakati wa kumwaga saruji, mfereji unapaswa kutikiswa kidogo ili kuzuia mfereji wa kushikamana na saruji. Wakati wa kumwaga saruji unapaswa kufupishwa iwezekanavyo. Ikiwa ni muhimu kwa vipindi, mfereji unapaswa kuvutwa kwa kina cha chini cha kuzikwa. Kabla ya kupunguza ngome ya chuma, angalia kwamba kulehemu ni imara na haipaswi kuwa na kulehemu wazi. Wakati ngome ya chuma inapatikana kuwa huru wakati wa kupungua kwa mfereji, inapaswa kusahihishwa na kuunganishwa kwa nguvu kwa wakati.

Ikiwa ajali ya bomba iliyozikwa imetokea, mfereji unapaswa kuinuliwa mara moja na crane ya tani kubwa. Ikiwa mfereji bado hauwezi kuvutwa, hatua zinapaswa kuchukuliwa ili kuvuta mfereji kwa nguvu, na kisha kukabiliana nayo kwa njia sawa na rundo lililovunjika. Iwapo saruji haijaimarishwa hapo awali na unyevu haujapungua wakati mfereji umezikwa, mabaki ya matope kwenye uso wa saruji yanaweza kufyonzwa na pampu ya kufyonza matope, na kisha mfereji unaweza kupunguzwa tena na tena- akamwaga kwa saruji. Njia ya matibabu wakati wa kumwaga ni sawa na sababu ya tatu ya maji katika mfereji.

4. Kumimina kwa kutosha

Kumwaga haitoshi pia huitwa rundo fupi. Sababu ni: baada ya kumwaga kukamilika, kwa sababu ya kuanguka kwa mdomo wa shimo au uzito mkubwa wa matope kwenye sehemu ya chini ya juu, mabaki ya slurry ni nene sana. Wafanyakazi wa ujenzi hawakupima uso wa saruji na nyundo, lakini kwa makosa walidhani kwamba saruji ilikuwa imemwagika kwenye mwinuko uliopangwa wa juu ya rundo, na kusababisha ajali iliyosababishwa na kumwaga kwa rundo fupi.

Hatua za kuzuia ni pamoja na mambo yafuatayo.

1) Ufungaji wa shimo la mdomo lazima uzikwe kwa ukali kulingana na mahitaji ya vipimo ili kuzuia mdomo wa shimo kutoka kuanguka, na tukio la kuanguka kwa shimo lazima lishughulikiwe kwa wakati wakati wa mchakato wa kuchimba visima.

2) Baada ya rundo kuchoka, sediment lazima isafishwe kwa wakati ili kuhakikisha kwamba unene wa sediment hukutana na mahitaji ya vipimo.

3) Kudhibiti kabisa uzito wa matope ya ulinzi wa ukuta wa kuchimba visima ili uzito wa matope udhibiti kati ya 1.1 na 1.15, na uzito wa matope ndani ya 500 mm ya chini ya shimo kabla ya kumwaga saruji inapaswa kuwa chini ya 1.25, maudhui ya mchanga ≤ 8%, na mnato ≤28s.

Njia ya matibabu inategemea hali maalum. Ikiwa hakuna maji ya chini ya ardhi, kichwa cha rundo kinaweza kuchimbwa, tope la kichwa la rundo linaloelea na udongo unaweza kutolewa kwa mikono ili kufichua kiungo kipya cha saruji, na kisha muundo unaweza kuungwa mkono kwa kuunganisha rundo; ikiwa iko kwenye maji ya chini ya ardhi, casing inaweza kupanuliwa na kuzikwa cm 50 chini ya uso wa awali wa saruji, na pampu ya matope inaweza kutumika kukimbia matope, kuondoa uchafu, na kisha kusafisha kichwa cha rundo kwa kuunganisha rundo.

5. Milundo iliyovunjika

Wengi wao ni matokeo ya sekondari yanayosababishwa na matatizo hapo juu. Kwa kuongezea, kwa sababu ya kutokamilika kwa utakaso wa shimo au wakati wa kumwaga kwa muda mrefu, kundi la kwanza la simiti limewekwa hapo awali na unyevu umepungua, na saruji inayoendelea huvunja safu ya juu na kuinuka, kwa hivyo kutakuwa na matope na slag. safu mbili za saruji, na hata rundo zima litawekwa na matope na slag ili kuunda rundo lililovunjika. Kwa kuzuia na udhibiti wa piles zilizovunjika, ni muhimu hasa kufanya kazi nzuri katika kuzuia na kudhibiti matatizo hapo juu. Kwa piles zilizovunjika ambazo zimetokea, zinapaswa kuchunguzwa pamoja na idara yenye uwezo, kitengo cha kubuni, usimamizi wa uhandisi na kitengo cha uongozi cha juu cha kitengo cha ujenzi ili kupendekeza mbinu za matibabu zinazowezekana na zinazowezekana.

Kulingana na uzoefu wa zamani, mbinu zifuatazo za matibabu zinaweza kupitishwa ikiwa piles zilizovunjika hutokea.

1) Baada ya rundo kuvunjika, ikiwa ngome ya chuma inaweza kuchukuliwa nje, inapaswa kuchukuliwa haraka, na kisha shimo inapaswa kupigwa tena na kuchimba athari. Baada ya shimo kusafishwa, ngome ya chuma inapaswa kupunguzwa na saruji inapaswa kumwagika tena.

2) Ikiwa rundo limevunjwa kwa sababu ya kuziba kwa bomba na simiti iliyomwagika haijaimarishwa hapo awali, baada ya mfereji kutolewa na kusafishwa, nafasi ya juu ya simiti iliyomwagika hupimwa kwa nyundo, na kiasi cha funeli na kusafishwa. mfereji umehesabiwa kwa usahihi. Mfereji hupunguzwa kwa nafasi ya 10 cm juu ya uso wa juu wa saruji iliyomwagika na kibofu cha kibofu cha mpira huongezwa. Endelea kumwaga zege. Wakati saruji katika funnel inajaza mfereji, bonyeza mfereji chini ya uso wa juu wa saruji iliyomwagika, na rundo la pamoja la mvua limekamilika.

3) Ikiwa rundo limevunjwa kwa sababu ya kuanguka au mfereji hauwezi kuvutwa, mpango wa ziada wa rundo unaweza kupendekezwa kwa kushirikiana na kitengo cha kubuni pamoja na ripoti ya ubora wa utunzaji wa ajali, na piles zinaweza kuongezewa pande zote za rundo la asili.

4) Ikiwa rundo lililovunjika linapatikana wakati wa ukaguzi wa mwili wa rundo, rundo limeundwa kwa wakati huu, na kitengo kinaweza kushauriwa ili kujifunza njia ya matibabu ya kuimarisha grouting. Kwa maelezo, tafadhali rejelea maelezo husika ya uimarishaji wa msingi wa rundo.