سۇ ئاستىدىكى كلېيپنىڭ ئاستىدىكى قىيىنچىلىق ۋە ئالدىنى ئېلىش تەدبىرلىرى توغرىسىدىكى مۇلاھىزە

ئورتاق قۇرۇلۇش قىيىنچىلىق

تېز قۇرۇلۇش سۈرئىتى بولغانلىقتىن, نىسبەتكىنىڭ كالالغىسى سەۋەبىدىن, كىرېدىيە ئامىللارنىڭ تەسىرى, سۇ ئاستىدا قالغان دۆۋە بار پاكلانغان دۆلىتى كەڭ قوللاندى. زەرقىلىك دۆۋە فوندىنىڭ ئاساسىي قۇرۇلۇش مىنىستىرى: قۇرۇلۇش ئورۇنلاشتۇرۇش, ئاساسىي ئورۇنلاشتۇرۇپ, ئاساسىي تۆشۈكنى تازىلاش, توشۇش پولات-تۆمۈر زاۋۇتى, توڭلىتىش توپنى يۇقىرى پەللىگە ئېلىش ۋە تازىلاش. سۇ ئاستى بېزىلىشىدىكى ئامىللارنىڭ مۇرەككەپلىكى سەۋەبىدىن, قۇرۇلۇشنىڭ سۈپەت كونترول ئۇلانمىسى دائىم سۇ ئاستى زەخىملىنىش ئاساسىنىڭ سۈپەت كونتروللۇقىدىكى بىر مۈشكۈل بولۇپ قالىدۇ.

سۇ ئاستى بېزىش قۇرۇلۇشىدىكى كۆپ كۆرۈ زاپچاسلىرى: كاتېستېردا ئېغىر ھاۋا ۋە سۇ ئېقىپ كېتىش. ئۇ بوش قاتىللىق قۇرۇلمىنى شەكىللەندۈرىدىغان بېتون ياكى كاپسۇل ئۆچىرەت بار بولۇپ, دۆۋە تىترەپ كېتىپ, بېتوننىڭ سۈپىتىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ ۋە دۆلىتىنىڭ ۋاز كېچىشى ۋە بىكار قىلىنغانلىقىنى بىۋاسىتە تەكىتلىدى. كونكرېت تۇرۇبانىڭ بېشىغا بەكرەك چوڭقۇر بولۇپ, ئۇنىڭ ئارىسىغا بولغان سۈركى تۇرۇپ, قويۇپ بېرىش مۇددىئاسىنى تېزلىتىش, پات-پات قاراپ قېلىش ۋە ناچارلىشىشتىن كېلىپ چىققان بولۇش ئېھتىماللىقىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. تۆۋەن قۇملۇق مەزمۇنى ۋە باشقا ئامىللار ۋە باشقا ئامىللار بىلەن بېزەلگەن ئىششىق ۋە باشقا ئامىللار تىترەپ كېتىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن. يەنە تۆكسە, ئورۇن ئېغىزى ۋاقتىدا, لەيلىمە تىزىمنىڭ يىرىخىلكىسى ماس كېلىدۇ, دۆۋە پارچىلىرى ئەمەلگە ئاشۇرۇلىدۇ; بېرېكتات توشۇش ۋاقتى, تۇرۇبا ئىچىدىكى كونكرېتلاش ئېھتىماللىقى تېخىمۇ ناچارلىشىدۇ, شۇنىڭ بىلەن تارتىلغان كونكرېت بېجىشتسىيەسى ئاسراش ۋە قۇرۇلمىنىڭ تامىقىدىكى سۇنى كەلتۈرۈپ چىقىرىپ, ئەتراپتىكى سۇنى توختىتىدىغان بولۇپ, ئەتراپتىكى سۇنى توختىتىدىغانلىقىغا, ئەتراپتىكى يەرگە چايناش ۋە دۆۋە سۈپىتىگە كاپالەتلىك قىلىشقا بولمايدۇ. ئەمەلىي گېئولوگىيەلىك سەۋەبلەر بىلەن خاتا ئېرىيىپ, بۇرغىلاش ھەرىكىتىنى يىمىرىلىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن. بۇ جەرياندا ئاخىرقى تۆشۈك سىنىقىنىڭ خاتالىقى ياكى جىددىي تۆشۈكنىڭ يىمىرىلىشى, پولات-تۆمۈر قەپەس ئاستىدا پاتقاقلىق بەك قويۇق بولۇپ, تۆكۈلۈش ئېگىزلىكى جەسەت ئەمەس, ئۇزۇنغا سوزۇلدى. خىزمەتچىلەرنىڭ پەرشىنى ياكى خاتا ئوبى سەۋەبىدىن, ئاككۇسنى بايقاش نەيچىسى نورمال ئىشلىمەيدۇ, بۇلتاسسىك ساننى بايقىۋېتەلەيدۇ نورمال ئېلىپ بېرىلمايدۇ.

«بېتوننىڭ ئارىلاش نىسبىتى توغرا بولۇشى كېرەك

1. سېمونت تاللاش

نورمال ئەھۋال ئاستىدا. ئومۇمىي قۇرۇلمىمىزدا ئىشلىتىلگەن سېمونت ئادەتتىكى كۈزەتكۈچى ۋە كۈرەشچى سېمونت. ئادەتتە, دەسلەپكى تەڭشەك ۋاقتى ئىككى يېرىم ۋاقىتتىن بۇرۇن بالدۇر بولماسلىقى كېرەك, ئۇنىڭ كۈچلۈك شىركىتى 42.5 گرادۇدىن يۇقىرى بولۇشى كېرەك. قۇرۇلۇشتا ئىشلىتىلىدىغان سېمونتنى ئەمگەكچىلەرنىڭ تەلىپىگە ئاساسەن, كونكرېت قۇرۇلۇشنىڭ تەلىپىگە ئاساسەن, بېتوننىڭ 500 كىلوگىرامدىن ئېشىپ كەتسە بولمايدۇ, بەلگىلەنگەن ئۆلچەمگە ئاساسەن قاتتىق ئىشلىتىلىشى كېرەك.

