한국어
中文சமீபத்திய ஆண்டுகளில், டிஆர்டி கட்டுமான முறை சீனாவில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் விமான நிலையங்கள், நீர் பாதுகாப்பு, ரயில்வே மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களிலும் அதன் பயன்பாடு அதிகரித்து வருகிறது. சியோங்கன் ஜின் அதிவேக இரயில்வேயின் சியோங்கன் நியூ ஏரியாவின் நிலத்தடிப் பகுதியில் உள்ள ஜியோங்கன் சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தி டிஆர்டி கட்டுமானத் தொழில்நுட்பத்தின் முக்கிய விஷயங்களைப் பின்னணியாகப் பற்றி இங்கு விவாதிப்போம். மற்றும் வடக்கு பிராந்தியத்தில் அதன் பொருந்தக்கூடிய தன்மை. சோதனை முடிவுகள் டிஆர்டி கட்டுமான முறை நல்ல சுவர் தரம் மற்றும் உயர் கட்டுமான திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது கட்டுமானத் தேவைகளை முழுமையாகப் பூர்த்தி செய்யும். இந்த திட்டத்தில் TRD கட்டுமான முறையின் பெரிய அளவிலான பயன்பாடு வடக்கு பிராந்தியத்தில் TRD கட்டுமான முறையின் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை நிரூபிக்கிறது. , வடக்கு பிராந்தியத்தில் TRD கட்டுமானத்திற்கான கூடுதல் குறிப்புகளை வழங்குகிறது.
1. திட்ட மேலோட்டம்
Xiongan-Xinjiang அதிவேக இரயில்வே வட சீனாவின் மத்திய பகுதியில் ஹெபே மற்றும் ஷாங்க்சி மாகாணங்களில் இயங்குகிறது. இது தோராயமாக கிழக்கு-மேற்கு திசையில் செல்கிறது. இந்த பாதை கிழக்கில் சியோங்கன் புதிய மாவட்டத்தில் உள்ள சியோங்கன் நிலையத்திலிருந்து தொடங்கி மேற்கில் டாக்ஸி இரயில்வேயின் சின்ஜோ மேற்கு நிலையத்தில் முடிவடைகிறது. இது Xiongan புதிய மாவட்டம், Baoding நகரம் மற்றும் Xinzhou நகரம் வழியாக செல்கிறது. , மற்றும் டாக்ஸி பாசஞ்சர் எக்ஸ்பிரஸ் வழியாக ஷாங்க்சி மாகாணத்தின் தலைநகரான தையுவானுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. புதிதாக கட்டப்பட்ட பிரதான பாதையின் நீளம் 342.661 கி.மீ. இது Xiongan நியூ ஏரியாவின் "நான்கு செங்குத்து மற்றும் இரண்டு கிடைமட்ட" பகுதிகளில் அதிவேக ரயில் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கிற்கான ஒரு முக்கியமான கிடைமட்ட சேனலாகும், மேலும் "நடுத்தர மற்றும் நீண்ட கால ரயில்வே நெட்வொர்க் திட்டம்" "எட்டு செங்குத்து மற்றும் எட்டு கிடைமட்ட" "அதிவேக இரயில்வே பிரதான சேனல் பெய்ஜிங்-குன்மிங் காரிடாரின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், மேலும் அதன் கட்டுமானமானது சாலை வலையமைப்பை மேம்படுத்துவதில் பெரும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.
இந்த திட்டத்தில் பல வடிவமைப்பு ஏலப் பிரிவுகள் உள்ளன. டிஆர்டி கட்டுமானத்தின் பயன்பாட்டைப் பற்றி விவாதிக்க, ஏலப் பிரிவு 1ஐ இங்கே எடுத்துக்கொள்வோம். இந்த ஏலப் பிரிவின் கட்டுமான நோக்கமானது புதிய சியோங்கன் சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயிலாகும் (பிரிவு 1) காக்ஸியோவாங் கிராமம், ரோங்செங் கவுண்டி, பாடிங் நகரத்தில் அமைந்துள்ளது. கோடு கிராமத்தின் மையத்தில் இருந்து தொடங்குகிறது. கிராமத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, அது ஆற்றை வழிநடத்த பைகோ வழியாகச் செல்கிறது, பின்னர் குவோகுனின் தெற்கே இருந்து மேற்கு நோக்கி நீண்டுள்ளது. மேற்கு முனை Xiongan இன்டர்சிட்டி நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சுரங்கப்பாதையின் தொடக்க மற்றும் முடிவு மைலேஜ் Xiongbao DK119+800 ~ Xiongbao DK123+050 ஆகும். இந்த சுரங்கப்பாதை Baoding இல் அமைந்துள்ளது, நகரம் ரோங்செங் கவுண்டியில் 3160m மற்றும் Anxin கவுண்டியில் 4340m.
2. டிஆர்டி வடிவமைப்பின் கண்ணோட்டம்
இந்த திட்டத்தில், சம தடிமன் கொண்ட சிமெண்ட்-மண் கலவை சுவர் 26m~44m சுவர் ஆழம், 800mm சுவர் தடிமன், மற்றும் தோராயமாக 650,000 சதுர மீட்டர் மொத்த சதுர மீட்டர் அளவு உள்ளது.