2. ئومۇمىي تاللاش

يىغىننىڭ ئىككى ئەمەلىي تاللىشى بار. يىغىننىڭ ئىككى خىل شەكلى بار, بىرى شېغىل شېغىل, يەنە بىرى تارتىۋېلىندى. ئەمەلىي قۇرۇلۇش جەريانىدا, Pebble Grevel بىرىنچى تاللاش بولۇشى كېرەك. يىغىننىڭ چوڭ زەررىرىلىق مۇساپىسى 0.1667 گىچە بولۇشى كېرەك. كۆۋرۈكنىڭ ئۆز-ئارا ئارىلىقى 0.25 بولۇشى كېرەك, ئەڭ تۆۋەن ئارىلىقى چوڭ-كىچىكلىكى 40 مىللىمېتىر ئەتراپىدا بولۇشى كېرەك. يىرىك يىغىندىلىقلارنىڭ ئەمەلىي دەرىجىسى بېتوننىڭ ياخشىلىقنىڭ ياخشىلىق دەرىجىسى بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىشى كېرەك, ياخشى يىغىندىلىق, ئېسىل ئومۇمىي ۋە قوپال شېغىللار. بېتوندىكى قۇم تەركىبىنىڭ ھەقىقىي ئېھتىماللىقى 9/20 دىن 1 گىچە بولۇشى كېرەك. سۇنىڭ نىسبىتى 1/2 دىن 3/5 گىچە بولۇشى كېرەك.

3. خىزمەتكىنى ياخشىلاش

بېتوننىڭ قولايلىقلىقىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن, باشقا قەرەللىك ھالدا باشقا ئارىلاشمىلارنى بېكىتۈرمەڭ. سۇ ئاستى قۇرۇلۇشىدا ئىشلىتىلگەن كونكرېت ئۈنۈم, ئېشىش ۋە قۇرغاق كېتىشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. ئەگەر بېتونغا بېكىتمەكچى بولسىڭىز, قوشقاننىڭ تۈرى, مىقدارى ۋە تەرتىپىنى بېكىتىدۇ.

قىسقىسى, بېتون ئارىلاشتۇرى بۇ تۇرۇشقا توشۇش ئۈچۈن سۇغا تۆلىنىشى ئۈچۈن ماس كېلىشى كېرەك. بېتون ماشىنا نىسبىتى بولۇشى كېرەك, بۇنداق بولغاندا ئۇنىڭ يېتەرلىك ساپلىق ۋە كۈزەتكۈچىنىڭ يېتەرلىك ساپا ۋە كاتېلىق, توشۇش جەريانىدا يېتەرلىك نۇقسانچىلىق, تۇتۇپ قېلىشنى تەشەببۇس قىلىدۇ. ئادەتتە ئېيتقاندا سۆزلۈك ئۆگەنگەندە, ئورنى بەلگىلەنگەن قۇدرتۇرغاندا, كونكرېت پۈتۈشۈشمەس قۇتىمۇ ياخشى بولىدۇ. ھازىر, بېجىنىڭ ئەۋزەللىكىدىن ئېشىپ كەتكەن بولۇشىدىن قەتئىينەزاتسىيە بارلىق سۈپەت مىقدارىغا ئىگە ھالدا ھەر خىل شەكىلدىكى خۇرۇچىنىڭ زاۋۇتى, كونكرېت دورا دەرىجىسىنىڭ ئىپادىلىنىشى لايىھىلەش مۇددىتىنىڭ ئورنىغا بولۇشى كېرەك. كونكېرت ئارىلاشما ۋاقىت مۇۋاپىق بولۇشى ھەمدە ئارىلاشتۇرۇش بولۇشى كېرەك. ئەگەر ئارىلاشتۇرۇش تەكشى بولمىغان ۋە توشۇش جەريانىدا سۇ يوشۇرۇنغان بولسا, كونكرېت ئارىلىشىشتا يۈز بېرىدۇ, كونكرېت سۇيۇقلۇق نامرات بولۇپ, ئۇنى ئىشلىتىشكە بولمايدۇ.

«ئالدى بىلەن مىقداردىكى مىقداردىكى تۆلەم

كونكرېت زىياپەتنىڭ بىرىنچى ئورۇنلۇق سوممىسىنىڭ كونكرېت سوممىسىنىڭ كونكرېت قىلىنغاندىن كېيىن كونكرېتلىقتىكى سەھىيەنىڭ چوڭقۇرلۇقى بولۇپ, تۇرۇبىنىڭ تەركىبىي قىسمى بولسا, تۇرۇبانىڭ سىرتىدىكى MUD نىڭ لاياقەتلىك ستونلىرى تەڭپۇڭلاشتى. بېتوننىڭ بىرىنچى ئورۇندىشىلىق مىقدارى تۆۋەندىكى فورمۇلاغا ئاساسەن ھېسابلىشى كېرەك.

V = π / 4 (D 2H1 + KD 2H2)

V دەسلەپكى كونكرېت بېكىت تاشلاش مىقدارى, M3;

H1 بولسا بۇ يەردىكى بوي ئېگىزلىكى ئۈچۈن تىياتىرخانىنىڭ ئېگىزلىكى ئۈچۈن تىياتىرخانىغا ئېھتىياجلىق بولغان بوي ئېگىزلىكى

H1 = (H-H2) γw / γc, m;

h بۇرغىلاش چوڭقۇرلۇقى, m;

H2 دەسلەپكى كونكرېت ئۆلچەمدىن كېيىنكى دەسلەپكى يانىنىڭ بويۇن قىسمىنىڭ ئېگىزلىكى 1.3 ~ 1.8m; بۇ.

γw لاي تۇغملىق, 11 ~ 12kn / m3

γc بېتون زىچلىقى, يەنى 23 ~ 24 كىندىك

d بۇلاقنىڭ ئىچكى دىئامېتىرى, م;

D دۆۋە تۆشۈك دىئامېتىرى, m;

K كونكېرت تولدۇرۇش كوئېففىتسېنتى, ئۇ K = 1.1 ~ 1.3.

دەسلەپكى تۆكۈلۈش مىقدارى ئارال-ئورۇننىڭ سۈپىتى ئىنتايىن مۇھىم. مۇۋاپىق تۇنجى قېتىم تۆكۈلگەن ساناقلىق ئوڭۇشلۇق شارائىتىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ, ئەمما كونكرېت دەپ قارالغان كونكرېت تۇرۇبا چوڭقۇرلۇقى ئوتتۇراھاللىق توۋلاپ تەلەپكە كاپالەتلىك قىلىڭ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا, بىرىنچى ئورۇندا تۆشۈك ئاستىغا تاقەۋاتقاندا پىشۇرغان دۆۋە دوللىقىنى ئۈنۈملۈك ئۆستۈرەلەيدۇ, شۇڭا تۇنجى ئۆستەڭنىڭ قاتتىق تەلەپلىنىشى كېرەك.