சம தடிமன் கொண்ட சிமென்ட்-மண் கலவை சுவர் P.O42.5 சாதாரண போர்ட்லேண்ட் சிமெண்டால் ஆனது, சிமெண்ட் உள்ளடக்கம் 25% க்கும் குறைவாக இல்லை, மற்றும் நீர்-சிமெண்ட் விகிதம் 1.0 ~ 1.5 ஆகும்.
சம தடிமன் கொண்ட சிமென்ட்-மண் கலவை சுவரின் சுவர் செங்குத்து விலகல் 1/300 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, சுவர் நிலை விலகல் +20 மிமீ ~ -50 மிமீ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது (குழிக்குள் விலகல் நேர்மறையானது), சுவர் ஆழம் விலகல் 50 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, மற்றும் சுவர் தடிமன் வடிவமைக்கப்பட்ட சுவர் தடிமனை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது, விலகல் 0~-20 மிமீ (கட்டிங் பாக்ஸ் பிளேட்டின் அளவு விலகலைக் கட்டுப்படுத்தவும்) கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
28 நாட்கள் கோர் துளையிடலுக்குப் பிறகு சமமான தடிமன் கொண்ட சிமென்ட்-மண் கலவை சுவரின் கட்டுப்படுத்தப்படாத சுருக்க வலிமையின் நிலையான மதிப்பு 0.8MPa க்கும் குறைவாக இல்லை, மேலும் சுவர் ஊடுருவல் குணகம் 10-7cm/s ஐ விட அதிகமாக இல்லை.
சம தடிமன் கொண்ட சிமெண்ட்-மண் கலவை சுவர் மூன்று-படி சுவர் கட்டுமான செயல்முறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது (அதாவது, முதல் அகழ்வாராய்ச்சி, பின்வாங்கல் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் சுவர்-உருவாக்கும் கலவை). அடுக்கு தோண்டப்பட்டு தளர்த்தப்பட்ட பிறகு, சுவரை திடப்படுத்த தெளித்தல் மற்றும் கலவை செய்யப்படுகிறது.
சமமான தடிமன் கொண்ட சிமென்ட்-மண் கலவை சுவரின் கலவை முடிந்ததும், வெட்டுப் பெட்டியின் வரம்பு தெளிக்கப்பட்டு, வெட்டுப் பெட்டியின் தூக்கும் செயல்பாட்டின் போது கலக்கப்படுகிறது. சோதனைச் சுவரில் பாதகமான விளைவுகளைத் தடுக்க. .
3. புவியியல் நிலைமைகள்
புவியியல் நிலைமைகள்
முழு Xiongan புதிய பகுதியின் மேற்பரப்பில் வெளிப்படும் அடுக்குகள் மற்றும் சில சுற்றியுள்ள பகுதிகள் குவாட்டர்னரி தளர்வான அடுக்குகள். குவாட்டர்னரி வண்டல்களின் தடிமன் பொதுவாக சுமார் 300 மீட்டர், மற்றும் உருவாக்கம் வகை முக்கியமாக வண்டல் ஆகும்.
(1) புத்தம் புதிய அமைப்பு (Q₄)
ஹோலோசீன் தளம் பொதுவாக 7 முதல் 12 மீட்டர் ஆழத்தில் புதைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் முக்கியமாக வண்டல் படிவுகள் ஆகும். மேல் 0.4 ~ 8m புதிதாகப் படிந்த வண்டல் களிமண், வண்டல் மற்றும் களிமண், பெரும்பாலும் சாம்பல் முதல் சாம்பல்-பழுப்பு மற்றும் மஞ்சள்-பழுப்பு; கீழ் அடுக்கின் பாறையியல் என்பது பொது வண்டல் படிந்த வண்டல் களிமண், வண்டல் மற்றும் களிமண் ஆகும், சில பகுதிகள் மெல்லிய மணல் மற்றும் நடுத்தர அடுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. மணல் அடுக்கு பெரும்பாலும் லென்ஸின் வடிவத்தில் உள்ளது, மேலும் மண் அடுக்கின் நிறம் பெரும்பாலும் மஞ்சள்-பழுப்பு முதல் பழுப்பு-மஞ்சள் வரை இருக்கும்.
(2) கணினியைப் புதுப்பிக்கவும் (Q₃)
மேல் ப்ளீஸ்டோசீன் தளத்தின் புதைகுழி ஆழம் பொதுவாக 50 முதல் 60 மீட்டர் வரை இருக்கும். இது முக்கியமாக வண்டல் வைப்பு ஆகும். கல்லியல் முக்கியமாக வண்டல் களிமண், வண்டல், களிமண், வண்டல் மெல்லிய மணல் மற்றும் நடுத்தர மணல். களிமண் மண் பிளாஸ்டிக்கிற்கு கடினமானது. , மணல் மண் நடுத்தர-அடர்த்தி முதல் அடர்த்தியானது, மற்றும் மண் அடுக்கு பெரும்பாலும் சாம்பல்-மஞ்சள்-பழுப்பு ஆகும்.