«تېز سۈرئەتتە كونترول قىلىش

بىرىنچى, دۆۋە ماھىرى گەۋدىسىنىڭ, يېپىق ئېغىرلىقىنى تەھلىل قىلىش مېيىنى تۇپراق قەۋەتكە تەھلىل قىلىڭ. دۆۋىلەپ بەرداشلىق بەرگەندە دۆۋىلەپ دۆڭلۈك دۆۋىسى دۆۋە بەدەن بېتون تۆكۈلۈپ كەتكەندە شەكىللىنىدۇ. كېيىنكى ئۆلچەمگە ماس كېلىدىغان كونكرېت تەدرىجىي تەدرىجىي كۈچەيدى. پرازلاشتى. تۇپسىزلىققا مۇناسىۋەتلىك بۇ كۆچۈش ئاساسلىقى تۇپراقنىڭ ئېغىرلىقى تۆۋەنلەيدىغان ئۆسمۈرلەر بىلەن يۈز بېرىشى بار, بۇ قارشىلىقتىن تۇپراق قەۋىتىگە يۆتكەلدى. گەرچە بېزەكچىلىك تېز سۈرئەتتە قارىتا, گەرچە كونكرېت ھالدا بارلىق كونكرېتلىگەندە, گەرچە كونكرېت ھالال بولغاندا, گەرچە كونكرېت ھالالتا بولغاندا, گەرچە كونكرېت ھالدا بارلىق كېلىشىم تەلەپ قىلىنمىغان بولسىمۇ, ئەمما قان تومۇرسىز ۋە سىغمايدىغان كىشىنىڭ چىرىپ كەتكەنلىكىدە تەسىرگە ئۇچرىدى. بۇ ۋاقىتتا, كونكرېت سۇيۇقلۇققا ئوخشىمايدى, تۇپراققا ئەخلاقىي ۋە ئۇنىڭنىڭ ئۆزىنىڭ بەدىلىگە قارشى تۇرۇش سالغۇچىسى قۇرۇلدى. بېزەكلىك ھالدا دۆۋە تېجەش بىلەن شۇغۇللانغان بولسىمۇ, ئەمما كونكرېتلىقتىن بۇيانقى دەسلەپكى مۇھىتقا يېقىن بولغاندىن بۇيان, ئۇنىڭ ئارىلىقى بىلەن تۇپراقنىڭ قارشىلىشى تېخىمۇ چوڭ بولىدۇ.

قورغان يۇنتىنىڭ چاۋىنى ئۈستىگە ئالغان توۋ جاپالىق دۆۋەنىڭ ئۆسۈشىنىڭ نىسبىتى توشىدىغان سۈرئەت بىلەن بىۋاسىتە مۇناسىۋەتلىك. تېز سۈرئەتلىك ئۇچتۇش سۈرئىتىنىڭ ئەتراپىدىكى تۇپراقنىڭ تۇپراق قەۋىتىگە يۆتكىلىش نىسبىئۆرەتلەر تۆكۈۋاتقان سۈرئەتنى ئاستىلىتىڭ, ئېغىرلىقنىڭ ئەتراپىغا يۆتكەلدى. شۇڭلاشقا, دېڭىز دۆلىتىنىڭ كونكرېت ئۆسۈمنى كۈچەيتىپ, ئەمما يوشۇرۇنغاننىڭ جىسىملارنىڭ ئاستىدا ئەمەس, پانكىنىڭ ئازابىنىڭ ئاستىدىكى رېئاكسىيەگە قارشى تۇرۇشنىڭ دەرىجىسىنى تۆۋەنلىتىشى, دۆلىتىنىڭ ئاساسىنىڭ بېسىم شارائىتىنى بىر قەدەر چەتكە قېقىلىدۇ, بۇ بىر خىل ئىشلىتىش كەلگۈسىدە پىيادىلەر يارىلىنىبىدىن ياخشىلىنىلىدۇ, بۇمۇ دۆت ئاساسنىڭ بېسىم ئەھۋالىنى ياخشى كۆرىدۇ. ئىشلىتىش ئۈنۈمىنى ياخشىلاش.

ئەمەلىيەت شۇنى ئىسپاتلىدىكى, دۆۋە كېتىۋاتقان بىر دۆۋە كەتكەندە, دۆۋە سۈپىتى تېخىمۇ ياخشى تېخىمۇكىلىكلەر, ئېھتىمال ھادىسە يۈز بېرىشى مۇمكىن, شۇڭا تېز ۋە ئۇدا تۆكۈلتۈرۈپ ئۈزۈلۈپ قېلىش كېرەك.

ئەگەر ھەر بىر دۆۋەنىڭ پالەك ۋاقتى, دەسلەپكى بېتوننىڭ دەسلەپكى كونكرېت تەڭشىكىگە ئاساسەن كونترول قىلىنغان بولۇپ, زۆرۈر تېپىلغاندا ئەسلىگە كەلتۈرۈلىدۇ.

«بۇ تۇرۇبا يولىنىڭ كۆيگەن چوڭقۇرلۇقىنى كونترول قىلىڭ

سۇ ئاستى بېزىشتىمۇ يouدىتى مەزگىلىدە, ئەگەر كونكرېت ئولتۇراقلاشقان سوتچى بولسا, كونكرېت توشۇشتا قىممىتى تەكشى ئۈنەت ئالدۇرا بولىدۇ, ئۇنىڭ يۈزى بىر قەدەر تەكشى بولىدۇ. ئەكسىچە, كونكرېت توغرىلىق كېڭىلدىغان بولسا, يەر يۈزى يانفوننىڭ چوڭ بولۇپ, سېزىمچان ۋە ئايرىش, خىزمەتنىڭ مۇۋاپىق پەرقى چوڭقۇرلۇقىنى كونترول قىلىش كېرەك, بۇ مۇۋاپىق تۇرغۇزغان چوڭقۇرلۇققا كاپالەتلىك قىلىش كېرەك.

بۇ ئايروپىلاننىڭ كۆيگەن چوڭقۇرلۇقى بەك چوڭ ياكى بەك كىچىك بولۇپ, دۆۋە سۈپىتىگە تەسىر قىلىدۇ. دەپنەنىڭ چوڭقۇرلۇقى بەك كىچىك بولغاندا, كونكرېت يەرنى تۆشۈكتىكى بېتوننى تۆكتىپ, چۆمچىكىنى تۈگىتىدۇ, لاي ياكى ھەتتا بۇزۇلغان دۆت ئېلىپ كېلىدۇ. ئىشچىنىڭ مەشغۇلات جەريانىدا بېتوندىن بېتوندىن چىققان پوزىتسىيەدىن چىقىرىۋېتىلۈش ئاسان. كۆيگەننىڭ چوڭقۇرلۇقى بەك چوڭ بولغاندا, كونكرېت كۆتۈرۈش ئاداۋەتلىرى ئىنتايىن چوڭ, بېتون پاراللېلنى ئېلىۋاققا توسۇلمايدۇ, ئەمما پەقەت تۆت تەرەپنىڭ ئەتراپىدىكى ئويۇننىڭ سىرتقى تېمىنى ئىتتىرىشكە بولىدۇ. بۇ EDYYE نىڭ بۇ خىل ماھىرىمۇ سۈپەتلىك ماسلىشىش چەمبىرىكى بولۇپ, دۆۋە بەدىنىنىڭ كۈچلۈكلىكىگە تەسىر قىلىدىغان چەمبەر پەيدا قىلىش چارىسىنى تاشلاشمۇ بولىدۇ. ئۇنىڭدىن باشقا, كۆيگەننىڭ چوڭقۇرلۇقى چوڭ بولغاندا, ئۈستۈنكى كونكرېت تىل داۋاملاشمايدۇ, كۇموم زىيان تارتقانسىچە, تۇرۇبا بۇزۇلۇشى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان بىر دۆۋە بۆلۈنۈش ئاسان. شۇڭلاشقا, بۇ تۇرۇشقانىڭ دانىدىكى چوڭقۇرلۇقى ئادەتتە 2 مېتىر كېلىدىغان دىئامېتىردا كونترول قىلىنغان, چوڭ دىئامېتىرى ۋە قوشۇمچە كلېكلارنىڭ ئارىسىغا كونترول قىلىنغان. بۇ خىل زەربە بېرىش جەريانى دائىم تەسەۋۋۇر قىلىپ, ئېلىۋېتىش, بېتون يۈزى تۇرۇشنى چىقىرىپ تاشلاشتىن بۇرۇن توغرا ئۆلچەم قىلىنىدۇ.

«تۆشۈك تازىلاش ۋاقتىنى كونترول قىلىڭ

تۆشۈك تاماملانغاندىن كېيىن, كېيىنكى جەريان ۋاقتىدا ئېلىپ بېرىلىشى كېرەك. ئىككىنچى ئۆكىتىلگەندىن كېيىن, كونكرېت تەدبىرلەرنى بالدۇرراق ئىجرا قىلىشى كېرەك, توختاپ قېلىش ۋاقتى بەك ئۇزۇن بولۇشى كېرەك. ئەگەر توختاپ قېلىش ۋاقتى بەك ئۇزۇن بولسا, لايدىكى قاتتىق زەررىچىلەر تۆشۈك سېلور قەۋىتى بىلەن قېلىن لاي بولكا ھاسىل قىلىدۇ. لاي تېرىسى پالتا پوستى بىلەن بېنتون ۋە تۇپراقنىڭ سىغىمى بار بۇنىڭدىن باشقا, ئەگەر تۇپراق تام بىر مېتىر مىقلۈكى ئۇزۇنغا سوزۇلغان بولسا, تۇپكىنىڭ بىر قىسىم مۈلۈكلىرىمۇ ئۆزگىرىش بولىدۇ. بەزى تۇپراقلار توپى, كۈچ ئازىيىدۇ, دۆۋىلەيدىغان ئىقتىدارىغا ئۇچرايدۇ. شۇڭلاشقا, پىلاندا چوقۇم قەتئىي ئىجرا قىلىش كېرەك, خالتىن چىن كۆڭل-چىقىمى ئىمكانقەدەر بېكىتتىشنىڭ ۋاقتى ئىمكانقەدەر بېكىتكەن ۋاقىت. تۆشۈك تازىلانغاندىن كېيىن, لاياقەتلىك, بېتوننى 30 مىنۇت ئىچىدە تېزدىن تۆلىشى كېرەك.

«دۆۋىلنىڭ ئۈستىدىكى بېتوننىڭ سۈپىتىنى كونترول قىلىڭ

يۇقىرى يۈك يۈك بىر دۆت بېنتنىڭ ئۈستى تەرىپىگە قويۇپ بېرىلىدۇ, دۆتلىك كونكرېتنىڭ كۈچلۈك بولۇشى چوقۇم چوقۇم لايىھىلەش تەلىپىگە ئۇيغۇن كېلىشى كېرەك. سوۋۇتۇلغان دۆلىتىنىڭ ئېگىزلىكىغا يېقىنلاشقاندا, ئەڭ ئاخىرقى پۇلنى كونترول قىلىش ھوقۇقىدىن ئېشىپ مۇۋاپىق ئازايتقان, شۇنداق بولغاندا دۆتلەشتۈرۈلگەن مۇرسىمەللىكنى لايىھەلەنگەن بولۇپ, دۆتلىك لەيللۈك قەۋەت بىلەنمۇ قاندۇرۇشقا بولىدۇ, كونكېرت توغرىلىق ئېتىۋېتىلگەن, كونكرېتلىقنىڭ ئۈستىدە دۆۋەنىڭ ئۈستى ئوچۇق لايىھەنى كۆرۈشۈشى كېرەك. دىئامېتىرىدىكى ئەڭ ئېگىز دۆتكە پېتىش ۋە سۇيۇقلانغان دۆيلىنىشنىڭ ئۇزۇنلۇقى بىر دۆۋە دىئامېتىرىغا ئەتراپلىق ھېسابلىسىڭىز, پاتقاق ۋە لۆڭگە تاشلار قېلىن لاي ياكى بېتوننىڭ ئاستىغا قارشى تۇرۇشى كېرەك. ھەمدە خاتا. يېتەكچى نۇقتانىڭ ئاخىرقى بۆلىكىنى چىقىرىپ تاشلاپ, تارتىش سۈرئىتىنىڭ ھالككە ھەۋەسنىڭ ئۈستى تەرىپىدە, سىكانېرالىيەنىڭ ئۈستىگە «لاي يادرولۇق» قۇرغانلىقى ۋە شەكىللەندۈرىدۇ.