(3) மத்திய-ப்ளீஸ்டோசீன் அமைப்பு (Q₂)
ப்ளீஸ்டோசீனின் நடுப்பகுதியின் புதைகுழியின் ஆழம் பொதுவாக 70 முதல் 100 மீட்டர் வரை இருக்கும். இது முக்கியமாக வண்டல் வண்டல் களிமண், களிமண், களிமண் வண்டல், வண்டல் மெல்லிய மணல் மற்றும் நடுத்தர மணல் ஆகியவற்றால் ஆனது. களிமண் மண் பிளாஸ்டிக்கிற்கு கடினமானது, மற்றும் மணல் மண் அடர்த்தியான வடிவத்தில் உள்ளது. மண் அடுக்கு பெரும்பாலும் மஞ்சள்-பழுப்பு, பழுப்பு-மஞ்சள், பழுப்பு-சிவப்பு மற்றும் பழுப்பு நிறமாக இருக்கும்.
(4) கோட்டுடன் கூடிய மண்ணின் அதிகபட்ச கிழக்கு முடிச்சு ஆழம் 0.6மீ.
(5) வகை II தள நிலைமைகளின் கீழ், முன்மொழியப்பட்ட தளத்தின் அடிப்படை பூகம்ப உச்ச முடுக்கம் பகிர்வு மதிப்பு 0.20g (டிகிரி); அடிப்படை பூகம்ப முடுக்கம் பதில் ஸ்பெக்ட்ரம் சிறப்பியல்பு கால பகிர்வு மதிப்பு 0.40s ஆகும்.
2. நீர்வளவியல் நிலைமைகள்
இந்த தளத்தின் ஆய்வு ஆழ வரம்பில் ஈடுபட்டுள்ள நிலத்தடி நீரின் வகைகளில் முக்கியமாக ஆழமற்ற மண் அடுக்கில் உள்ள ஃபிரேடிக் நீர், நடுத்தர வண்டல் மண் அடுக்கில் சிறிது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நீர் மற்றும் ஆழமான மணல் மண் அடுக்கில் வரையறுக்கப்பட்ட நீர் ஆகியவை அடங்கும். புவியியல் அறிக்கைகளின்படி, பல்வேறு வகையான நீர்நிலைகளின் விநியோக பண்புகள் பின்வருமாறு:
(1) மேற்பரப்பு நீர்
மேற்பரப்பான நீர் முக்கியமாக பைகோ திசைதிருப்பல் ஆற்றில் இருந்து வருகிறது (சுரங்கப்பாதையை ஒட்டிய ஆற்றின் ஒரு பகுதி தரிசு நிலம், விவசாய நிலம் மற்றும் பசுமை மண்டலத்தால் நிரப்பப்படுகிறது), மேலும் கணக்கெடுப்பு காலத்தில் பிங்கே ஆற்றில் தண்ணீர் இல்லை.
(2) டைவிங்
சியோங்கன் சுரங்கப்பாதை (பிரிவு 1): மேற்பரப்புக்கு அருகில் விநியோகிக்கப்படுகிறது, முக்கியமாக ஆழமற்ற ②51 அடுக்கு, ②511 அடுக்கு, ④21 களிமண் வண்டல் அடுக்கு, ②7 அடுக்கு, ⑤1 அடுக்கு வண்டல் மெல்லிய மணல் மற்றும் ⑤2 நடுத்தர மணல் அடுக்கு. ②7. ⑤1 இல் உள்ள வண்டல் மெல்லிய மணல் அடுக்கு மற்றும் ⑤2 இல் உள்ள நடுத்தர மணல் அடுக்கு சிறந்த நீர் தாங்கி மற்றும் ஊடுருவக்கூடிய தன்மை, பெரிய தடிமன், அதிக சீரான விநியோகம் மற்றும் அதிக நீர் உள்ளடக்கம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அவை நடுத்தர முதல் வலுவான நீர் ஊடுருவக்கூடிய அடுக்குகள். இந்த அடுக்கின் மேல் தட்டு 1.9~15.5மீ ஆழம் (உயரம் 6.96மீ~-8.25மீ), மற்றும் கீழ்த்தட்டு 7.7~21.6மீ (உயரம் 1.00மீ~-14.54மீ). ஃபிரேடிக் நீர்நிலை தடிமனாகவும் சமமாகவும் விநியோகிக்கப்படுகிறது, இது இந்த திட்டத்திற்கு மிகவும் முக்கியமானது. கட்டுமானம் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கிழக்கிலிருந்து மேற்காக நிலத்தடி நீர் மட்டம் படிப்படியாகக் குறைகிறது, பருவகால மாறுபாடு 2.0~4.0மீ. டைவிங்கிற்கான நிலையான நீர்மட்டம் 3.1~16.3மீ ஆழத்தில் உள்ளது (உயரம் 3.6~-8.8மீ). பைகோவ் டைவர்ஷன் ஆற்றில் இருந்து மேற்பரப்பு நீர் உட்புகுவதால், மேற்பரப்பு நீர் நிலத்தடி நீரை ரீசார்ஜ் செய்கிறது. நிலத்தடி நீர் மட்டம் பைகோவ் டைவர்ஷன் நதி மற்றும் அதன் அருகில் உள்ள DK116+000 ~ Xiongbao DK117+600.
(3) அழுத்தப்பட்ட நீர்
Xiongan டன்னல் (பிரிவு 1): கணக்கெடுப்பு முடிவுகளின்படி, அழுத்தம் தாங்கும் நீர் நான்கு அடுக்குகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.
வரையறுக்கப்பட்ட நீர்நிலையின் முதல் அடுக்கு ⑦1 நுண்ணிய வண்டல் மணல், ⑦2 நடுத்தர மணல் மற்றும் உள்நாட்டில் ⑦51 களிமண் வண்டல் மண்ணில் விநியோகிக்கப்படுகிறது. திட்டத்தின் நிலத்தடி பிரிவில் உள்ள நீர்நிலையின் விநியோக பண்புகளின் அடிப்படையில், இந்த அடுக்கில் உள்ள வரையறுக்கப்பட்ட நீர் எண் 1 வரையறுக்கப்பட்ட நீர்நிலை என எண்ணப்படுகிறது.
இரண்டாவது வரையறுக்கப்பட்ட நீர்நிலையானது ⑧4 நுண்ணிய வண்டல் மணல், ⑧5 நடுத்தர மணல் மற்றும் உள்நாட்டில் ⑧21 களிமண் வண்டல் மண்ணில் விநியோகிக்கப்படுகிறது. இந்த அடுக்கில் உள்ள வரையறுக்கப்பட்ட நீர் முக்கியமாக Xiongbao DK122+720~Xiongbao DK123+360 மற்றும் Xiongbao DK123+980~Xiongbao DK127+360 இல் விநியோகிக்கப்படுகிறது. இந்தப் பிரிவில் உள்ள எண் 8 மணல் அடுக்கு தொடர்ச்சியாகவும், நிலையானதாகவும் விநியோகிக்கப்படுவதால், இந்தப் பிரிவில் உள்ள எண் 84 மணல் அடுக்கு நன்றாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மணல், ⑧5 நடுத்தர மணல் மற்றும் ⑧21 களிமண் வண்டல் நீர்நிலைகள் தனித்தனியாக இரண்டாவது வரையறுக்கப்பட்ட நீர்நிலைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. திட்டத்தின் நிலத்தடி பிரிவில் உள்ள நீர்நிலைகளின் விநியோக பண்புகளின் அடிப்படையில், இந்த அடுக்கில் உள்ள வரையறுக்கப்பட்ட நீர் எண் 2 வரையறுக்கப்பட்ட நீர்நிலை என எண்ணப்படுகிறது.
வரையறுக்கப்பட்ட நீர்த்தேக்கத்தின் மூன்றாவது அடுக்கு முக்கியமாக ⑨1 வண்டல் நிறைந்த மெல்லிய மணல், ⑨2 நடுத்தர மணல், ⑩4 வண்டல் நிறைந்த மெல்லிய மணல் மற்றும் ⑩5 நடுத்தர மணல் ஆகியவற்றால் ஆனது, அவை உள்ளூர் ⑨51.⑨52 மற்றும் (1021.⑩22 வண்டல். கீழ் பகுதியில் இருந்து விநியோகம். பொறியியல் நீர்நிலை பண்புகள், வரையறுக்கப்பட்ட நீரின் இந்த அடுக்கு எண். ③ வரையறுக்கப்பட்ட நீர்நிலை என எண்ணப்படுகிறது.
வரையறுக்கப்பட்ட நீர்நிலையின் நான்காவது அடுக்கு முக்கியமாக ①3 மெல்லிய வண்டல் மணல், ①4 நடுத்தர மணல், ⑫1 வண்டல் மெல்லிய மணல், ⑫2 நடுத்தர மணல், ⑬3 வண்டல் மெல்லிய மணல் மற்றும் ⑬4 நடுத்தர மணல் ஆகியவை உள்ளூரில் விநியோகிக்கப்படுகின்றன. .⑬21.⑬22 தூள் மண்ணில். திட்டத்தின் நிலத்தடி பிரிவில் உள்ள நீர்நிலைகளின் விநியோக பண்புகளின் அடிப்படையில், இந்த அடுக்கில் உள்ள வரையறுக்கப்பட்ட நீர் எண் 4 வரையறுக்கப்பட்ட நீர்நிலை என எண்ணப்படுகிறது.
Xiongan Tunnel (பிரிவு 1): Xiongbao DK117+200~Xiongbao DK118+300 பிரிவில் உள்ள வரையறுக்கப்பட்ட நீரின் நிலையான நீர்மட்டம் உயரம் 0மீ; Xiongbao DK118+300~Xiongbao DK119+500 பிரிவில் நிலையான வரையறுக்கப்பட்ட நீர்மட்ட உயரம் -2m ; Xiongbao DK119+500 இலிருந்து Xiongbao DK123+05 வரை அழுத்தப்பட்ட நீர்ப் பிரிவின் நிலையான நீர்மட்டம் --24+05.