سۇ بېزەك بېزىلىشى جەريانىدا, دۆۋە سۈپىتىگە كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدىغان نۇرغۇن ئۇلىنىشلار بار. ئىككىنچى ئورۇندا تازىلاش جەريانىدا, لاينىڭ ئىقتىدار كۆرسەتكۈچلىرى كونترول قىلىشى كېرەك. ئوخشىمىغان تۇپراقنىڭ ئىسمى 1.15 ۋە 1.25 ئارىلىقتا بولۇشى% لىك بولۇشى% لىك بولۇشى كېرەك, ھەمدە مۇقاشتى بولۇشى كېرەك. تۆكمەتنىڭ قېلىنلىقىنى ئالدىراشتىن بۇرۇن قېلىنلاشتۇرۇش كېرەك, سۇيىقەست تەلەپكە توشسا بولىدۇ. بۇ تۇرۇشقا باغلىق تۈز ۋە پېچەتلىنىشى كېرەك, بۇ تۇرۇبا بىر مەزگىل ئىشلىتىشتىن بۇرۇن, بۇ تۇرۇبا يولنى ئۆزگەرتىشى كېرەك. بېسىم سىنىقىغا ئىشلىتىلگەن بېسىملار قۇرۇلۇش جەريانىدا كۆرۈلىشىدىكى ئەڭ يۇقىرى بېسىمنى ئاساس قىلىپ, بېسىمغا قارشىلىقنىڭ پايدىسى 0.6.0دۇر. پاناھلىنىشتىن بۇرۇن, سۇ توختاپ قېلىش ئۈچۈن, سۇ توختاپ قېلىشنىڭ ئوڭۇشلۇق بولۇپ, تۇرۇبانىڭ ئاستىنىڭ ئارىلىقى 0. 3 ~ 0.5m. 600 كىمۇ يەتمەيدىغان ئۆلچەملىك دىئامېتىرى 600 كىمۇ يەتمەيدىغان دىئامېتىرى 600 كىمۇ يەتمەيدىغان دىئامېتىرى, تۇرۇبا يولىنىڭ ئاستى تەرىپى ۋە تۆشۈكنىڭ ئاستىغا مۇۋاپىق كۆپەيتكىلى بولىدۇ. بېتوننى ياساشتىن ئىلگىرى, 0.1 ~ 0.2M3: 1.5 سېندام توقۇلۇپ مۇزچىغا تۆلىشى كېرەك, ئاندىن كونكرېت پۇلنى تۆقىش كېرەك.

ئۇنىڭدىن باشقا, پاتېنتچىلىق جەريانىدا كونكرېت ۋە ئاۋىئاتسىيە شىركەتلىرى تولمىغان بولۇپ, SenseThntTNCETT, SEPEQUENTIT تولۇقلىما ئاستا-ئاستا باش كونتانغا ئېلىشىپ ئۆكتەبىرگىچە بولۇشى كېرەك. ئورناتقۇچى تىڭشاشتىن ساقلىنىش ئۈچۈن ئوراپ بېرىلمەسلىكى كېرەك, تۇرۇبا يولىدىكى كاۋاك قەغەز سومكىسىنى شەكىللەندۈرۈشتىن ساقلىنىش ئۈچۈن يۇقىرى بېسىملىق ھاۋا خالتىنى شەكىللەندۈرمەسلىكى كېرەك, تۇرۇبا بۆلەكلىرىنى ئايلىنىپ يۈرىدۇ. تۆكمە قىلىش جەريانى مەزگىلىدە, مەخسۇس ئادەم تۆشۈكتىكى بېتوننىڭ بېغىسى كۆتۈرۈلۈشى بىلەن زىت بولۇپ, پۇل تۆلىمەس جۈملىسىدىكى بارلىق خاتالىقلارنى خاتىرىلىشى كېرەك.

«ئورتاق مەسىلە ۋە ھەل قىلىش چارىسى

1. قېپىدىكى لاي ۋە سۇ

سۇ ئاستى بېتوندا قول ئاستىدىكى ھوسۇلدىكى لاي ۋە سۇمۇ تاشلاندۇقلارنى تاشلىۋېتىش دۆلىتىدىكى كۆپ خىل قۇرۇلۇش سۈپىتى مەسىلىسى. ئاساسلىق ھادىسە بېكىتكەن بولۇپ, لاي پاتقاق بىلەن قۇتۇلغاندا, كونكرېت ئىجانتقۇچ بۇلغانغان كۈچكە ئىگە ئەمەس, جىددى ئەھۋال شەكىللەنگەن بولۇپ, يانتۇ بولۇپمۇ ئاقىلانە ھالەتكە ئىگە. ئۇ ئاساسلىقى تۆۋەندىكى سەۋەبلەر كېلىپ چىقىدۇ.

1) كونكرېت تۈركۈمدىكى كونكرېت تەرتىپكە يېتەرلىك, گەرچە كونكرېت مۇرەسسە قىلىش يېتەرلىك, گەرچە بېغاپدىنىڭ ئوتتۇرىسىدىكى يېتەرلىك, گەرچە بېغاپنىڭ ئوتتۇرىسى يېتەرلىك بولمىسىمۇ, گەرچە تۆشۈكنىڭ تېگى بەك چوڭ بولۇپ, تىياتىرنىڭ ئالدىدا بېتونغا سېتىشقا بولمايدۇ, شۇڭا لاي ۋە سۇنىڭ ئاستىدىن چېكىنىدۇ.

2) بېغالتىلغان تۇرۇشنى كونكرېتغا پېتىش يېتەرلىك ئەمەس, مD بۇ نىكاھتا ئارىلاشتۇرۇلغان.

3) بۇ ئايروپىلان رىشتىسى چىڭ ئەمەس, كاۋچۇكلار ئارىسىدىكى كاۋچۇك تىرانسىپورت تىرانسىپورت تىرانسپورتى تەرىپىدىن ئېچىلغان, تولىس بۇزۇلغان, سۇ ياكى توپا ئېقىۋاتقان. بۇ تۇرۇشقا بەك ئىنچىكە تارتىپ چىقىرىلدى, لاي تۇرۇبىغا ئايلىنىدۇ.

لاي ۋە سۇغا كىرىشتىن ساقلىنىش ئۈچۈن, مۇناسىپ تەدبىرلەرنى ئالدىن چىقىرىش كېرەك. ئاساسلىق ئالدىنى ئېلىش تەدبىرلىرى تۆۋەندىكىچە.