4. சோதனை சுவர் சோதனை
இந்த திட்டத்தின் நீர்-நிறுத்த நீளமான குழிகள் 300 மீட்டர் பிரிவுகளின்படி கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. நீர்-நிறுத்த திரையின் வடிவம், அருகிலுள்ள அடித்தள குழியின் இருபுறமும் நீர்-நிறுத்த திரைச்சீலை போன்றது. கட்டுமான தளத்தில் பல மூலைகள் மற்றும் படிப்படியான பிரிவுகள் உள்ளன, இது கட்டுமானத்தை கடினமாக்குகிறது. வடக்கில் TRD கட்டுமான முறை இவ்வளவு பெரிய அளவில் பயன்படுத்தப்படுவது இதுவே முதல் முறை. அடுக்கு நிலைமைகளின் கீழ் டிஆர்டி கட்டுமான முறை மற்றும் உபகரணங்களின் கட்டுமான திறன்களை சரிபார்க்க பிராந்திய பயன்பாடு, சம தடிமன் கொண்ட சிமென்ட்-மண் கலவை சுவரின் சுவர் தரம், சிமென்ட் கலவை சீரான தன்மை, வலிமை மற்றும் நீர்-தடுப்பு செயல்திறன் போன்றவை. பல்வேறு கட்டுமான அளவுருக்கள், மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமாக கட்டமைக்க முன் ஒரு சோதனை சுவர் சோதனை நடத்த.
சோதனை சுவர் வடிவமைப்பு தேவைகள்:
சுவர் தடிமன் 800 மிமீ, ஆழம் 29 மீ, மற்றும் விமானத்தின் நீளம் 22 மீ குறைவாக இல்லை;
சுவர் செங்குத்து விலகல் 1/300 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, சுவர் நிலை விலகல் +20mm~-50mm ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது (குழிக்குள் விலகல் நேர்மறையாக உள்ளது), சுவர் ஆழம் விலகல் 50mm க்கும் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, சுவர் தடிமன் வடிவமைக்கப்பட்ட சுவர் தடிமன் விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது, மற்றும் விலகல் 0~ -20mm இடையே கட்டுப்படுத்தப்படும் (கட்டிங் பாக்ஸ் தலையின் அளவு விலகலைக் கட்டுப்படுத்தவும்);
28 நாட்கள் கோர் துளையிடலுக்குப் பிறகு சம தடிமன் கொண்ட சிமென்ட்-மண் கலவை சுவரின் கட்டுப்படுத்தப்படாத சுருக்க வலிமையின் நிலையான மதிப்பு 0.8MPa க்கும் குறைவாக இல்லை, மேலும் சுவர் ஊடுருவல் குணகம் 10-7cm/sec ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது;
கட்டுமான செயல்முறை:
சம தடிமன் கொண்ட சிமென்ட்-மண் கலவை சுவர் மூன்று-படி சுவர்-உருவாக்கும் கட்டுமான செயல்முறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது (அதாவது, முன்கூட்டியே அகழ்வாராய்ச்சி, பின்வாங்கல் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் சுவர்-உருவாக்கும் கலவை).
சோதனைச் சுவரின் சுவர் தடிமன் 800மிமீ மற்றும் அதிகபட்ச ஆழம் 29மீ. இது TRD-70E கட்டுமான முறை இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டுள்ளது. சோதனைச் சுவர் செயல்பாட்டின் போது, உபகரணங்களின் செயல்பாடு ஒப்பீட்டளவில் இயல்பானதாக இருந்தது, சராசரி சுவர் முன்னேற்ற வேகம் 2.4m/h ஆக இருந்தது.
சோதனை முடிவுகள்:
சோதனைச் சுவருக்கான சோதனைத் தேவைகள்: சோதனைச் சுவர் மிகவும் ஆழமாக இருப்பதால், ஸ்லர்ரி சோதனைத் தொகுதி வலிமை சோதனை, மைய மாதிரி வலிமை சோதனை மற்றும் ஊடுருவல் சோதனை ஆகியவை சம தடிமன் கொண்ட சிமென்ட்-மண் கலவை சுவர் முடிந்தவுடன் உடனடியாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
குழம்பு சோதனை தொகுதி சோதனை:
28-நாள் மற்றும் 45-நாள் குணப்படுத்தும் காலங்களில் சம தடிமன் கொண்ட சிமென்ட்-மண் கலவை சுவர்களின் மைய மாதிரிகளில் கட்டுப்படுத்தப்படாத சுருக்க வலிமை சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. முடிவுகள் பின்வருமாறு:
சோதனைத் தரவுகளின்படி, சம தடிமன் கொண்ட சிமென்ட்-மண் கலவை சுவர் மைய மாதிரிகளின் வரையறுக்கப்படாத சுருக்க வலிமை 0.8MPa ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, இது வடிவமைப்பு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது;
ஊடுருவல் சோதனை:
28-நாள் மற்றும் 45-நாள் குணப்படுத்தும் காலங்களில் சம தடிமன் கொண்ட சிமென்ட்-மண் கலவை சுவர்களின் மைய மாதிரிகளில் ஊடுருவக்கூடிய குணக சோதனைகளை நடத்தவும். முடிவுகள் பின்வருமாறு:
சோதனைத் தரவுகளின்படி, ஊடுருவல் குணகம் முடிவுகள் 5.2×10-8-9.6×10-8cm/sec இடையே இருக்கும், இது வடிவமைப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது;
உருவாக்கப்பட்ட சிமெண்ட் மண் அழுத்த வலிமை சோதனை:
சோதனைச் சுவர் குழம்பு சோதனைத் தொகுதியில் 28 நாள் இடைக்கால சுருக்க வலிமை சோதனை நடத்தப்பட்டது. சோதனை முடிவுகள் 1.2MPa-1.6MPa இடையே இருந்தது, இது வடிவமைப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தது;
சோதனைச் சுவர் குழம்பு சோதனைத் தொகுதியில் 45 நாள் இடைக்கால சுருக்க வலிமை சோதனை நடத்தப்பட்டது. சோதனை முடிவுகள் 1.2MPa-1.6MPa இடையே இருந்தது, இது வடிவமைப்பு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தது.
5. கட்டுமான அளவுருக்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகள்
1. கட்டுமான அளவுருக்கள்
(1) TRD கட்டுமான முறையின் கட்டுமான ஆழம் 26m~44m, மற்றும் சுவர் தடிமன் 800mm.
(2) அகழ்வாராய்ச்சி திரவமானது சோடியம் பெண்டோனைட்டுடன் கலக்கப்படுகிறது, மேலும் நீர்-சிமென்ட் விகிதம் W/B 20 ஆகும். 1000 கிலோ தண்ணீர் மற்றும் 50-200 கிலோ பெண்டோனைட்டுடன் குழம்பு தளத்தில் கலக்கப்படுகிறது. கட்டுமான செயல்பாட்டின் போது, அகழ்வாராய்ச்சி திரவத்தின் நீர்-சிமெண்ட் விகிதத்தை செயல்முறை தேவைகள் மற்றும் உருவாக்கம் பண்புகளுக்கு ஏற்ப சரிசெய்ய முடியும்.
(3) அகழ்வாராய்ச்சி திரவம் கலந்த சேற்றின் திரவத்தன்மை 150மிமீ முதல் 280மிமீ வரை கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.
(4) அகழ்வாராய்ச்சி திரவம் வெட்டு பெட்டியின் சுய-ஓட்டுதல் செயல்முறை மற்றும் முன்கூட்டியே அகழ்வாராய்ச்சி படி பயன்படுத்தப்படுகிறது. பின்வாங்கல் அகழ்வாராய்ச்சி படியில், கலப்பு சேற்றின் திரவத்தன்மைக்கு ஏற்ப அகழ்வாராய்ச்சி திரவம் சரியான முறையில் செலுத்தப்படுகிறது.
(5) குணப்படுத்தும் திரவமானது P.O42.5 தர சாதாரண போர்ட்லேண்ட் சிமெண்டுடன் கலக்கப்படுகிறது, சிமெண்ட் உள்ளடக்கம் 25% மற்றும் நீர்-சிமெண்ட் விகிதம் 1.5. நீர்-சிமெண்ட் விகிதத்தை சிமெண்டின் அளவைக் குறைக்காமல் குறைந்தபட்சமாக கட்டுப்படுத்த வேண்டும். ; கட்டுமானப் பணியின் போது, ஒவ்வொரு 1500 கிலோ தண்ணீரும், 1000 கிலோ சிமெண்டும் குழம்பில் கலக்கப்படுகிறது. குணப்படுத்தும் திரவமானது சுவர் உருவாக்கும் கலவை படி மற்றும் கட்டிங் பாக்ஸ் தூக்கும் படியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
2. தொழில்நுட்ப கட்டுப்பாட்டின் முக்கிய புள்ளிகள்
(1) கட்டுமானத்திற்கு முன், வடிவமைப்பு வரைபடங்கள் மற்றும் உரிமையாளரால் வழங்கப்பட்ட ஒருங்கிணைப்பு குறிப்பு புள்ளிகளின் அடிப்படையில் வாட்டர்-ஸ்டாப் திரையின் மையக் கோட்டின் மூலை புள்ளிகளின் ஆயங்களை துல்லியமாக கணக்கிட்டு, ஒருங்கிணைப்பு தரவை மதிப்பாய்வு செய்யவும்; புறப்படுவதற்கு அளவிடும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தவும், அதே நேரத்தில் குவியல் பாதுகாப்பைத் தயாரித்து, தொடர்புடைய அலகுகளுக்குத் தெரிவிக்கவும் வயரிங் மதிப்பாய்வை மேற்கொள்ளவும்.