1) تۈزۈلگەن تۇنجى تۈركۈملەپ, ھېسابلاشنىڭ سوممىسى ھېسابلىنىشى كېرەك, يېتەرلىك مىقداردا دەرىجىدىن تاشقىرى مىقدار ۋە تۆۋەنلەش كۈچىنى تۇتۇپ قېلىش ئۈچۈن ساقلاپ قېلىنىشى كېرەك.

2) دېڭىز قاراقچىسى ئېغىزىدىن ئېشىپ كەتمەسلىكى كېرەك.

3) بېكىنتىدىغان تۇرۇبا چوڭقۇرلۇقى 2.0 مېتىرغىمۇ يەتمەسلىكى كېرەك.

4) شەھۋانىي پۇلنى كونترول قىلىش ۋاقتىنى چەكلەپ, دائىم بولقا (سائەت) نى ئىشلىتىپ بېنېنىڭ ئۆرلىشىنى ئۆلچەيدۇ. ئۆلچەملىك ئېگىزلىككە ئاساسەن, يېتەكلەش نەيچىسى تارتقان سۈرئەت ۋە ئېگىزلىكىنى ئېنىقلاڭ.

سۇ (لاي) قۇرۇلۇش جەريانىدا يېتەكچى نانتا قويسا, ھادىسىنىڭ سەۋەبى دەرھال ئەمەلگە ئالغۇ كېرەك.

1) ئەگەر يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان تۇنجى ياكى ئىككىنچى ياكى ئىككىنچى سەۋەبلەر تۈپ بولغان بولسا, ئەگەر ئۆستەڭنىڭ ئاستىدا بېغىش بولسا 0.5 مېتىردىن تۆۋەن بولسا, سۇ چاپلىغۇچىنى بېغۇرتىشقا قايتا قويغىلى بولىدۇ. بولمىسا, يېتەكچى نۇتنى چىقىرى قىلىش كېرەك, ئۆستۈرۈشنىڭ ئاستىدىكى كونكرېت كونكرېت بەلگىلىمە ھاۋا سائىتى ماشىنىسىدىن تەركىب تاپقان بېزەك قىلىش كېرەك, كونكرېت تۆلىنىشنى قايتا تۆ ئېەرىۋېلىنىشى كېرەك. ياكى يۆتكىلىشچان ئاستىدىكى نەيچىگە ماس كېلىدىغان نەيچىسى بېتونغا قىستۇرۇلۇشى كېرەك, بېتوننى قايتا تۆكۈشكە توغرا كېلىدۇ.

2) ئۈچىنچى سەۋەبتىن كېلىپ چىققان بولسا, ئۈزلېر يېتەكچى يېتەكچى نۇقتا نەيچىسى ۋە سۇنى لاي سۈزۈك پومپىسىغا قايتا قاچىلاش ۋە ئۇنىڭغا سۇدىن مۇداپىئەلىنىش رامكىسى قوشۇلۇشى كېرەك. قايتا تۆلىنىپ بېتوننىڭ مىقدارى ئالدىنقى ئىككى ئايروپىلاندا سېمونت مىقدارىنى كۆپەيتىش كېرەك. كونكرېت بولغاندا Nats يېتەكچى نۇقتا قۇياشقا ئېرىشتى, يېتەكچى نانتا سەل قارىلىشى كېرەك, ھەمدە ئوڭ تەرەپنى يېڭى كونكرېتلىقنىڭ تۇغۇلۇشى بىلەن بېسىپ چىقىشى كېرەك, ئاندىن تۆشۈك داۋاملىشىشىڭىز كېرەك.

2. تۇرۇبا توسۇش

تۆەش جەريانىدا بېكىتسە, كونكرېت ۋەزىپە يولغا قويۇپ كەتمىە چەكلىسە بولمايدۇ, ئۇ تۇرۇبا توسۇش دەپ ئاتىلىدۇ. ئىككى خىل تۇرۇبا يولى بار.

1) بېتون پۇتى قۇياشقا باشلىغاندا, سۇ بېكىتى توشۇغۇچىغا چاپلىشىپ, تۆكۈشنىڭ ۋاقىتلىق ئۈزۈلۈپ قېلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. بۇنىڭ سەۋەبى: سۇ توختاپ قېلىشلىرى (توپ) دائىملىق چوڭلۇقتا بىر تەرەپ قىلىنىدىغان ۋە تارقىتىلمايدۇ, ئۇنىڭ كۆلىمى بەك چوڭ, ئۇ ئولتۇرۇشقا چاپلىشىپ قويۇلۇشى كېرەك. «كوللېكسىيەنىڭ بۇزۇلۇشىدىن بۇرۇن, ئىچكى تېمىغا بېغۇرۇش ئومۇمىي قالدۇقى پۈتۈنلەي تازىلاش جازاسىنى تازىلىمايدۇ. بېتون كاساتلىقى بەك چوڭ, خىزمەتكارى نامرات, قۇم سۇ قوغدىغۇچىسى (توپ) ۋە تۇرۇبا يولى تۆۋەنلىتىلىپ كەتتى.

2) كونكرېت توشۇشتى بېغىشلاش ئارقىلىق بېكىتكەن بۇ كونكرېتلىغىلى بولمايدۇ, ئوڭۇشلۇق قۇلۇپىنى سېلىش تەس. بۇنىڭ سەۋەبى: تۇرۇبا ئېغىزىنىڭ ئوتتۇرىسى, تۆشۈكنىڭ ئاستى بەك كىچىك بولۇپ, تۆشۈكنىڭ ئاستىغا چۆكمە كېسىلىدۇ, ئۇ تۆشۈكنىڭ ئاستىدىن سىقىرلاش ئۈچۈن كونكرېت قىلىش. كونكرېت تۆۋەنلەش تەسىرى يېتەرلىك ئەمەس, كونكرېت سۈرئامسى بەك كىچىك بولۇپ, قۇم چوڭلۇقى بەك چوڭ, قۇم كېلىتسى بەك كىچىك, سۇيۇقلاندۇرۇش كەم بولسا, سۇيۇقلاندۇرۇش قىيىن. يىغىۋېلىش ۋە بېقىش ئوتتۇرىسىدىكى ئارىلىق بەك ئۇزۇن, كونكرېتلىققا ئايلىنىپ, سۇيۇقلۇق تۆۋەنلەيدۇ, سۇيۇقلۇق تۆۋەنلەيدۇ, ھەمدە ئۇلارغا قاتتىق تۆۋەنلەيدۇ.

يۇقارقى ئىككى ئەھۋالغا ئېرىشىش جەريانىدا, سۇ سىنىپلىرىنىڭ سەۋەبىنى تەھلىل قىلىپ, بېند قىلىش بېجىرىلىشى كېرەك, مەسىلەن بېيىش مۇراسىمى ۋە تۆتىنچى دۆلەتنىڭ پەرقى چوقۇم قوشۇلۇشى كېرەك, دەسلەپكى بېزاتمىنىڭ ئارىلىقى چوقۇم توغرا ھېسابلىنىشى كېرەك.

ئەگەر تۇرۇبا توسۇلۇپ قالغان بولسا, مەسىلىنىڭ سەۋەبىنى تەھلىل قىلىپ, قايسى خىل تۇرۇبا توسۇلۇپ قالغانلىقىنى بايقىسا. تۆۋەندىكى ئىككى خىل ئۇسۇلنى تۇرۇبا يولىنىڭ تۈرىگە ماسلىشالمايدۇ: ئەگەر ئۇ يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان تۇنجى تىپ (يۇقىرى چەك), ئۇنى بىئارام قىلىدۇ, (ئوتتۇرا ۋە تۆۋەن توسۇلۇش) نى بىر تەرەپ قىلىشقا بولىدۇ. ئەگەر ئۇ ئىككىنچى خىل تىپ, ئۇزۇن پولات بالسۇس بولسا, تۇرۇبادىكى بېتوندا بېتوندا بېتوندا بېتونغا قوچقارنى كۈچەيتكىلى بولمايدۇ. كىچىك تۇرۇبا يولىغا نىسبەتەن, كرەپ تۇرۇپ تۇرۇبا ئارسىنى تەۋرىتىش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ, تۇرۇبا ئېغىزىدىكى تۇرۇبا ئېغىزىدا قوشۇمچە تەۋرىنىش ئورنىتىش. ئەگەر ئۇ يەنىلا يىقىيالمىسا, تۇرۇبىنى دەرھال يولغا قويۇپ, بۆلەك بويىچە رەت قىلىش كېرەك, تۇرۇبادىكى كونكرېت تارماقنى تازىلاش كېرەك. پۇل تۆلىگەندە, سۇ ئېقىمىنىڭ ئۈچىنچى سەۋەبتىن كېلىپ چىقىشى بىلەن قايتا ئورۇنلاش كېرەك.

3. دەپنە قىلىندى

پويىز تۆكۈلۈش جەريانىدا تۇرۇبا ياكى تۇرۇبانى تارتقىلى بولمايدۇ ياكى پۇرىقى تۆكۈش تاماملانغاندىن كېيىن تارتىپ چىقارغىلى بولمايدۇ. ئۇ ئادەتتە پىشقان تۇرۇبا دەپ ئاتىلىدىغان پىشقان تۇرۇبا دەپ ئاتىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن, پاتۇغغۇغاندا, تۇرۇبا خورېغىدا ياكى پولات-تۆمۈر يولدا پوكنا ئۆرلەپ, تۇرۇبا بېكىتى ئۆرۈلۈپ كەتمەيدۇ, دەل-تۇرۇبانىڭ سەۋەبى.

ئالدىنى ئېلىش تەدبىرلىرى: سۇ ئاستى بېتوننى يېتىۋاتقاندا, ئالاھىدە ئادەم بېجىرياتىدا بېتوننىڭ كۆيدۈرۈلگەن چوڭقۇرلۇقىنى قەرەللىك ئۆلچەم قىلىشقا قويۇپ بېرىش كېرەك. ئادەتتە, ئۇنى 2 m ~ 6 مېتىر ئىچىدە كونترول قىلىش كېرەك. بېتوننى يېگەندە, تۇرۇبا يولىنىڭ بېيىشىنىڭ بېتونغا بېغىشلىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش كېرەك. بېتوننىڭ بېنزىن بايرىمى ئىمكانقەدەر قىسقارتىش كېرەك. ئىختىيارىي بولۇش زۆرۈر بولسا, تۇرۇبا ئەڭ تۆۋەن كۆتۈرۈلگەن چوڭقۇرلۇققا تارتىلىدۇ. پولات چىۋىقنى تۆۋەنلىتىشتىن بۇرۇن, كەپشەرلىشىش مۇستەھكەم بولۇپ, ئېچىنىشلىق كەپشەرلەش بولۇشى كېرەك. پولات چىۋىقنىڭ ئورنىدا بوش قالغانلىقى بايقالسا, ئۇنى تۈزىتىش ۋە ۋاقتىدا كەپەپۇز قىلىش كېرەك.

ئەگەر دەپنە قىلىنغان تۇرۇبا ھادىسىسى يۈز بەرسە, تۇرۇبا يولىنى چوڭ ھورۇن كران بىلەن كۆتۈرۈشى كېرەك. ئەگەر كاتىپىنى قولغا ئالمىسا, بۇ تۇرۇشقانى زور قويۇشقا ئاشكارىلاش كېرەك, ئاندىن ئۇنى بۇزۇۋەتكەندەك بىر تەرەپ قىلىش كېرەك. ئەگەر بېتوننىڭ ئوچۇق-ئاشكارە دەپنە قىلىنسا, بېتوننىڭ ئالدىدا لاياقەتلىك ئەمەس, سۇيۇقلۇق قالدۇقلىرى لاي سازدىن قالدۇرۇپ چىقمىدى, ئاندىن بۇ تۇرۇشقا قايتى بولمايدۇ ھەمدە بېتون بىلەن قايتا تۆلىنىدۇ. پويىز مەزگىلىدە داۋالاش ئۇسۇلى تۇرۇبا يولىدىكى سۇنىڭ ئۈچىنچى سەۋەبىگە ئوخشايدۇ.

4. تۆكۈش يېتەرلىك ئەمەس

پاناھلىنىش يېتەرلىك ئەمەس. سەۋەبى: تۆكۈلگەندىن كېيىن, تۆشۈك ئېغىزىنىڭ يىمىرىلىشى ياكى تۆۋەنكى قېنىنىڭ ھەددىدىن زىيادە ئېغىرلىقى بەك قېلىن. قۇرۇلۇش خادىملىرى خاممېر بىلەن كونكرېت يۈزنى ئۆلچەپ كەتمىگەن, ئەمما خاتا ھالدا بېندىدنىڭ ئۈستىدىكى بۇرېنىڭ لايىھەلەنگەن بولغانلىقىنى, نەتىجىدىن چىققان ھادىسە ئوتتۇرىغا قويۇلغان.