(2) கட்டுமானத்திற்கு முன், தளத்தின் உயரத்தை அளவிட ஒரு அளவைப் பயன்படுத்தவும், மேலும் தளத்தை சமன் செய்ய அகழ்வாராய்ச்சியைப் பயன்படுத்தவும்; டிஆர்டி கட்டுமான முறையால் உருவாக்கப்பட்ட சுவரின் தரத்தை பாதிக்கும் மோசமான புவியியல் மற்றும் நிலத்தடி தடைகள் டிஆர்டி கட்டுமான முறை நீர்-நிறுத்த திரை கட்டுமானத்துடன் தொடர்வதற்கு முன் முன்கூட்டியே தீர்க்கப்பட வேண்டும்; அதே நேரத்தில், சிமென்ட் உள்ளடக்கத்தை அதிகரிக்க உரிய நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்.
(3) உள்ளூர் மென்மையான மற்றும் தாழ்வான பகுதிகள் சரியான நேரத்தில் வெற்று மண்ணால் நிரப்பப்பட வேண்டும் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சி மூலம் அடுக்காக அடுக்கி வைக்கப்பட வேண்டும். கட்டுமானத்திற்கு முன், டிஆர்டி கட்டுமான முறை உபகரணங்களின் எடைக்கு ஏற்ப, எஃகு தகடுகளை இடுவது போன்ற வலுவூட்டல் நடவடிக்கைகள் கட்டுமான தளத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். எஃகு தகடுகளை இடுவது 2 க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது அடுக்குகள் முறையே அகழியின் திசைக்கு இணையாகவும் செங்குத்தாகவும் அமைக்கப்பட்டன, கட்டுமான தளம் இயந்திர உபகரணங்கள் அடித்தளத்தின் தாங்கும் திறனுக்கான தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது; பைல் டிரைவர் மற்றும் கட்டிங் பாக்ஸின் செங்குத்துத்தன்மையை உறுதி செய்ய.
(4) சம தடிமன் கொண்ட சிமென்ட்-மண் கலவை சுவர்களின் கட்டுமானம் மூன்று-படி சுவர்-உருவாக்கும் கட்டுமான முறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது (அதாவது, முதலில் அகழ்வாராய்ச்சி, பின்வாங்கல் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் சுவர்-உருவாக்கும் கலவை). அடித்தள மண் முழுமையாக கலக்கப்பட்டு, தளர்த்துவதற்கு கிளறி, பின்னர் திடப்படுத்தப்பட்டு சுவரில் கலக்கப்படுகிறது.
(5) கட்டுமானத்தின் போது, TRD பைல் டிரைவரின் சேஸ் கிடைமட்டமாகவும், வழிகாட்டி கம்பி செங்குத்தாகவும் வைக்கப்பட வேண்டும். கட்டுமானத்திற்கு முன், டிஆர்டி பைல் டிரைவர் சரியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிசெய்ய அச்சு சோதனையை நடத்துவதற்கு ஒரு அளவிடும் கருவி பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் பைல் டிரைவர் நெடுவரிசை வழிகாட்டி சட்டகத்தின் செங்குத்து விலகல் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். 1/300க்கும் குறைவானது.
(6) சம தடிமன் கொண்ட சிமென்ட்-மண் கலவை சுவரின் வடிவமைக்கப்பட்ட சுவரின் ஆழத்திற்கு ஏற்ப வெட்டுப் பெட்டிகளின் எண்ணிக்கையைத் தயார் செய்து, வெட்டுப் பெட்டிகளை வடிவமைத்த ஆழத்திற்கு இயக்குவதற்கு பிரிவுகளாகத் தோண்டி எடுக்கவும்.
(7) கட்டிங் பாக்ஸ் தானாகவே இயக்கப்படும்போது, பைல் டிரைவர் வழிகாட்டி கம்பியின் செங்குத்துத்தன்மையை நிகழ்நேரத்தில் சரிசெய்ய, அளவிடும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தவும்; செங்குத்து துல்லியத்தை உறுதி செய்யும் போது, அகழ்வாராய்ச்சி திரவத்தின் ஊசி அளவை குறைந்தபட்சமாக கட்டுப்படுத்தவும், இதனால் கலப்பு சேறு அதிக செறிவு மற்றும் அதிக பாகுத்தன்மை கொண்ட நிலையில் இருக்கும். கடுமையான ஸ்ட்ராடிகிராஃபிக் மாற்றங்களைச் சமாளிக்கும் பொருட்டு.