ئالدىنى ئېلىش تەدبىرلىرى تۆۋەندىكى تەرەپلەرنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.

1) تۆشۈك ئېغىز ھالىتىنىڭ كېلىشىڭىزنىڭ تەلىپىگە ئاساسەن ھوشىدىن ساقلىنىشى كېرەك دەپنە قىلىشنى, تۆشۈك ئېغىز پۇڭ ئىساھىلىنىڭ كۈندۈزدە ۋاقىت ئېلىشى كېرەك.

2) گان پىشۇرۇلغاندىن كېيىن, سەييارە چوقۇم تازىلانغۇچىلارنى داۋالاشقا كاپالەتلىك قىلىش كېرەك.

3) بۇرغىلاش تامنىڭ لاي ئورنلىقىنى قاتتىق كونترول قىلىش 1.1 دىن ئىبارەت 1.1 ۋە 1.25 دىن تەركىب تاپقان بولۇپ, قۇملۇق مەزمۇنى% ≤8%.

داۋالاش ئۇسۇلى كونكرېت ئەھۋالغا باغلىق. ئەگەر يەر ئاستى سۈيى بولمىسا, دۆڭگە تاشلىق لەيتىس ۋە تۇپسىتىنى قولدا ئاقلىغىلى بولىدۇ, ئۇنداقتا جەدۋەل بېكىت بولغاچقا, ئاندىن جەدۋەللەرنى كېپىللىك ئاچسا بولىدۇ. يەر ئاستى سۈيىدە بولسا, مەخپىي كېڭەيتىلگەن بولسا, لاي پومپىسىنى چۈشۈرۈپ, لاي پاتقاقنى چىقىرىۋېتىشكە بولىدۇ, ئەخلەتلەرنى چىقىرىۋېتىش ئۈچۈن بولىدۇ, ئاندىن دۆۋىل ئۇلىنىشىنى تازىلايدۇ.

5. بۇزۇلغان دۆۋە

ئۇلارنىڭ كۆپىنچىسى يۇقىرىدىكى مەسىلىلەر كەلتۈرۈپ چىقارغان ئىككىنچى سەۋەب. ئۇنىڭدىن باشقا, تۆشۈك ياكى بەك ئۇزۇن بولۇپ كەتسە, تۇنجى تۈركۈم خۇلاسە تەستىقتىن بولغاچقا, سۇيۇقلۇقنىڭ ئۈستۈنكى قەۋىتى يۈز بېرىدۇ, داۋاملىق دۆۋە رازۋايت يۈز بېرىدۇ, ھەتتا پۈتۈن دۆۋە ماۋەر بىلەن ساند بىلەن تىترەپ كەتتى. بۇزۇلغان داۋالاشنىڭ ئالدىنى ئېلىش ۋە كونترول قىلىش ئۈچۈن, يۇقارقى مەسىلىلەرنى ئالدىنى ئېلىش ۋە كونترول قىلىشتا ياخشى خىزمەت ئورنىتىش كېرەك. ئۇلار يۈز بەرگەن تارتىلىش ئۈچۈن, ئۇلارنى مەسئۇل تارماقلارغا, لايىھىلەش ئورنى, قۇرۇلۇش ئورۇنلىرى بىلەن بىرلىكتە ئوقۇش كېرەك, قۇرۇلۇش ئورۇنلىرىنىڭ يۇقىرى دەرىجىلىك رەھبەرلىكى ۋە مۇمكىنچىلىكنى ئوتتۇرىغا قويۇش ئۈچۈن ئوقۇش كېرەك.

ئىلگىرىكى تەجرىبىلەرگە قارىغاندا, بۇزۇلغان دۆۋىلەپ قويۇلغان بولسا تۆۋەندىكى داۋالاش ئۇسۇللىرىنى قوللىنىلغىلى بولىدۇ.

1) دۆۋە سۇنۇپ كەتكەندىن كېيىن, ئەگەر پولات-تۆمۈر قانىلى ئېلىۋالسا, ئۇنى تېزدىن ئېلىش كېرەك, ئاندىن ئۆچىرەتنى دولىنىڭ تەسىرىگە تاقاش كېرەك. تۆشۈك تازىلانغاندىن كېيىن, پولات چىۋىق تۆۋەنلىتىش ۋە كونكرېت تۆلىشى كېرەك.

2) ئەگەر تۇرۇبا توسۇلۇپ قېلىپلۇق بولسا, تۆتىنچى دۆۋە پۈركۈلگەن بولسا, ئىشتىن بوشىتىلغان كونكرېت پۇتىنى ئالدىراپ كەتمىگەندىن كېيىن, قولدا ياسالغان چوڭ يەرمەنكىسى بولقا, ئۆمروننىڭ ھەجىمىمۇ توغرا ھېسابلىنىدۇ. بۇ تۇرۇبا تۆكۈلۈش يۈزىنىڭ ئۈستۈنكى يۈزى ۋە توپ دوۋساقنىڭ ئۈستۈنكى يۈزىدىن 10 سانتىمېتىرغا چۈشۈرۈلدى. ئۇنىڭ بېتوننى يېتىشتۈرۈش. ئۆڭكۈردىكى كونكرېت بولغاندا, ۋەزىپە ئۆتەش مۇددىتىنى تولدۇرۇپ, تۆتىنچى كونكرېتنىڭ ئاستى يۈزىنى بېسىپ كىرىڭ ۋە نۇقالىق پىققىنىڭ ئاستى تەرىپى تاماملاندى.

3) ئەگەر يىرىك يىمىرىلمىغاچقا ياكى تېرىلغۇ چەكلەنمەيدۇ, دۆۋە تولۇقلاش پىلانى سۈپەتلىك ھادىسە دوكلاتى بىلەن بىرلەشتۈرۈلۈپ, ئەسلى دۆۋىسىنىڭ ئىككى تەرىپىدە تولۇقلىغىلى بولىدۇ.

4) دۆۋە بەدەن ئاپەت جەريانىدا سۇنلانغان دۆت بولسا, بۇ ۋاقىتتا دۆلىتىلىپ, ئۇيۇشتۇرما رېمونت قىلىشنىڭ داۋالاش ئۇسۇلىنى تەتقىق قىلىشقا چەكلىمەدۇ. تەپسىلاتلار ئۈچۈن, مۇناسىۋەتلىك دۆۋە فوندى كىرگۈزۈش ئۇچۇرلىرىنى كۆرۈڭ.