(8) கட்டுமானச் செயல்பாட்டின் போது, சுவரின் செங்குத்துத் துல்லியத்தை வெட்டுப் பெட்டியின் உள்ளே நிறுவப்பட்ட இன்க்ளினோமீட்டர் மூலம் நிர்வகிக்கலாம். சுவரின் செங்குத்துத்தன்மை 1/300 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
(9) இன்க்ளினோமீட்டரை நிறுவிய பிறகு, சம தடிமன் கொண்ட சிமெண்ட்-மண் கலவை சுவரைக் கட்டும் பணியைத் தொடரவும். அதே நாளில் உருவாக்கப்பட்ட சுவர் 30cm ~ 50cm க்கு குறையாமல் உருவாக்கப்பட்ட சுவரை ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்க வேண்டும்; ஒன்றுடன் ஒன்று வெட்டுப் பெட்டி செங்குத்தாக இருப்பதையும் சாய்க்காமல் இருப்பதையும் உறுதி செய்ய வேண்டும். முழுமையாகக் கலக்க கட்டுமானத்தின் போது மெதுவாகக் கிளறி, குணப்படுத்தும் திரவம் மற்றும் கலந்த சேற்றை ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்ப்பதை உறுதிசெய்ய கிளறவும். தரம். ஒன்றுடன் ஒன்று கட்டுமானத்தின் திட்ட வரைபடம் பின்வருமாறு:
(11) வேலை செய்யும் முகத்தின் ஒரு பகுதியின் கட்டுமானம் முடிந்ததும், வெட்டுப் பெட்டி வெளியே இழுக்கப்பட்டு சிதைக்கப்படுகிறது. டிஆர்டி ஹோஸ்ட் கிராலர் கிரேனுடன் இணைந்து வெட்டுப் பெட்டியை வரிசையாக வெளியே இழுக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நேரம் 4 மணி நேரத்திற்குள் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், வெட்டுப் பெட்டியின் அடிப்பகுதியில் சம அளவு கலந்த சேறு செலுத்தப்படுகிறது.
(12) வெட்டுப் பெட்டியை வெளியே இழுக்கும் போது, சுற்றியுள்ள அடித்தளத்தின் தீர்வு ஏற்படுவதற்கு துளையில் எதிர்மறை அழுத்தத்தை உருவாக்கக்கூடாது. கட்டிங் பாக்ஸை வெளியே இழுக்கும் வேகத்திற்கு ஏற்ப க்ரூட்டிங் பம்பின் வேலை ஓட்டம் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
(13) உபகரணங்களின் பராமரிப்பை வலுப்படுத்துதல். ஒவ்வொரு மாற்றமும் சக்தி அமைப்பு, சங்கிலி மற்றும் வெட்டும் கருவிகளை சரிபார்ப்பதில் கவனம் செலுத்தும். அதே நேரத்தில், ஒரு காப்பு ஜெனரேட்டர் செட் கட்டமைக்கப்படும். மெயின் மின்சாரம் அசாதாரணமாக இருக்கும்போது, கூழ் வழங்கல், காற்று சுருக்க மற்றும் சாதாரண கலவை செயல்பாடுகள் மின் தடை ஏற்பட்டால் சரியான நேரத்தில் மீண்டும் தொடங்கப்படும். , துளையிடல் விபத்துக்களை ஏற்படுத்தும் தாமதங்களைத் தவிர்க்க.
(14) TRD கட்டுமான செயல்முறையின் கண்காணிப்பு மற்றும் உருவாக்கப்பட்ட சுவர்களின் தர ஆய்வு ஆகியவற்றை வலுப்படுத்துதல். தரமான சிக்கல்கள் கண்டறியப்பட்டால், நீங்கள் உரிமையாளர், மேற்பார்வையாளர் மற்றும் வடிவமைப்பு பிரிவை முன்கூட்டியே தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், இதனால் தேவையற்ற இழப்புகளைத் தவிர்க்க சரியான நேரத்தில் தீர்வு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படும்.
6. முடிவு
இந்த திட்டத்தின் சம தடிமன் கொண்ட சிமெண்ட்-மண் கலவை சுவர்களின் மொத்த சதுர அடி தோராயமாக 650,000 சதுர மீட்டர்கள் ஆகும். இது தற்போது உள்நாட்டு அதிவேக ரயில் சுரங்கப்பாதை திட்டங்களில் மிகப்பெரிய டிஆர்டி கட்டுமானம் மற்றும் வடிவமைப்பு அளவைக் கொண்ட திட்டமாகும். மொத்தம் 32 TRD உபகரணங்கள் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளன, இதில் ஷாங்காங் மெஷினரியின் TRD தொடர் தயாரிப்புகள் 50% ஆகும். ; இந்த திட்டத்தில் டிஆர்டி கட்டுமான முறையின் பெரிய அளவிலான பயன்பாடு, அதிவேக ரயில்வே சுரங்கப்பாதை திட்டத்தில் டிஆர்டி கட்டுமான முறையை நீர்-நிறுத்த திரைச்சீலையாகப் பயன்படுத்தும்போது, சுவரின் செங்குத்துத்தன்மை மற்றும் முடிக்கப்பட்ட சுவரின் தரம் உத்தரவாதம், மற்றும் உபகரணங்கள் திறன் மற்றும் வேலை திறன் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும். டிஆர்டி கட்டுமான முறையானது வடக்குப் பிராந்தியத்தில் பொருந்தக்கூடியது என்பதை இது நிரூபிக்கிறது, அதிவேக ரயில் சுரங்கப் பொறியியல் மற்றும் வடக்குப் பகுதியில் கட்டுமானத்தில் டிஆர்டி கட்டுமான முறைக்கு சில குறிப்பு முக்கியத்துவம் உள்ளது.
இடுகை நேரம்: அக்டோபர்-12-2023